2018 BMW M5 리뷰

2018 BMW M5

MSRP $102,600.00

점수 세부정보

DT 추천상품

"더 많은 것을 원하는 매니아들의 코믹한 욕망에도 불구하고 BMW는 기대치를 뛰어 넘었습니다."

장점

• 경외심을 불러일으키는 가속
• 준수하는 도로 매너
• 잘 작동하는 자동 변속기
• 직관적인 인포테인먼트 시스템

단점

• 바쁜 제어 센터 레이아웃
• 스타일링이 일부에게는 너무 길들일 수 있습니다.

80년대 초, BMW 엔지니어들은 회사 M1 스포츠카의 6기통 엔진을 5 시리즈 세단 섀시에 이식하여 역사가 만들어졌습니다. E28 M5가 탄생했고, 당시 가장 빠른 생산 세단이 되었습니다.

그 후 몇 년 동안 BMW는 각각의 새로운 M5를 출시하면서 더 많은 출력, 더 많은 접지력, 더 많은 기능을 추가했습니다. 많은 순수주의자들은 BMW가 1998년 성능, 스타일, 럭셔리함, 운전자 참여를 동등하게 혼합한 스포츠 세단인 E39 M5의 데뷔로 최적의 위치에 도달했다고 주장합니다.

M5는 이후 출시될 때마다 계속해서 더 빨라지고 더 많은 기능을 탑재했지만, 그 과정에서 BMW M Division 엔지니어들의 행진 명령이 바뀌는 것처럼 보였습니다. 균형과 드라이빙 다이내믹스 직선 능력, 생명체의 편안함 및 전체적인 둘레에 뒷자리를 차지하기 시작했습니다. 이러한 추세는 2011년 F10 M5의 데뷔로 정점에 달했습니다.

하지만 BMW는 뒤로 물러서지 않습니다. 최신 M5는 이전보다 더 많은 마력과 기술을 탑재하여 BMW가 생산한 M5 중 가장 빠른 M5가 되었습니다. 그리고 BMW의 최신 최고 사양 스포츠 세단과 일주일을 보낸 후, 헤드라인을 장식하는 이 성능 통계는 더 큰 이야기의 각주일 뿐이라는 것이 분명해졌습니다.

새로운 소식

후드 아래에는 마지막 M5에 사용된 4.4리터 트윈 터보차지 V8의 업데이트 버전이 있어 이제 건강한 엔진을 만들어줍니다. 600마력과 553파운드-피트의 토크, 후자는 1,800RPM으로 제공되고 5600까지 균일하게 유지됩니다. RPM.

동력 장치의 새로운 터보, 수정된 배기 매니폴드 및 업그레이드된 오일링 시스템은 주목할 만한 변경 사항이지만 실제로 큰 소식은 나머지 드라이브트레인에서는 기존 8단 자동이 이전 버전에서 사용된 7단 듀얼 클러치 기어박스를 대체했습니다. M5. 기존 차량이 뒷바퀴에 모든 동력을 보낸 것에 비해 최신 M5에는 모델 역사상 처음으로 사륜구동 시스템이 탑재됐다.

하지만 표류하려는 사람들은 두려워하지 않습니다. BMW의 xDrive 시스템은 후방 편향일 뿐만 아니라 전방 차동 장치도 가능합니다. 실제로는 완전히 분리되어 후륜 구동에 대한 충동이 너무 강할 경우 차량을 효과적으로 후륜 구동으로 만들 수 있습니다. 무시하다.

그리고 예상한 대로 최신 M5는 특별히 조정된 3가지 모드 적응형과 같은 다양한 성능 업그레이드의 이점도 제공합니다. 서스펜션 시스템, 더 커진 브레이크, 액티브 디퍼렌셜, 20방향 조절식 앞좌석과 같은 편안함과 편의 기능을 갖추고 있습니다. 하만 카돈 오디오, 10.2인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템도 거래의 일부입니다.

인테리어와 기술

현재 5 시리즈 라인업의 나머지 부분과 마찬가지로 M5의 실내는 운전 업무를 수행하기에 좋은 장소입니다. 전체적인 미학은 지난 몇 년 동안 새 BMW를 타본 사람이라면 누구에게나 친숙하게 느껴지겠지만, 소재 품질, 부속품 및 프레젠테이션은 동급 최고 수준입니다. 콘솔, 센터 스택 및 스티어링 휠의 스위치기어 배열은 처음에는 압도적으로 느껴질 수 있지만 대부분의 레이아웃은 상당히 직관적이고 깔끔해 보입니다.

차량의 잠금이 해제되면 빛이 나는 시트의 로고와 같은 미묘한 터치는 M5를 특별하게 만드는 데 도움이 됩니다. 테스터에 장착된 옵션인 Aragon Brown Full Merino 가죽 패키지는 Marina Bay Blue와 눈에 띄게 잘 어울렸습니다. 도장.

M5에는 표준으로 많은 장비가 포함되어 있지만 최고의 장비 중 일부는 옵션 시트를 통해서만 얻을 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 테스터에 장착된 4,000달러짜리 이그제큐티브 패키지에는 열선내장, 통풍, 마사지 앞좌석, 무선 충전, 다양한 카메라 등의 기능이 포함되어 있습니다. 주차하는 동안 차량 주변의 360도 시야를 제공하는 반면, 카본 세라믹 브레이크 및 독특한 20인치 합금과 같은 고성능 하드웨어에도 추가 비용이 필요합니다. 젠장, 심지어 애플 카플레이 호환성이 있으면 $300가 추가로 발생합니다. 그러나 만약 당신이 6자형 스포츠 세단 시장에 있다면, 그것은 아마도 별 문제가 아닐 것입니다.

BMW의 iDrive 6 소프트웨어는 인포테인먼트 절차를 관리합니다. 센터 콘솔의 하드 버튼과 회전식 손잡이 또는 디스플레이의 터치스크린을 사용하여 메뉴를 탐색할 수 있는 옵션을 통해 iDrive는 그 어느 때보다 쉽게 ​​사용할 수 있습니다. 중복된 입력으로 인해 제어 센터가 다소 복잡해졌지만 화면을 터치하여 탐색할 수 있는 옵션이 있습니다. 필요할 때 메뉴를 사용하거나 회전식 다이얼을 사용하여 도로에서 눈을 떼지 않고 시스템을 제어할 수 있습니다. 상쾌하다.

스티어링 휠에 두 개의 새로운 M 버튼이 추가되어 M5에서 사용할 수 있는 다양한 성능 매개변수에 대한 액세스도 향상되었습니다. 시프트 패들 바로 앞에 위치한 각각은 서스펜션 강성, 스티어링 무게 및 파워트레인 동작에 대해 사용자 정의 사전 설정을 트리거합니다. 예를 들어, 스티어링 휠에서 손을 떼지 않고도 좋아하는 편안한 크루즈 설정에서 선호하는 스포츠 설정으로 즉시 전환할 수 있습니다. 우리가 자주 사용하는 기능이에요.

운전 경험

네 개의 코너 모두 포장 도로에 힘을 실어주는 최신 M5의 직선 견인력은 놀랍습니다. BMW는 이 중형 세단이 바이퍼를 피우는 데 3.2초 만에 정지 상태에서 시속 60마일로 질주할 것으로 추정하지만, 솔직히 말하면 그보다 더 빠르게 느껴집니다. 이 세단은 신호등 드래그 시 매우 이국적인 하드웨어를 당황하게 할 가능성이 있으며, 전력을 관리하는 잘 정렬된 4륜 구동 시스템을 사용하면 표면적으로는 빠른 출시가 완벽합니다.

그러나 M5는 결코 출력이 부족하지 않았으며, 뛰어난 성능의 세단을 위한 공식에는 단순한 추진력 이상의 것이 필요합니다. 이를 위해 M 디비전이 이번에는 드라이빙 다이내믹스와 일상적인 유용성이라는 중요한 스포츠 세단 요소를 고려하지 않았다는 사실이 신선합니다.

일부에서는 듀얼 클러치 변속기에서 기존 자동 변속기로의 전환을 볼 수도 있습니다. (DCT)는 이전 세대 모델에서 M5의 연화용으로 사용됐는데, 사실은 다 나은 것 같아요. 그것을 위해. 시내와 교통 상황에서 M5의 매너가 크게 향상되었을 뿐만 아니라, 이 ZF 8단 변속이 너무 빨라서 우리가 장담할 수 있을 정도입니다. M5가 분노에 차 주행할 때 기어박스가 패들을 통해 수동으로 변속되거나 자체적으로 남겨지는지 여부에 관계없이 소수의 운전자가 DCT를 놓칠 것입니다. 장치.

M5는 정확히 깃털처럼 가벼운 것은 아니지만 탄소 섬유 지붕과 같은 경량 구성 요소를 사용하여 이전 모델보다 약 4,100파운드 더 가벼워졌습니다. 잘 조정된 조정 가능한 서스펜션과 함께 M5는 훨씬 더 기분 좋은 댄스 파트너입니다. 그것이 대체하는 자동차이지만 일부 사람들은 가장 부드러운 설정에서도 승차감이 약간 뻣뻣하다고 생각할 수 있습니다. 우리 테스터에는 옵션으로 제공되는 카본-세라믹 브레이크 패키지($8,500)도 장착되어 있었습니다. 구불구불한 길에서 장시간 동안 일관되고 충분한 제동을 유지하면서 조용함을 유지합니다. 도시.

우리의 테이크

BMW가 F10 M5의 피드백을 마음에 새긴 것은 분명합니다. 새로운 M5는 우리가 가진 거의 모든 문제를 해결하기 때문입니다. Mercedes-AMG의 E63 S와 같은 라이벌이 이전보다 더 많은 럭셔리함과 성능을 갖추고 있기 때문에 이는 좋은 일이기도 합니다.

최신 M5는 E39의 본질을 재현하려는 시도를 하지 않으며 솔직히 말해서 우리는 그것에 대해 완벽하게 동의합니다. 이것은 다른 기대를 가진 다른 세계를 위한 다른 자동차입니다. 그리고 매니아들의 코믹에 가까운 욕망에도 불구하고 더, BMW는 새로운 M5를 통해 이러한 기대치를 뛰어넘는 동시에 균형감을 재발견했습니다. 정말 멋진 신세계입니다.

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