역사상 가장 위대한 페라리 20대

페라리 125 S

1947년에 제작된 125 S는 페라리라는 이름을 단 최초의 자동차였습니다. 긴 후드 아래에는 5단 수동 변속기를 통해 뒷바퀴에 118마력을 전달하는 1.5리터 V12 엔진이 탑재되어 있었는데, 이는 당시로서는 놀라운 통계였습니다. 첫 경주에서는 탈락했지만, 1947년 로마 그랑프리에서 페라리가 첫 승리를 거두는 데 도움을 주었습니다.

페라리는 125 S를 단 두 대만 제작한 후 125마력을 생산하도록 조정된 더 큰 1.9리터 엔진을 사용하는 159 S로 교체했습니다. 두 모델 사이의 시각적 차이는 미미했고, 그 점에 대해 감사하게 생각합니다. 우리는 계속해서 쳐다보는 것을 멈출 수 없습니다.

페라리 250 GTO

250 GTO는 페라리의 전형적인 클래식 모델입니다. 모나리자 자동차 세계의. 1962년부터 1964년까지 총 39대의 사례가 제작되었으며, 전체적으로 역대 가장 인상적인 경주 혈통 중 하나를 보유하고 있습니다. 풍만한 라인과 시대를 초월한 비율이 자동차의 매력을 더욱 돋보이게 합니다.

250대의 GTO는 매물로 나오는 경우가 거의 없으며, 소수의 GTO는 4천만 달러에서 6천만 달러 사이의 거래를 합니다. 예, 당신이 읽은 것이 맞습니다. 클럽을 소유한다는 것은 매우 독점적인 클럽의 일원이 된다는 것을 의미합니다. 과거 및 현재 소유자 목록에는 Sir Stirling Moss, Pink Floyd 드러머가 포함됩니다. 닉 메이슨, 그리고 랄프 로렌.

페라리 500 슈퍼패스트

1964년에 출시된 500 슈퍼패스트는 페라리가 스포티하면서도 럭셔리할 수 있다는 점을 세계에 보여주었습니다. Superfast라는 이름은 400마력의 전면 장착 5.0리터 V12 엔진을 암시합니다. 실내에서 4명의 승객은 부드러운 가죽 커버와 실제 목재 트림으로 둘러싸인 12기통의 경쾌한 사운드트랙을 즐겼습니다.

원래 500 Superfast의 생산은 총 25대였습니다. 초기 자동차에는 4단 수동 변속기가 장착되었습니다. 1966년에 Ferrari는 V12를 지원하는 5단 수동 변속기를 갖춘 12개의 추가 사례를 제작했습니다.

페라리 기록 보관소 설명하다 500 Superfast는 회사의 마지막 소량 쿠페였습니다. 1960년대 후반에는 공무원들이 Superfast와 같은 소량 자동차를 만들기 위해 막대한 투자를 정당화하는 것이 점점 더 어려워졌습니다. 대신 페라리는 시리즈 생산에 집중했지만, 우리는 그 어떤 모델도 "대량 생산"이라고 부르지 않았습니다.

페라리 디노 206 GT

Dino 206 GT는 더 작은 보급형 자동차를 만들기 위한 페라리의 첫 번째 진지한 시도였습니다. 모델이 직접적으로 겨냥한 포르쉐 911하지만 회사 설립자인 엔초 페라리(Enzo Ferrari)는 V12 엔진이 아닌 자동차에 자신의 이름을 붙이는 것을 좋아하지 않았습니다. Dino라는 이름은 1956년에 사망한 그의 아들 Alfredo를 기리기 위해 선택되었습니다.

206이라는 이름은 모든 것을 말해줍니다. 출력은 2.0리터 V6 엔진에서 제공됩니다. 12보다 훨씬 가벼운 6기통은 좌석 바로 뒤에 장착되었으며, 206 GT는 그 시대의 다른 페라리보다 훨씬 더 민첩하게 운전할 수 있었습니다. 2년 후 출시된 246 GT는 V6의 더욱 강력한 변형을 탑재해 더욱 좋아졌습니다.

오랫동안 206 GT는 열악한 실린더 수로 인해 "진짜" 페라리로 간주되지 않았으며, 적어도 페라리로서는 가치가 낮은 편이었습니다. 수집가들은 미드엔진, Dino 배지를 장착한 기계에 관심을 갖고 있으며, 206 GT는 오늘날 매우 인기가 높습니다.

페라리 365 GTB/4 “데이토나”

1960년대 후반은 페라리에게 힘든 시기였습니다. 해당 브랜드의 레이싱 팀은 당황스럽게도 르망 24시간 경주에서 포드에게 여러 번 연속 패배했고, 이는 파괴적인 결과를 가져왔습니다. 고객에서 라이벌로 변신한 페루치오 람보르기니(Ferruccio Lamborghini)는 섹시한 미드엔진 슈퍼카로 이탈리아와 해외에서 큰 반향을 일으키고 있었습니다. 미우라.

Ferrari는 Pininfarina가 디자인한 365 GTB/4로 반격했습니다. 이 모델은 나중에 Daytona 24시간 경주에서 회사의 1-2-3 승리를 기념하기 위해 Daytona라는 별명을 얻었습니다. 1970년대의 스타일링 트렌드를 정확하게 미리 보여주는 좀 더 각진 디자인을 채택하여 페라리 라인업의 다른 멤버들과의 관계를 끊었습니다. 처음에는 다소 논란의 여지가 있었지만 결국 인기를 끌었고 1968년부터 1973년까지 1,400개 이상의 사례가 만들어졌습니다.

페라리 308

페라리는 보급형 모델인 246 GT의 후속 모델을 뽑기 위해 피닌파리나를 영입했다. 디노의 화려한 라인은 1970년대 유행했던 트렌드와 완벽하게 조화를 이루는 박시한 디자인으로 완성되었습니다. 차체에 부채꼴 형태로 뚫린 통풍구는 승객석 바로 뒤에 강력한 V8 엔진이 있음을 나타냅니다. 308 GTB는 1975년 유리섬유 차체로 데뷔했다.

1980년대에 페라리는 쿠페와 컨버터블 모델의 여러 변형으로 308 라인업을 확장했습니다. 연료 분사 장치는 1980년에 출시되었고, 실린더당 4개의 밸브가 있는 V8이 1982년에 데뷔했으며, 페라리는 1985년에 보급형 모델에 새로운 3.2리터 엔진을 제공했습니다. 추가 배기량으로 인해 업데이트된 디자인과 새로운 이름인 328 GTB가 보장되었습니다.

페라리 테스타로사

테스타로사는 1984년 파리 오토쇼에서 공개 데뷔했다. 그 이름은 문자 그대로 이탈리아어로 "빨간 머리"를 의미하지만 아일랜드인에 대한 경의를 표하기 위해 개발된 것은 아닙니다. 대신 명판은 엔진의 빨간색 실린더 헤드에 대한 참조이자 1957년에 출시된 오리지널 테스타 로사 경주용 자동차에 대한 찬사였습니다.

승객석에서 몇 인치 떨어진 곳에 위치한 5.0리터 평면 12 엔진은 390개의 포니를 생산했지만 이전 모델과 달리 테스타로사는 트랙을 치기 위해 개발되지 않았습니다. 무엇보다도 투어링카였기 때문에 실내는 스포츠와 럭셔리를 동일하게 강조했습니다. 가죽 커버와 에어컨은 탑승자가 가볍게 여행하는 방법을 알고 있다면 고속 도로 여행에 이상적인 동반자가 되었습니다.

피닌파리나 디자인의 라인이 세련되고 모던한 느낌을 더해줍니다. 테스타로사는 1980년대 후반 모든 아이들의 침실 벽에 붙어 있던 테스타로사의 사진 바로 옆에 있었습니다. 람보르기니 디아블로 하늘을 향한 거친 가위 문이 있습니다.

페라리 288 GTO

288은 상징적인 250 GTO 이후 GTO 명판을 부착한 최초의 페라리였습니다. 언뜻 보면 더 근육질의 바디 키트가 장착된 308처럼 보였지만, 이것은 표지로 책을 판단해서는 안되는 경우 중 하나입니다.

288 GTO는 그룹 B 랠리 이벤트에 참가하기 위해 개발되었습니다. 관형 섀시를 중심으로 제작되었으며 본체는 케블라 및 유리 섬유와 같은 복합 재료로 제작되었습니다. 동력은 한 쌍의 대형 터보차저를 사용하여 400마력을 내는 2.8리터 V8 엔진에서 나오며, 이는 GTO를 200mph의 최고 속도로 보내기에 충분했습니다.

페라리는 처음에 GTO의 예를 200개만 만들겠다고 발표했는데, 이는 그룹 B 이벤트에 참가하는 데 필요한 최소한의 수량이었습니다. 그러나 첫 번째 배치가 너무 빨리 매진되어 추가로 72개의 예가 조립되었습니다.

페라리 F40

포르쉐는 1986년 출시하면서 자동차 업계의 주목을 독점했다. 959. 독일 라이벌에게 뒤처지지 않기 위해 페라리는 도로용 경주용 자동차로 광고된 F40을 공개하기 위해 다음 해까지 기다렸습니다.

F40은 브랜드 창립 40주년을 기념하기 위해 개발되었습니다. 당시 매우 인상적이었던 복합 재료를 광범위하게 사용했으며, 탑승자들이 르망 프로토타입을 타고 여행하는 듯한 느낌을 주는 깔끔한 인테리어. F40은 날카롭고 낮은 모습으로 인해 페라리의 가장 눈에 띄는 디자인 중 하나로 구별되었습니다.

엔지니어들은 288 GTO의 V8을 3.0리터로 진화시켰습니다. 결과는 390마력이 아닌 478마력으로, 무게가 2,425파운드에 불과한 자동차에 충분했습니다. 말을 잘하는 사람이 아닌 엔조 페라리(Enzo Ferrari)는 F40이 "너무 빨라서 바지가 똥싸게 될 것"이라고 유명하게 선언했습니다.

페라리 F50

Mercedes-AMG는 다가오는 포뮬러 1 기술을 거리에 선보일 것을 자랑합니다. 프로젝트 원. 광포해 보이지만 오해하지 마세요. 하지만 이 분야의 선구자는 아닙니다. 페라리는 거의 25년 전에 바로 그런 일을 했습니다. 4.7리터 V12 엔진은 Prancing Horse의 1990년 Formula 1 자동차에 동력을 공급했던 3.5리터 12기통의 진화형이었습니다.

이름에서 알 수 있듯이 F50은 F40의 후속 제품이었습니다. 두 모델 사이에는 특히 측면에서 볼 때 몇 가지 시각적 유사점이 있었지만 F50은 이전 모델보다 훨씬 더 현대적으로 보였습니다. 이는 페라리의 당시 디자인 언어를 완벽하게 보여주었습니다. 이 회사는 이탈리아 마라넬로 공장에서 F50 349대를 대부분 손으로 제작했습니다.

페라리 챌린지 스트라달레

도전 과제 Stradale은 매니아들에게 진정한 경주용 자동차와 같은 성능과 기능을 접근 가능하고 거리에서 합법적인 패키지로 제공했습니다. 360 모데나를 시작으로 페라리 엔지니어들은 무게를 줄이기 위해 불필요하다고 생각되는 모든 장비를 제거하고 서스펜션을 낮추고 강화했으며 거대한 알로이 휠을 장착했습니다. 내부에서 두 명의 승객은 레이싱 하네스와 플렉시글래스 창문이 있는 버킷 시트에 앉았습니다.

많은 자동차 제조업체는 경주용 기술을 양산차에 담았다고 자랑합니다. 페라리가 실제로 해냈습니다. 360 Challenge Stradale은 5단 자동 변속기에 볼트로 고정된 3.6리터, 425hp V8을 사용했습니다. 시각적으로는 차량 중앙을 따라 흐르는 흰색 줄무늬 중앙에 녹색, 흰색, 빨간색 띠가 박혀 있어 즉시 알아볼 수 있었습니다.

페라리 엔조

회사 설립자의 이름을 따서 자동차 이름을 지으면 자동차가 큰 의미를 갖게 될 것이라는 사실을 알고 계실 것입니다. 이는 브랜드가 신뢰도를 유지하기를 원할 경우에만 한 번만 할 수 있는 일종의 경의입니다. 운 좋게도 한정판 페라리 엔조(Ferrari Enzo)가 그 기대에 부응했습니다.

2000년대 초, 페라리의 하이퍼카 시장 지배력은 포르쉐, 람보르기니, 메르세데스-벤츠의 공격을 받았습니다. Enzo는 경쟁에서 승리해야 했습니다. 그리고 F50보다 더 큰 물보라를 일으키세요. 399개 사례 중 첫 번째 사례가 2002년 파리 오토쇼에서 공개되었습니다.

공기역학적 성능이 뛰어난 Enzo는 다른 Ferrari 라인업보다 더 각진 모양이 특징입니다. 돌이켜보면 회사의 다음 디자인 언어를 미리 볼 수 있었습니다. 강력한 힘은 빠르게 회전하는 660마력 V12 엔진과 Formula 1의 세계에서 흘러나온 6단 시퀀셜 기어박스에서 나왔습니다. 스티어링 휠 뒤에 장착된 거대한 변속 패들은 심지어 매장까지 평범한 달리기조차 모나코 그랑프리 서킷을 한 바퀴 도는 것처럼 느끼게 했습니다.

페라리 라페라리

그만큼 라페라리 이는 페라리가 제작한 얼굴이 녹아내릴 정도로 빠른 하이테크 하이퍼카의 최신 모델이었습니다. 이름은 이탈리아어로 '페라리'를 의미하며, 이전에는 프로토타입, 컨셉트, 경주용 자동차에서만 볼 수 있었던 새로운 기술을 도입하여 회사를 도약시켰습니다.

특히, 이는 페라리가 생산한 최초의 거리 합법 하이브리드였습니다. 가솔린-전기 구동계는 최대 9,350rpm까지 회전할 수 있는 789마력, 6.3리터 V12 엔진을 중심으로 제작되었습니다. 120kW 전기 모터와 함께 작동하여 시스템의 총 출력을 949마력으로 끌어올렸습니다. 맘마미아!

LaFerrari는 단 499대만 제작되었으며 충성도 높은 Ferrari 고객을 선호하는 극도로 선별적인 구매 프로세스에도 불구하고 눈 깜짝할 사이에 매진되었습니다. 지난해 쿠페를 놓친 구매자들에게 토플리스 모델을 구매할 기회가 주어졌다. Aperta라는 이름의.

페라리 FXX

출시 당시 FXX는 기술적으로 가장 진보된 페라리였습니다. 이는 Michael Schumacher 및 Rubens Barrichello와 같은 스타 Formula 1 조종사의 의견을 바탕으로 개발된 Enzo의 더욱 극단적인 진화였습니다.

6.3리터 V12 엔진이 장착되어 F1에서 파생된 자동 변속기를 통해 무려 800마력을 뒷바퀴에 전달했습니다. Bridgestone과 Brembo 브레이크가 개발한 모델별 타이어는 엄청난 양의 출력을 억제하는 동시에 온보드 원격 측정 시스템은 최대 39개의 다양한 매개변수를 실시간으로 기록했습니다. 이 정보는 페라리 본사로 다시 전송되어 LaFerrari와 같은 미래 모델을 개발하는 데 사용되었습니다. FFX 고객은 모든 의도와 목적을 위해 베타 테스터였습니다.

FXX의 단점은 거리에서 합법적이지 않다는 것입니다. 실제로 페라리는 계속해서 이를 프로토타입이라고 부릅니다. 단지 예시 38개 제작되어 그 시대에 가장 인기 있는 자동차 중 하나가 될 것입니다.

페라리 488 GTB

브래들리 아이거(Bradley Iger)/디지털 트렌드

그만큼 488 GTB 페라리의 V8 엔진을 탑재한 미드엔진 머신의 역사에 새로운 장을 열었습니다. 458 Italia에서 탄생한 488은 8,000rpm에서 661마력, 3,000rpm에서 561파운드의 토크를 생성하는 트윈 터보차지 3.9리터 V8 엔진을 탑재했습니다. 배기량 리터당 169.4마력을 자랑하며 이는 페라리 도로 주행 기록 중 하나입니다. 바닥에 닿으면 약 3초 만에 시속 60마일에 도달합니다.

이제 사양을 보셨으니 "왜 488인가?"라고 궁금해하실 것입니다. 엔진의 배기량은 정확히 3,902 입방센티미터입니다. 이를 8로 나누면 487.75가 되고 페라리는 이를 반올림하여 488이 됩니다. 이제 당신은 알고 있습니다.

콜라니 페라리 테스타 도로

아마도 "왜 긴 얼굴이지?"라고 생각할 것입니다. 첫째, 콜라니 페라리 테스타 도로(Colani Ferrari Testa d'Oro)는 1989년에 설계되었고, 이것이 당시 미래의 자동차의 모습과 정확히 같았기 때문입니다. 둘째, 이것은 평범한 슈퍼카가 아니었습니다. 그것은 유타의 보네빌 소금 평원에서 속도 기록을 세울 수 있는 페라리로 구상되었습니다.

이 자동차는 실제로 페라리가 디자인한 것은 아니지만 브랜드가 이를 현실화하는 데 한 몫을 했습니다. 그것은 산업 디자이너 Luigi Colani의 두뇌 자식이었습니다. 그는 Testarossa 플랫폼으로 시작하여 Lotec이라는 회사에 의뢰하여 Ferrari와 협력하여 플랫 12 엔진의 더욱 강력한 진화를 설계했습니다. 750마력의 출력과 바람을 가르는 차체를 갖춘 Testa d'Oro는 1991년 Salt Flats에서 시속 218mph를 기록했습니다. 그것이 다시 경주를 했다는 증거는 없으며 아마도 1990년대와 200년대를 비밀리에 보냈을 것입니다. 토스카나 창고인데 최근 페라리의 고향에서 170만 달러에 매물로 나왔습니다. 꼬리표. 아야.

페라리 신화

페라리는 1989년 도쿄 오토쇼에서 미토스(Mythos) 컨셉을 선보였습니다. 장소 선택은 많은 의미가 있었습니다. 당시 이 브랜드의 인기는 일본에서 유례없는 수준으로 치솟고 있었습니다. 이탈리아 디자인 하우스 Pininfarina는 Testarossa로 시작하여 F40의 몇 가지 스타일링 힌트를 빌려 미래 지향적인 디자인을 제공했습니다. 자동차는 일회성으로 남아 있었지만 디자인은 대략적으로 F50에 영감을 주었습니다.

Testarossa는 강력한 4.9리터 V12 엔진을 Mythos와 공유했습니다. 승객석 뒤에 장착되어 390마력과 261lb-ft를 전달했습니다. 5단 수동 변속기를 통해 뒷바퀴에 토크를 전달합니다. Ferrari와 Pininfarina는 Mythos가 180mph에 도달할 수 있고 자동차가 완벽하게 작동할 수 있다고 추정했지만 Ferrari는 전체 성능 수치를 공개하지 않았습니다.

페라리 로사

Mythos와 마찬가지로 Rossa는 이탈리아 북부에 있는 Pininfarina 본사에서 경주를 벌였습니다. 이 모델은 디자인 하우스의 70주년을 화려하게 기념했으며 2000년 토리노 오토쇼에서 소개되었습니다. 시대가 얼마나 변했습니까! 오늘날 토리노 ​​오토쇼는 지역 행사에 지나지 않으며, 피닌파리나는 파산 위기에 몰린 후 최근 마힌드라 그룹에 합류했습니다.

도로로 돌아갑니다. Rossa(이탈리아어로 "빨간색"을 의미)는 550 Maranello의 뼈대를 이어받았으며 이 구성에서 485마력을 생산하는 5.4리터 V12 엔진을 사용했습니다. 내부에서 피닌파리나는 고급 자동차를 만드는 페라리의 명성을 무시하기로 결정했습니다. 대신 버킷 시트, 단순한 계기판, 3스포크 스티어링 휠을 설치하여 브랜드의 레이싱 유산을 강조했습니다.

페라리 GG50

페라리는 이탈리아 디자이너 Giorgetto Giugiaro가 자동차 그리기를 시작한 지 50주년을 기념하여 GG50을 제작했습니다. 4인승은 2005년 도쿄 오토쇼에서 첫 선을 보였습니다. 엔지니어들은 612 Scaglietti로 시작하여 다기능 스티어링 휠과 같이 Formula 1의 세계에서 수집한 기술을 추가하여 성능 지수를 높였습니다. 소문 Giugiaro가 단 15분 만에 쿠페를 그렸다고 주장합니다.

GG50의 긴 후드에는 540마력을 생산하도록 조정된 5.7리터 V12 엔진이 숨겨져 있습니다. 6단 순차 변속기가 장착되었는데, 이는 당시로서는 참신한 일이었습니다. 내부에서 가장 큰 소식은 파이오니어가 제공한 위성 내비게이션 시스템이었습니다. 현존하는 유일한 GG50은 Giugiaro의 개인 자동차 컬렉션에 안전하게 보관되어 있습니다.

피닌파리나 세르지오

2013년 제네바 모터쇼에서 공개된 Pininfarina Sergio 컨셉은 회사 설립자의 아들인 Sergio에게 경의를 표한 것입니다. 그는 1966년 아버지 바티스타(Battista)가 사망한 후 피닌파리나(Pininfarina)를 물려받았다. 그는 Ferrari F40, Fiat Dino, Peugeot 504 쿠페/컨버터블 등 수많은 디자인을 담당하고 있습니다. 그는 또한 페라리 360을 그리는 데 도움을 주었습니다.

Pininfarina는 기존 플랫폼을 기반으로 Sergio를 구축했습니다. 패턴이 보이시나요? 이번에는 458 스파이더가 기증 차량으로 활약했습니다. 얇은 LED 헤드라이트와 낮은 프런트 엔드로 이어지는 긴 후드로 컨셉 디자인이 돋보였습니다. 페라리는 세르지오(Sergio) 6대를 제작했으며 각 유닛의 가격은 약 300만 달러에 이릅니다. 생산 차량에는 디자인 수정, 앞유리 및 탈착식 하드탑이 적용되었습니다.

$15,000 미만 최고의 중고차

15,000달러 미만의 신뢰할 수 있고 재미있는 중고차가 많이 있을 때 자동차에 필요 이상으로 지출하는 것은 불필요합니다.

다양한 브랜드의 신뢰성과 실제 시장 가치를 고려하여 이 베스트 중고차 목록이 탄생했습니다. Edmunds True Market Value에 따르면 이 자동차의 가격은 $15,000 미만이고 주행 거리는 50,000마일 미만이므로 높은 주행 거리에 대해 걱정하지 마십시오. 거기에서 우리는 소비자 보고서(Consumer Reports)의 신뢰성 점수를 조사하여 이러한 자동차가 일상적인 사용에서 얼마나 견딜 수 있는지 확인했습니다. 마지막으로 우리는 어떤 자동차가 실제로 구매할 가치가 있는지 알아보기 위해 안전성, 성능, 실용성, 스타일과 같은 요소를 고려했습니다. 2016 Mazda 3는 가격이 저렴하고 스타일과 감성이 충분하기 때문에 우리 목록의 최상위에 올랐습니다. 연료 효율적인 세단부터 거대한 SUV까지 이 목록에는 모든 것이 포함되어 있습니다.