2017 현대 아이오닉 일렉트릭 리뷰

전기 자동차(EV)는 얼리 어답터 장난감에서 대중 시장 필수품으로 빠르게 이동하고 있습니다. 소리 없이 시내를 돌아다니는 데 더 이상 90,000달러(Tesla Model S 돈)가 필요하지 않습니다. 이는 놀라운 일이 아닙니다. Nissan Leaf와 같은 저렴한 EV는 수년간 판매되어 왔습니다. 이제 차이점은 30,000달러짜리 전기 자동차가 긴 출퇴근 중에 고속도로 한가운데에 발이 묶이지 않을 것이라는 점입니다.

현대 EV가 안전 위험이 적은 이유는 주로 배터리 기술의 기하급수적인 발전 때문입니다. 더 효율적이고 더 혁신적인 배터리는 지난 몇 년 동안 두 배로 늘어났으며 경우에 따라 전기 주행 가능 거리도 세 배로 늘어났습니다. 충전 인프라 확충, 도시화 추세와 맞물려 '주행거리 불안'이라는 무서운 개념이 빠르게 사라지고 있습니다.

현대자동차는 점점 늘어나는 대체 에너지 고객을 위해 순수 EV를 제공하는 최신 자동차 제조업체입니다. 아이오닉은 가솔린-전기 하이브리드, 완전 전기 모델, 플러그인 하이브리드(PHEV) 등 3가지 모델을 갖춘 단일 해치백 플랫폼이다. 이러한 계층형 전기화 시스템은 광범위한 소비자 기반의 요구(및 우려)에 적합합니다. 또한 동시에 세 가지 시장 부문에 도전합니다.

현대차의 새로운 해치가 가장 빠르게 성장하는 카테고리에 대응할 수 있는지 확인하기 위해 우리는 일주일 동안의 실제 테스트를 위해 아이오닉 일렉트릭을 ​​모집했습니다.

새로운 소식

2017 현대 아이오닉은 한국 자동차 제조사의 완전히 새로운 모델입니다. 아이오닉은 자매 브랜드인 기아차 네로와 플랫폼을 공유하지만 차체, 파워트레인 조합, 여러 내부 구성요소가 신선한 요소다. 아이오닉 일렉트릭은 아이오닉 최초의 배터리 전기차다.

트림 레벨 및 기능

현대가 원트릭 포니였던 때가 있었습니다. 의심스러운 제작 품질과 독창적이지 않은 디자인으로 인해 현대는 공격적인 가격 책정을 통해 판매를 성사시켰습니다. 오늘날 현대자동차 제품은 할인된 가격 없이도 경쟁력이 있지만, 아직 가치가 가득합니다.

2017년 아이오닉 일렉트릭은 트림과 패키지에 있어서 모든 것을 단순하게 유지합니다. 기본 트림(목적지 포함 30,335달러)의 하이라이트에는 LED 주간 주행등, 근접 도어 잠금 장치, 푸시 버튼 점화, 자동 헤드라이트, 자동 실내 온도 조절 장치, 자동 운전석 윈도우가 포함된 파워 윈도우, 앞좌석 열선 시트, USB 포트 2개, Bluetooth, HD 라디오, Apple CarPlay, 기계적 인조 인간 자동 및 3개월 Sirius XM 평가판이 제공됩니다.

3,000달러를 추가하면 Limited 트림에 가죽 시트 표면과 자동 조광 후면 뷰가 추가됩니다. 미러, LED 헤드라이트, 조수석 오토윈도우, 전동폴딩 사이드미러, 크롬도어 핸들.

제한된 변형은 파워 틸트 앤 슬라이드 선루프, 자동 비상 기능을 갖춘 무제한 패키지($3,500)를 선택할 수도 있습니다. 제동, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고, 회전 헤드램프가 포함된 HID 헤드라이트, 8인치 인포테인먼트 디스플레이 내비게이션, 8스피커 인피니티 프리미엄 오디오 시스템, 3년 현대블루링크 안내, LED 앰비언트 인테리어 조명. 현대 디자인은 보수적인 것에서 극적인 것까지 몇 년마다 흔들리는 것 같습니다. 눈에 띄지 않는 5세대 쏘나타일 수도 있고, 엉뚱한 벨로스터 3도어 해치백일 수도 있습니다. 최근 현대차는 세련된 미학으로 돌아왔습니다. 이는 아이오닉 일렉트릭이 친숙한 패스트백 해치 실루엣을 자랑한다는 것을 의미합니다. 어떻게 보느냐에 따라 이것은 축복일 수도 있고 저주일 수도 있습니다.

자동차 제조사들은 독특한 스타일로 EV를 구별하는 것을 거부할 수 없는 것 같습니다. Nissan의 Leaf는 달걀처럼 생겼고, BMW의 i3는 허리케인의 파도보다 더 날카로우며, Ford의 C-Max Energi는 어린 나이에 얼굴에 떨어진 것이 분명합니다. 기발하다는 현상은 아이오닉의 모양이 규칙적이지 않다는 것을 의미합니다. 어떤 사람들은 아이오닉 일렉트릭이 지루하다고 생각할 수도 있습니다. 우리는 그것을 "성숙한" 것으로 생각하는 것을 선호합니다. 전기 자동차는 더 이상 신기한 것이 아닙니다. 그런데 왜 충격적인 가치를 고려하여 스타일을 지정해야 할까요?

전면에는 현대차 아이오닉이 기업용 육각형 모양으로 절단된 견고한 검정색 플라스틱 조각을 착용하고 있습니다. 양쪽 끝에는 그릴이 늘어나 아이오닉의 좁은 HID 헤드라이트를 강조합니다. 아래에는 C자형 LED 주간 주행등이 검은색 컷아웃 안에 자리잡고 있습니다. 표준 16인치 5스포크 휠은 전면과 후면에 돌출부가 거의 없이 배치되어 있으며 하단 실 인서트로 분리되어 있습니다. 경사진 루프라인은 곡선형 LED 미등으로 둘러싸인 뒷유리를 분할합니다.

아이오닉 일렉트릭을 ​​'멋지다'라고 표현하기엔 무리가 있지만, 절제된 모습과 깔끔한 ​​라인은 확실히 눈에 거슬리지 않습니다.

기술개요

현대 현대 차량에는 내부 장치가 거의 부족합니다. 아이오닉 일렉트릭에는 7.0인치 인포테인먼트 시스템과 7.0인치 + 4.2인치 디지털 운전자 디스플레이가 기본으로 제공됩니다. 생생한 TFT 화면은 왼쪽에 에너지 분포, 중앙에 속도 및 남은 범위, 오른쪽에 다양한 원격 측정 데이터를 표시합니다.

7.0인치 인포테인먼트 시스템은 크기나 해상도가 눈부시지는 않지만 직관적인 레이아웃, 빠른 프로세서, 다양한 유용한 정보로 인해 정교함이 부족합니다. 표준 Apple CarPlay와 Android Auto는 아이오닉의 실내를 충분히 현대화하기 위해 격차를 메웁니다.

당사의 모든 기능을 갖춘 테스터에는 옵션으로 제공되는 8.0인치 중앙 디스플레이, 내비게이션, 무선 전화 충전 및 Infinity 프리미엄 오디오 시스템이 장착되어 있습니다. 탐색을 정당화하는 데 어려움을 겪는 동안 스마트 폰 안내가 훨씬 우수하고, 더 큰 화면의 선명한 해상도와 향상된 음향 품질은 패키지 프리미엄의 가치가 있습니다.

인테리어 핏 및 마감

아이오닉의 보수적인 외관 디자인은 세련되고 멋진 실내와 조화를 이룹니다. 광택 있는 금속 트림은 스티어링 휠 스포크, 도어 핸들, 통풍구 및 기어 선택 장치 컨트롤을 강조하여 고급스러운 느낌을 줍니다. 촉감이 좋은 전면에는 부드러운 가죽이 스티어링 휠, 시트, 센터 콘솔 및 도어 패널을 덮고 있습니다. 열심히 찾아보면 예산에 맞는 재료를 찾을 수 있지만 고품질 조종석에는 예외가 있습니다.

해치백은 더 많은 화물 용량을 제공할 뿐만 아니라 모든 승객이 더 넓게 느끼는 경향이 있습니다. 우리는 앞좌석과 뒷좌석에서 편안한 좌석 위치를 찾았으며 아마도 중간 후면 슬롯(예상되는)을 제외하고 모든 곳에서 머리와 다리 공간이 충분했습니다. 일반적으로 EV는 도로 여행의 첫 번째 선택은 아니지만 아이오닉 일렉트릭은 어떤 거리에서도 편안함을 유지할 것이라고 상상합니다. 우리의 유일한 문제는 앞 의자의 좌석 바닥이 잘려서 허벅지 지지력이 제한된다는 것입니다.

Toyota Prius와 마찬가지로 현대의 Ioniq도 배터리를 수용할 수 있도록 트렁크 선반을 높였습니다. 경사진 지붕선과 결합되어 60/40 분할 접이식 후면 벤치를 접지 않으면 엄청난 양의 공간이 없습니다. 그러나 등받이를 제 위치에 둔 24입방피트의 부피는 여전히 일반적인 소형 세단보다 훨씬 크며 대부분의 심부름을 수용하기에 충분합니다.

주행 성능 및 MPG

2017 현대 아이오닉 일렉트릭에 동력을 공급하는 것은 28kWh 리튬이온 폴리머 배터리와 결합된 88kWh 전기 모터입니다. 단일 속도 자동 변속기는 118마력과 215파운드의 토크를 앞바퀴에 전달하며, 독립 소스에 따르면 시속 60mph까지 8.0초 질주하는 데 소요됩니다. 현대차는 아이오닉 일렉트릭의 시속 90마일에서 활력이 부족하다고 밝혔습니다.

이제 숫자를 제거했으니 즉시 잊어버리라고 말씀드리겠습니다. 왜? 출력 및 가속 시간은 EV의 성능에 있어서 거의 의미가 없습니다. 그렇습니다. Tesla Model S P100D는 600마력이 넘는 출력을 내기 때문에 터무니없이 빠르지만, 이 저전력 전기 자동차도 내연기관 자동차와 다르게 작동합니다. 출력은 즉각적입니다. 자연 흡기 자동차처럼 "최소한의 지연"이 아니라 합법적으로 즉각적입니다. 다운시프트할 필요는 없습니다. 스로틀 바디를 열 필요가 없습니다. 연료와 공기는 연소할 필요가 없습니다. 차는 그냥 갑니다.

아이오닉 EV와 그 엄청난 3,164파운드는 모든 신호등에서 교통보다 앞서 질주하며 고속도로의 차선 사이를 이동할 수 있는 충분한 배짱을 가지고 있습니다. 스로틀 반응과 스티어링 무게를 맞춤화하기 위해 현대자동차에는 에코(Eco), 노멀(Normal), 스포츠(Sport)의 세 가지 주행 모드가 있습니다. 실제로는 차이가 미미하지만, 버튼만 누르면 아이오닉이 슈퍼카로 변신한다고 생각하셔도 좋습니다.

우리는 아이오닉이 빠르게 가속하는 것에 놀라지 않지만, 우리를 놀라게 하는 것은 차가 코너에서 얼마나 잘 핸들링하는가입니다. 아이오닉의 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿 프론트 어셈블리와 토션빔 리어 엔드로 구성됩니다. 해치백을 고정시키는 것은 205섹션 미쉐린 타이어 세트입니다. 비록 대부분의 상황에서 전자식 안정성 제어 기능이 놀라울지라도 이는 굽은 부분의 안정성과 그립력을 의미합니다.

아이오닉 일렉트릭이 자신있게 핸들링하는 동안, 지나치게 강화된 전자식 스티어링 랙은 고속도로에서 불안감을 느끼게 합니다. 코너에서 우리가 느끼는 반응성은 직선으로 순항할 때 과민성으로 변합니다. 아이오닉이 차선 내에서 돌진하는 것을 방지하려면 지속적인 보모가 필요합니다. 결점은 제쳐두고, 우리의 추진력 인상은 높은 수준으로 끝납니다. 아이오닉의 안정감 있고 편안한 승차감은 그 흥분되는 스티어링을 보완하는 것 이상입니다.

아이오닉 일렉트릭(또는 실제로 모든 EV)을 리드 풋으로 운전하는 경우 EPA 등급 중 어느 것도 큰 차이를 만들지 않습니다. 그러나 절제력이 있는 사람들은 동급 최고의 도시(150), 고속도로(122) 및 복합(136) mpg 등가(mpge) 등급을 높이 평가할 것입니다. 실제 테스트에서는 평균 122mpge만 반환되었지만 우리의 운전 조합은 고속도로 여행을 선호했습니다.

124마일의 순수 전기 주행 거리를 갖춘 아이오닉 일렉트릭은 거의 모든 왕복 출퇴근에 충분한 전력을 제공합니다(운전하지 않는다고 가정). 출근까지 소요되는 시간), 사무실에 충전 인프라가 있는 경우 심부름을 할 수 있을 만큼 충분한 충전이 가능합니다. 근무 시간 외. 매일 밤 배터리를 충전한다고 가정하면(완전 충전에는 표준 120V 콘센트에서 8시간 이상, 240V 전원에서 4.5시간 소요) 주행 거리는 문제가 되지 않습니다. 급할 때 DC3 급속충전기를 사용하면 단 23분 만에 아이오닉 배터리 용량의 80%를 충전할 수 있다.

안전

현대차는 아이오닉에 7개의 에어백, ABS, 자동 헤드라이트, 안정성 제어 장치, 후방 카메라, 운전자 사각지대 모니터를 기본으로 장착합니다. 미국 도로교통안전청(NHTSA)은 아직 아이오닉 EV에 대한 등급을 정하지 않았지만, 현대차의 별 5개 성과 기록을 고려하면 아이오닉이 매우 안전한 탑승이 될 것으로 기대합니다.

표준 안전 기능 외에도 Limited 트림 플러스 Unlimited 패키지는 보행자 비상 제동 기능을 추가합니다. 감지, 차선 이탈 경고, 후방 교차 교통 경고, 적응형 크루즈 컨트롤 및 다이내믹 벤딩 라이트(피버팅) 헤드라이트). 아이오닉의 적응형 크루즈를 시장에서 가장 정교하게 조정된 시스템이라고 부르지는 않겠지만, 자동차의 완전한 안전 상황은 장밋빛입니다.

DT가 이 차를 어떻게 꾸미겠습니까?

아이오닉의 넉넉한 가격의 옵션 패키지를 고려하여 우리는 사용 가능한 모든 상자를 확인합니다. 아이오닉 일렉트릭을 ​​장착하면 36,835달러를 돌려받을 수 있는데, 이는 큰 변화처럼 들리지만, 연방 및 주정부 인센티브(총 10,000달러까지 가능)를 잊지 마세요. 27,000달러에 불과한 가격으로 최고 수준의 Ioniq은 바람직한 편의성과 안전 기능으로 가득 차 있습니다.

페인트 옵션에 따라 현대는 색상 팔레트를 은색, 흰색, 검정색 또는 파란색으로 제한합니다. 우리는 왜 이미 보수적인 자동차를 더 많이 섞이게 만드는지 말합니다. 일렉트릭 블루 메탈릭을 선택하세요.

우리의 테이크

현대 아이오닉 일렉트릭을 ​​여러 가지 관점에서 볼 수 있지만 먼저 자동차, 두 번째로 EV로 평가해보겠습니다. 즉, 휘발유로 달린다면 아이오닉을 좋아할까요? 요컨대 그렇습니다. 아이오닉은 운전이 잘되고, 고급 소재로 제작되었으며, 편안함이 풍부하고, 멋진 스타일을 갖추고 있습니다. 동급 최고의 연비와 빠른 전기 토크를 결합한 아이오닉 일렉트릭은 정말 매력적인 제안이 되었습니다.

더 나은 대안이 있습니까?

아아, 우리는 흔들림의 “그러나”에 이르렀습니다. 124마일의 주행 거리에서 아이오닉 일렉트릭은 폭스바겐 e-골프를 1마일만 뒤쫓습니다. 그러나 쉐보레 볼트 EV는 동급의 모든 것을 당황하게 만듭니다. 볼트 EV는 완전 충전 시 플러그 없이 238마일을 주행할 수 있습니다. 게다가 200마력과 266lb-ft의 토크로 현대차 아이오닉 EV보다 훨씬 빠릅니다. 모든 범위와 출력은 Ioniq 비용에 비해 7,000달러 프리미엄이 있지만, 최고의 EV 성능(50,000달러 미만)을 추구한다면 Bolt는 경쟁의 여지가 없습니다.

얼마나 오래 갈까요?

현대차는 완전히 새로운 모델로서 리뉴얼까지는 최소 3년, 전면적인 재설계까지는 7년 이상이 소요됩니다. 지금 아이오닉 일렉트릭을 ​​구매하시면 몇 년간 주요 업데이트를 놓치지 않으실 테니 안심하세요. 신뢰성 측면에서 현대차의 최신 제품은 유지력이 매우 좋으며 업계 최고의 10년/100,000마일 파워트레인 보증과 5년/60,000마일 신차 보증이 뒷받침됩니다. 현대자동차는 한 단계 더 나아가 평생 하이브리드/전기 배터리 보증을 제공합니다.

꼭 사야 할까요?

아이오닉 일렉트릭이나 다른 순수 EV를 고려하고 있다면, 제한된 주행 범위(휘발유 구동 자동차에 비해)가 휘발유로부터 해방될 가치가 있다고 이미 결정했습니다. 이제 어느 정도의 제한을 허용할 수 있는지 결정해야 합니다. Bolt EV가 현장에 도착할 때까지 약 100마일의 주스가 유일한 선택이었습니다. 그러나 볼트가 판도를 바꾸었습니다. 예산으로 인해 결정이 제한되거나 일상 생활에 124마일이면 충분하다면 아이오닉 일렉트릭을 ​​구매하는 것이 매우 현명한 선택입니다. "범위 불안"의 의미를 잊고 싶다면 Bolt를 사용하는 것이 좋습니다.

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