이 소식은 Ford의 글로벌 제품 개발 책임자인 Raj Nair가 전했습니다. 즉, 위에서부터 바로.
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말하기 디트로이트 자유 언론그는 포드가 풀사이즈 픽업을 위한 하이브리드 파워트레인을 개발하기 위해 “매우 열심히 노력하고 있지만” 개발 과정에서 아직 초기 단계라고 말했습니다.
효율적인 가솔린 모터와 결합된 발전소의 즉각적인 토크는 구매자의 견인 및 운반 요구를 방해하지 않고도 엄청난 연료 절감 효과를 얻을 수 있습니다. 그러나 Nair는 낮은 휘발유 가격이 하이브리드의 마케팅 프로세스를 어렵게 만들 수 있다는 점을 인정합니다.
“연비는 다른 차량 판매의 강력한 원동력입니다.”라고 그는 말했습니다. “낮은 휘발유 가격으로 인해 투자 회수 기간이 길어집니다.”
그러나 그는 연비를 높이고 온실가스를 줄이는 것이 단순히 "올바른 일"이라고 덧붙였습니다.
2015년 F-150은 픽업의 13세대를 시작했으며 전체적으로 더 깨끗하고 친환경적인 제품을 향한 큰 발걸음을 내디뎠습니다.
첫 번째는 차체를 강철에서 알루미늄으로 전환한 것입니다(프레임 자체는 여전히 강철임). 이로 인해 F-시리즈는 무려 770파운드를 절약했습니다. 그건 그렇고, 그것은 냉장고 3개의 무게입니다.
또한 자동차 제조업체는 2개의 터보와 Start-Stop 기능을 사용하여 26mpg의 고속도로를 반환하는 새로운 2.7리터 EcoBoost V6를 출시했습니다. 하지만 325마력의 출력, 375파운드 피트의 토크, 8,500파운드의 견인 등급으로 대부분의 경량 사용자에게는 여전히 충분히 강력합니다.
디젤에 대한 아이디어에 관해서 자동차 제조업체는 그다지 낙관적이지 않았습니다. 오늘날 더 저렴한 연료를 이용할 수 있기 때문에 Nair는 디젤 F-시리즈를 "어려운 선택"이라고 불렀지만 아이디어에 완전히 반대하지는 않았습니다.
“수요가 보이면 포트폴리오에 디젤 엔진이 포함됩니다.”라고 그는 설명했습니다. “우리는 반응할 것입니다.”
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