2019 Mazda CX-5 첫 번째 드라이브 리뷰: 프리미엄을 향한 터보 파워 전환

2019 마즈다 CX-5 퍼스트 드라이브

MSRP $25,345.00

"2019 Mazda CX-5는 Mazda가 프리미엄 브랜드가 되기 위해 어떻게 노력하고 있는지를 보여주는 최고의 예입니다."

장점

• 강력하고 반응성이 뛰어난 터보차저 엔진
• 업그레이드된 서스펜션으로 견고하고 스포티한 승차감을 제공합니다.
• 새로운 인테리어 트림으로 품질 향상
• Mazda의 Predictive AWD로 업그레이드
• 새로운 G 벡터링 컨트롤 플러스

단점

• 상위 트림에서만 사용 가능한 대형 엔진

Mazda에 대해 한 가지 말할 수 있는 것이 있다면 이 회사는 큰 위험을 감수하는 것을 두려워하지 않는다는 것입니다. 1989년에는 2인승 소형 배기량 컨버터블 스포츠카 시장이 없다는 통념이 있었지만, 마즈다는 미아타를 꺼내 전설을 만들어냈다. 훨씬 더 옛날에도 Mazda는 기존의 자동차와는 다른 모습을 보이기 위해 도박을 했습니다. 회전하는 엔진을 개발하여 수십 년 동안 작동시켰습니다.

그 정신은 여전히 ​​​​살아 있으며 히로시마의 틈새 자동차 제조업체는 이제 가장 대담한 목표를 밝혔습니다. Mazda는 프리미엄 브랜드로 성장할 계획입니다. 아큐라, 렉서스, 인피니티, 등등. 이는 어려운 목표이며 대부분의 자동차 제조업체(나열된 다른 모든 제조업체와 마찬가지로)는 신선하고 고급스러운 이미지를 갖춘 새로운 브랜드를 만들어 편리한 지름길을 택합니다. Mazda의 계획은 그것이 가지고 있는 이름으로 그것을 하는 것입니다.

좋긴 한데, SUV 첫 드라이브 리뷰죠? 컴팩트 크로스오버 SUV는 우리 시대의 빵과 버터 패밀리 왜건이고, Mazda는 스포츠카로 명성을 얻었는데, 우리가 실제로 말하는 것은 무엇입니까? 간단히 말해서, 큰 규모로 성장하려면 대부분의 사람들이 구매할 자동차를 이용하는 편이 나을 것입니다. 당신이 그것을 경험할 때 2019 CX-5, Mazda가 경제 브랜드보다 확실히 확실한 컷이기 때문에 어디로 가는지 알 수 있습니다. 프리미엄 일본 브랜드와 경쟁할 수 있을지, 아니면 유럽 브랜드와 경쟁할 수 있을지는 아직 결정되지 않았습니다.

새로운 CX-5의 기본은 쉽습니다. 이는 중간 주기 업데이트이며 Mazda는 모든 트림에 걸쳐 일부 기본 기능을 업데이트하고 기존 차량에 두 개의 새로운 트림 레벨과 새로운 엔진 패키지를 추가했습니다. 가장 큰 소식은 새로운 그랜드 투어링 리저브 및 시그니처 트림이 프리미엄급 럭셔리함과 이전에 중형급에 제공되었던 2.5리터 터보차저 엔진을 제공한다는 것입니다. CX-9 SUV와 마쯔다6 세단에서 CX-5로.

자연 흡기 엔진이 장착된 스포츠 트림 전륜 구동 CX-5의 시작 가격은 목적지 수수료를 포함해 25,345달러입니다. 모든 트림은 1,400달러를 추가하면 4륜 구동이 가능합니다. 최고 Grand Touring Reserve 및 Signature 트림에는 4륜 구동 및 터보차지 엔진이 포함되어 있으며 각각 35,865달러 및 37,885달러에 판매됩니다.

내부 및 외부 디자인

CX-5는 멋진 SUV로 마쓰다의 디자인에 대한 집착을 반영합니다. CX-5는 회사의 Kodo 디자인 언어에서 파생된 유연하고 구불구불한 모양으로 Mazda 제품군 모양을 유지합니다. CX-5를 사용하면 섹시한 모습을 얻기 위해 내부 공간이나 접근성을 희생할 필요가 없습니다.

2019년에 새로 출시된 Mazda는 모든 CX-5 트림에 LED 헤드라이트와 루프 스포일러를 표준 장비로 장착했습니다. 상단 트림의 새로운 외부 기능에는 19인치 휠, 새로운 선루프 및 전동 접이식 미러가 포함됩니다.

보다 기본적인 트림을 구입하면 기능적이고 비즈니스적인 표준 Mazda 인테리어를 얻게 됩니다. 그 트림을 실제보다 더 높이려는 노력은 없으며 값싼 블링으로 아무것도 가짜로 만들려고하지 않았습니다. 가죽 내장재는 기존 그랜드 투어링 트림부터 시작되는데, 확인해보고 싶은 모델은 신형 그랜드 투어링 리저브와 시그니처 트림이다. Grand Touring Reserve는 앞좌석 및 뒷좌석 열선시트 외에도 앞좌석 통풍 기능을 갖추고 있습니다. 스티어링 휠도 열선이 됩니다. 상단 시그니처 트림에는 부드러운 나파 가죽 내장재와 레이어드 우드 트림이 적용되었으며 모든 발열 및 환기 기능도 제공됩니다.

새로운 럭셔리 트림에서 얻을 수 있는 모든 작은 손길의 긴 목록이 있지만 눈에 띄는 것들은 프레임리스 룸미러, LED 실내등, 마쓰다의 액티브 드라이빙 디스플레이 헤드업 등이 그것이다. 체계. 이전에 Mazda의 첫 번째 HUD가 대시보드에 나타나는 작은 화면을 본 적이 있을 수도 있지만, 새 HUD는 모든 프리미엄 브랜드처럼 앞 유리에 투영됩니다.

CX-5는 내부가 넓은 느낌을 줍니다. 2열 좌석 뒤에는 30.9입방피트, 뒷좌석을 접으면 59.6입방피트를 제공합니다. 머리 공간, 엉덩이와 어깨 공간, 무릎 공간은 동급의 다른 경쟁자들과 눈에 띄게 다르지 않습니다.

기술 기능

Mazda는 기술 측면에서도 어느 정도 시간을 투자해 왔으며 이러한 노력이 필요했습니다. CX-5는 Android Auto 및 Apple CarPlay와 함께 파티에 늦었지만 Mazda는 전화 기반 앱을 기본 기능과 관련하여 구분할 수 있도록 허용하여 이를 보완합니다. 이는 Mazda의 기본 내비게이션 시스템을 사용하는 경우 CarPlay 또는 Android를 동시에 사용하여 음악을 재생하거나 문자 메시지를 교환할 수 있다는 의미입니다. 대부분의 차량에는 그렇지 않습니다.

기본 디스플레이는 7.0인치 터치스크린으로, 가시성을 위해 대시보드 높이에 장착됩니다. 그러나 Mazda는 터치스크린을 사용하도록 강요하지 않습니다. 콘솔에도 회전식 다이얼 앤 클릭 인터페이스가 있습니다. Mazda의 엔지니어들은 다이얼 기능에 실제로 익숙해지는 데 몇 주가 걸리지만 일단 익숙해지면 터치스크린을 사용하는 것보다 더 빠르고 안전하다고 말했습니다. 이 화면은 시그니처 트림 레벨에 포함된 새로 출시된 360° 조감도 모니터에도 사용됩니다.

운전자 게이지 디스플레이도 올해 7.0인치 화면을 갖췄으며 이는 그랜드 투어링 트림 레벨 이상에 포함됩니다. 이 화면은 중앙 게이지를 대체하며 여러 가지 다른 디스플레이로 구성할 수 있습니다. 측면의 연료, 온도 및 타코미터 게이지는 기계식으로 유지됩니다.

운전 인상

2019년형 CX-5를 테스트하기 위해 우리는 북쪽의 브리티시컬럼비아 주 휘슬러로 갔습니다. 터보 엔진이 이 SUV에 대한 유일한 소식이 아니기 때문입니다. Mazda는 i-ACTIV AWD 시스템과 CX-5의 G 벡터링 제어 시스템도 업데이트했습니다.

터보차저 엔진은 그랜드 투어링 리저브 및 시그니처 트림 레벨에 포함되어 있으며 해당 트림과 별도로 사용할 수 없습니다. 새로운 엔진은 93옥탄 가솔린으로 작동할 때 토크가 310파운드 피트, 출력이 250마력입니다. 87옥탄 레귤러에서 CX-5를 실행하면 227마력을 얻을 수 있는데, 이는 선택권을 제공하기 때문에 좋습니다. Mazda의 수석 엔지니어인 Dave Coleman이 말했듯이 "당신이 살고 있는 곳에서 93옥탄을 살 수 없다면 227~250마력을 얻을 수 있을 것입니다."

CX-5 모델에는 모두 6단 자동변속기가 탑재되지만, 터보 6단은 기본형과 다르다. Mazda 엔지니어들은 터보 엔진의 토크에 맞춰 기어비를 최적화했다고 말했습니다. 지금 당신 마음 속에 있는 질문에 대한 짧은 대답은 '예, 효과가 있습니다'입니다. 이 SUV에는 더 많은 기어가 필요하지 않습니다.

CX-5 터보 드라이브는 후드 아래에 큰 V6가 있는 것처럼 구동됩니다. Mazda의 엔지니어들은 숙제를 마치고 이를 달성하기 위한 독창적인 솔루션을 생각해냈습니다. 다른 자동차 제조업체들이 터보 지연을 줄이기 위한 절충안으로 트윈 스크롤 터보를 채택한 반면 Mazda의 시스템은 다음을 사용합니다. 흐름을 높이기 위해 정원 호스 끝에 엄지손가락을 대는 것과 같은 기능을 하는 여러 개의 작은 배기구 속도. 유휴 상태에서 터보가 바로 회전합니다. 그런 다음 주 배기 흐름이 이어받아 부스트를 계속 유지합니다.

이 설계의 또 다른 장점은 실린더에서 더 완전한 배기가스 배출을 촉진하여 엔진 효율을 높인다는 것입니다. 모든 310lb-ft. 토크는 2,000rpm까지 가능합니다. 솔직히 말해서 터보차저 차량을 운전하고 있다는 사실을 잊을 수 있습니다.

당신이 잊을 수 있는 또 다른 것은 Mazda의 예측 i-ACTIV 4륜 구동입니다. 이 시스템은 이전보다 더 개선되고 업데이트되었습니다. 휘슬러 주변에서 우리는 쌓인 눈, 쌓인 눈과 얼음, 젖은 도로 위를 다양하게 주행했습니다. CX-5는 여름에 새로운 도로에 있는 것처럼 모든 것에 반응했습니다. i-ACTIV 시스템은 차량 경사도 모니터링, 외기 온도, 와이퍼를 조합하여 사용합니다. 상태 및 휠 속도를 통해 빙판길을 예측하고 뒷바퀴를 사전 체결하여 원활한 주행을 보장합니다. 견인.

Mazda의 업계 독점 G 벡터링 제어 시스템이 또 다른 업그레이드되었습니다. 이 기능은 운전자가 조향할 때 엔진 토크 출력을 아주 약간 감소시킵니다. 이는 브레이크가 곡선으로 들어가는 깃털처럼 가볍습니다. 이 효과는 무게를 앞바퀴 앞으로 이동시켜 속도에서 더욱 선명한 턴다운을 제공합니다. 이 시스템을 GVC+로 만드는 새로운 기능은 Mazda가 코너를 빠져나갈 때 바깥쪽 앞바퀴에 약간의 브레이크 드래그를 추가했다는 것입니다.

이 모든 것이 시동 시 언더스티어를 줄이는 데 도움이 됩니다. 당신은 이런 일이 일어나는 것을 결코 느끼지 못할 것입니다. CX-5는 다른 SUV보다 핸들링이 조금 더 정확하고 반응성이 좋다는 것을 알 수 있습니다.

마지막으로 언급할 점은 모든 2019 CX-5 모델에 새로운 프론트 서스펜션 지오메트리, 새로운 댐퍼 및 새로운 탑이 적용된다는 것입니다. 차량에 더 평평한 코너링 자세와 더 나은 체중 전달을 제공하는 전면 스트럿용 마운트 형질. 당신이 인식하게 될 것은 CX-5가 실제보다 훨씬 더 비싼 SUV처럼 탄다는 것입니다. 이코노미 크로스오버에서 찾을 수 있는 작고 탄력 있는 느낌도 없고, 일부 럭셔리 모델에서 찾을 수 있는 구석구석의 뒹굴거리는 느낌도 없습니다. 수십 년 동안 스포츠카를 제작하면 이점이 있다는 것이 밝혀졌습니다.

마지막으로 터보 엔진을 탑재한 CX-5는 뭔가를 포기해야 하는데 몇 mpg에 불과하다. EPA는 AWD가 장착된 터보 트림이 도시 22mpg, 고속도로 27mpg를 반환할 것으로 추정합니다. CX-5가 전륜 구동으로 얻을 수 있는 최고 성능은 기본 엔진이 시내 25mpg, 고속도로 31mpg입니다.

라이벌

CX-5는 Honda와 Toyota의 해당 부문 최고 판매자를 포함하여 혼잡한 분야에서 경쟁합니다. 그러나 빠른 테스트 드라이브를 통해 CX-5가 이전 제품보다 훨씬 우수하다는 것을 알 수 있습니다. 토요타 RAV4, 혼다 CR-V, 또는 심지어 Nissan Rogue. 이 모든 차량의 기본 가격은 거의 동일하며, CX-5의 새로운 트림 레벨이 Mazda의 최고 가격을 더 높게 책정하지만 돈만큼의 가치를 얻을 수 있습니다.

더 흥미롭게도 최고 CX-5 가격은 다음과 같은 프리미엄 경쟁사의 시작 가격과 비슷합니다. 인피니티 QX50, 렉서스 RX350, 그리고 아큐라 RDX. 이들 모두는 Mazda보다 더 높은 마력을 제공하지만 인지된 성능은 비슷하며 오직 Infiniti만이 Mazda와 비슷한 가격으로 4륜 구동을 제공합니다. Lexus와 Acura에는 전륜구동이 포함되어 있지만 가격이 더 비쌉니다.

마음의 평화

마쓰다의 기본 보증은 3년 또는 36,000마일이지만, 파워트레인 보증은 5년 또는 60,000마일입니다. 또한 모든 신형 Mazda는 3년 36,000마일의 도로 지원 프로그램을 받을 수 있습니다. 또한 Mazda 제품은 정기적으로 IIHS로부터 Top Safety Pick 이상의 등급을 받습니다.

2019 CX-5의 표준 고급 안전 기능에는 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 경고 및 저속 스마트 시티 제동 지원이 포함됩니다. 적응형 헤드라이트, 하이빔 제어, 차선 이탈 경고 등 다양한 트림 레벨에서 더 많은 안전 기능을 사용할 수 있습니다. 차선 유지 보조, 스마트 브레이크 지원 자동 비상 제동, 정지 및 이동 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤 기능.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

기본 CX-5는 좋은 SUV이며, 대부분의 사람들은 감당할 수 있는 트림 수준에 관계없이 만족할 것입니다. 즉, 터보 엔진과 i-ACTIV AWD 시스템이 이 SUV를 군중보다 앞서게 하는 요소이므로 Grand Touring Reserve 및 Signature 트림이 있어야 할 차량입니다. 해당 트림 간의 가격 차이는 2,000달러이며, 최상위 시그니처 트림에는 목재만 추가됩니다. 트림, 나파 가죽, 스페셜 스티어링 휠, 프레임리스 백미러, 360° 버드아이 감시 장치. 두 결정 중 하나를 정당화하는 것은 쉽습니다. 그것은 단지 당신에게 사치가 얼마나 중요한지에 달려 있습니다.

결론

2019 CX-5는 Mazda의 분수령 차량입니다. 북미에서 단연 회사의 가장 큰 판매업체이기 때문에 이 SUV는 Mazda6 중형 세단이나 마쯔다3 프리미엄 브랜드와 경쟁하겠다는 Mazda의 주장을 확고히 하는 데에는 컴팩트합니다. 그러나 그것이 가는 곳입니다. 과거의 성과가 미래 전망의 지표라면 마즈다는 또 다시 세상을 놀라게 할지도 모른다.

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