최고의 미국 머슬카

음식, 음악, 문학과 마찬가지로 모든 국가는 자동차에 고유한 특성을 부여합니다. 유럽과 일본 기업은 핸들링을 강조하는 것으로 알려져 있지만 전통적인 미국의 접근 방식은 모두 권력에 관한 것이었습니다.

1960년대에 미국 자동차 제조업체들은 찾을 수 있는 가장 큰 엔진을 엔진을 수용할 수 있는 가장 작고 가벼운 섀시에 넣기 시작했습니다. 오늘날의 스마트폰 연결성만큼 성능이 마케팅 측면에서 중요했던 시기였으며, 이는 미국식 머슬카를 탄생시켰습니다.

전통적으로 머슬카의 성능은 엔진 크기에 따라 결정됩니다. 속담처럼, 변위를 대체할 수 있는 것은 없습니다. 현대 미국 고성능 자동차는 다재다능하지만 여전히 큰 엔진과 많은 마력이 특징입니다.

수년에 걸쳐 많은 훌륭한 머슬카가 출시되었지만 이 목록은 우리가 개인적으로 가장 좋아하는 자동차를 나타냅니다. 우리는 수많은 클래식 모델과 소수의 최신 모델을 포함하여 모든 주요 제조업체로부터 제품을 보유하고 있습니다. 구형 자동차의 경우 엔진 배기량을 입방인치와 리터로 표시했는데, 새 차일 때 그렇게 식별되었기 때문입니다.

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플리머스 바라쿠다 (1964)

Mustang은 "조랑말 자동차" 카테고리를 만든 것으로 알려져 있지만 Plymouth Barracuda는 실제로 전시장에서 Ford를 이겼습니다. 그러나 Plymouth는 Ford만큼 열정적으로 자동차를 마케팅하지 않았으며 "Fish Cars"도 그다지 좋게 들리지 않습니다. 바라쿠다 426 입방인치 Hemi V8을 갖춘 Dodge Challenger의 Plymouth 배지 버전으로 진화했습니다. 플리머스가 사라지는 동안, 소문이 가끔 떠오른다 크라이슬러는 다른 브랜드에서 사용하기 위해 바라쿠다 이름을 재활용할 계획입니다.

폰티악 GTO (1964)

폰티악 GTO는 틀림없이 최초의 머슬카입니다. 수많은 미국 고성능차들이 선행했지만, 대형 엔진과 저렴한 가격, 성능을 강조한 마케팅을 결합한 것은 GTO가 처음이었다.

1964년 폰티악은 템페스트에 389입방인치(6.4리터) V8을 장착했으며 GM 고위층이 소형차 엔진 크기에 대해 정한 제한을 무시했습니다. 게다가 폰티악은 페라리의 이름을 훔쳤습니다. "GTO"는 "Gran Turismo Omologato"의 약자로 도로 주행에 대응할 수 있는 경주용 자동차를 의미합니다. 폰티악 GTO는 경주용으로 제작되지 않았지만 이름은 여전히 ​​멋있게 들렸습니다.

GTO는 폰티악의 동료 GM 사업부뿐만 아니라 경쟁사인 포드, 크라이슬러, AMC와 함께 머슬카 군비 경쟁을 시작했습니다. GTO 자체는 더 큰 엔진과 더욱 외향적인 스타일로 더욱 정교해졌습니다. 결국 사라졌어요, 2000년대 초반에 잠시 복귀 배지가 변경된 Holden Monaro로. 그 차는 1960년대 원본만큼 호평을 받지 못했고 빠르게 폐기되었습니다. 폰티악 자체는 더 이상 살아남지 못했습니다.

쉐보레 카마로 Z/28 (1967)

오리지널 Camaro Z28은 Trans Am 경주용으로 제작되었으며, Ford Mustang Boss 302 및 Dodge Challenger T/A와 같은 차량과 대결했습니다. 1968년과 1969년에 우승을 차지하며 인상적인 기록을 세웠습니다. 거리에서는 Z28 이름이 수년에 걸쳐 여러 인기 Camaro 모델에 적용되었으며 가장 최근에는 하드코어 트랙 중심 버전이 출시되었습니다. 5세대 카마로의.

AMC AMX (1968)

American Motors Corporation(AMC)은 디트로이트의 빅 3에 비해 약자였지만, 위스콘신 주 케노샤(Kenosha)의 자동차 제조업체는 전성기를 누렸습니다. AMX도 그 중 하나였습니다.

AMC는 표준 생산 차량을 강화하는 대신 Javelin의 휠베이스를 단축하여 독특한 2인승 성능 모델을 만들었습니다. AMX는 390입방인치(6.4리터) V8의 강력한 성능을 갖추고 있으면서도 독특한 외관을 갖고 있습니다. 오늘날에도 모든 자동차 쇼에 넘쳐나는 Ford, GM, Mopar 머슬카의 바다 속에서도 오리지널 AMX는 두각을 나타내고 있습니다.

다른 많은 머슬카와 마찬가지로 AMX도 수년에 걸쳐 위축되었습니다. 결국 그것은 더 많은 보행자용 AMC 모델에 적용되는 단순한 배지가 되었고, 1980년에 완전히 사라지기 전에 부진한 Spirit AMX로 정점에 달했습니다.

닷지 차저(2세대, 1968)

Dodge Charger는 1966년에 매끄러운 패스트백으로 출시되어 오늘날까지 이어지고 있습니다. 4도어 세단으로서하지만 아이콘이 된 것은 1968년부터 1970년까지 판매된 2세대 모델이다.

1968-1970년에 출시된 Charger는 아마도 역사상 가장 잘 알려진 미국 자동차 중 하나일 것입니다. 화려한 스타일링만으로도 가능하겠지만, Charger는 수많은 영화와 TV 출연에서도 친숙합니다. 하자드 공작 에게 불릿.

충전기는 모두 표시되지 않았고 진행되지 않았습니다. 강력한 V8 엔진을 선택하면 거리에서 Ford와 GM의 라이벌을 따라잡을 수 있었습니다. 엔지니어들은 그것이 트랙 위의 벽돌만큼 공기역학적이라는 것을 알았을 때, 충전기 500 그리고 날개 달린 충전기 데이토나 NASCAR 서킷에서 영광을 누리게 되는 변형입니다.

포드 머스탱 GT (2세대, 1968)

1968년 포드 머스탱 GT는 스티브 맥퀸 영화에 함께 출연한 덕분에 가장 상징적인 머슬카가 될 수 있습니다. 불릿. McQueen은 많은 사람들이 최고의 영화 자동차 추격전으로 간주하는 장면에서 390입방인치 V8을 장착한 Highland Green Mustang을 조종하여 불멸의 삶을 살았습니다. 축하하기 위해 불릿의 50^일 기념일, 포드는 스페셜 에디션 2019 머스탱, 가져오는 데 도움을 주었습니다. 원래 자동차 중 하나 영화에서는 숨어서 사용했다.

플리머스 로드러너(1968)

1960년대 후반에 이르러 머슬카를 합리적인 가격의 고성능 자동차로 생각하는 원래 아이디어는 그 진로를 이어가는 것처럼 보였습니다. 머슬카는 점점 더 정교해지고 결과적으로 가격이 더 비싸졌습니다. 그때 Chrysler의 Plymouth 사업부가 기본으로 돌아가는 모델의 기회를 보았습니다.

로드 러너(Road Runner)는 커다란 엔진을 달고 특정 만화 캐릭터를 많이 언급한 평범한 자동차에 지나지 않았습니다. 로드 러너는 겉으로 보기에는 특별해 보이지 않았지만 후드 아래에는 크라이슬러의 전설적인 426(7.0리터) Hemi V8을 포함해 상당한 화력이 담겨 있었습니다. 1970년에 Plymouth는 Road Runner에 유선형 노즈와 거대한 리어 스포일러를 장착하여 슈퍼버드, Dodge의 Charger Daytona의 NASCAR에서 영감을 얻은 형제입니다.

하지만 거기에서 상황이 내리막 길로갔습니다. 후기 로드 러너(Road Runners)에는 60년대 후반과 70년대 초반 모델의 용기가 부족했습니다. 오늘날 Road Runner뿐만 아니라 Plymouth 브랜드 전체도 사라졌습니다.

포드 머스탱 보스 302 (1969)

머슬카의 초기 시절은 NASCAR와 드래그 레이싱에 관한 것이었지만 머슬카가 만들어진 유일한 모터 스포츠 분야는 아니었습니다. SCCA Trans Am 로드 레이싱 시리즈는 Ford, General Motors, Chrysler 및 AMC 간의 전쟁을 촉발시켰습니다.

Ford가 선택한 무기는 Trans Am에서 우승하기 위해 특별히 제작된 Mustang 버전인 Boss 302였습니다. 그만큼 "302"는 자동차의 302입방인치(5.0리터) 엔진을 의미하며 엔진 제한 Trans Am 규칙을 충족하도록 제작되었습니다. 배수량.

드라이버 Parnelli Jones의 손에 의해 Boss 302는 Ford의 라이벌과 대결을 펼치며 장대한 트랙 전투로 이어졌습니다. 유일하게 기억에 남는 Mustang 성능 변형과는 거리가 멀지만 Boss 302는 너무나 사랑스럽게 기억되어 Ford는 2011년에 한정판 모델의 이름을 부활시켰습니다.

폰티악 파이어버드 트랜스 암(1969)

오늘날 Trans Am은 아마도 Burt Reynolds가 운전한 자동차로 가장 잘 알려져 있을 것입니다. ~에 스모키 앤 더 밴디트하지만 폰티악은 1969년에 모델을 출시했습니다. 이 차는 Trans Am 경주 시리즈의 이름을 따서 명명되었으며 Chevy Camaro의 쌍둥이인 Pontiac Firebird의 고성능 버전으로 자리매김했습니다. Trans Am은 1970년대까지 살아남은 몇 안 되는 머슬카 중 하나였으며, 레이놀즈가 운전대를 잡고 아이콘 지위를 달성할 만큼 오랫동안 유지되었습니다.

쉐보레 쉐벨 SS 454 (1970)

머슬카의 황금 시대에 Super Sport(또는 줄여서 SS) 배지는 Chevy 주류 모델의 고성능 버전을 나타냅니다. 에 현재까지 남아있습니다. 카마로 SS 그리고 최근 단종된 SS 세단, 그리고 그것은 Chevelle SS와 같은 전설적인 자동차 덕분입니다.

Chevelle SS는 여러 면에서 전형적인 머슬카였습니다. Chevy는 빵빵한 중형차를 가져와 후드 아래에 일련의 거대한 V8 엔진을 채웠습니다. 광란은 1970년 454입방인치(7.2리터) 엔진을 장착한 SS 454로 정점에 달했습니다. 큰 엔진과 세련된 외관을 갖춘 SS 454는 클래식 머슬카의 정점을 대표합니다. 1970년대가 지나면서 배출가스 기준과 보험회사는 점차적으로 이를 폐지했습니다.

뷰익 GNX (1987)

1980년대에 이르러 머슬카의 황금시대는 이미 지나갔습니다. 그러나 뷰익은 대형 자연 흡기 V8을 3.8리터 터보차지 V6로 교체하여 컨셉을 유지할 수 있었습니다. 강화된 엔진을 갖춘 뷰익 그랜드 내셔널(Buick Grand National)은 당시 가장 빠른 자동차 중 하나였으며 다스 베이더(Darth Vader)가 디자인한 것처럼 보였습니다.

1987년에 그랜드 내셔널은 퇴출을 앞두고 있었지만 뷰익은 엄청난 환호를 보냈습니다. 276hp 및 360lb-ft의 토크를 생성하도록 엔진이 조정된 제한된 수(547개)의 GNX 버전이 제작되었습니다. GNX는 1/4마일을 달렸습니다. 시속 113마일로 12.7초만에 도달합니다. 이는 페라리 F40보다 빠릅니다.

닷지 바이퍼 (1992)

Corvette와 마찬가지로 Viper는 실제로 미국 머슬카 DNA를 지닌 스포츠카에 가깝습니다. 거대한 V10 엔진을 중심으로 제작된 Viper는 트랙션 컨트롤과 같은 최신 운전자 보조 장치에 대한 Dodge의 저항으로 인해 매우 기본적이고 운전하기 어려운 것으로 유명했습니다. 마지막 세대 Viper는 그 기능과 더 많은 생물적 편안함을 얻었지만 그것만으로는 충분하지 않았습니다. 그것을 살려두기 위해. 적어도 Dodge는 영광의 불꽃 속에서 그것을 보냈습니다. ACR, 하드코어 모델 13개 경마장에서 기록을 세웠어요.

포드 쉘비 머스탱 GT350R (2015)

와 더불어 현세대 머스탱, 포드는 전통적인 미국 팬들의 관심을 끌 뿐만 아니라 유럽 스포츠카와도 경쟁할 수 있는 자동차를 만들려고 노력했습니다. 쉘비 GT350R은 포드의 비밀병기였다.

Ford는 같은 이름의 1960년대 클래식 모델에서 영감을 받아 2015년에 Shelby GT350을 출시했으며, 이와 함께 하드코어 "R" 변형도 출시되었습니다. 두 버전 모두 고회전 5.2리터 V8로 구동되지만 GT350R은 탄소 섬유 휠과 무게 절감을 위한 엄격한 접근 방식을 통해 극한의 성능을 발휘합니다. 뒷좌석과 에어컨은 추가 옵션입니다.

그 결과, 트랙에서 믿을 수 없을 만큼 뛰어난 성능을 발휘하면서도 상쾌한 아날로그성을 갖춘 자동차가 탄생했습니다. 대부분의 최신 고성능 자동차는 빠르게 주행하기 위해 전자 장치에 의존하는 반면, GT350R은 잘 분류된 기계 부품에 의존하고 나머지는 운전자에게 맡깁니다.

쉐보레 카마로 ZL1 (2016)

Chevrolet에서 ZL1이라는 용어는 지금까지 제작된 카마로 중 가장 빠른 것을 의미합니다. Corvette Z06에서 빌린 슈퍼차지 6.2리터 V8 엔진으로 650마력을 자랑합니다. 말장난을 이해한다면 구매자는 표준 6단 스틱을 고수하거나 10단 자동 변속기를 위해 약간의 추가 비용을 지불할 수 있습니다. 어느 쪽이든 8기통의 출력은 머슬카의 신이 원하는 대로 뒷바퀴로 전달됩니다.

하지만 직선 속도가 전부는 아닙니다. 이 카마로는 잘 조정된 섀시와 업데이트된 브레이크 및 서스펜션 부품 덕분에 핸들링도 가능합니다. 후에 ZL1을 운전하다, 우리는 이것이 "카마로를 머슬카 순위에서 세계적 수준의 스포츠카 영역으로 끌어올린다"고 결론지었습니다.

쉐보레 콜벳 ZR1 (C7, 2017)

Corvette는 실제로 머슬카라기보다는 스포츠카에 가깝지만, Chevy는 지난 수십 년 동안 두 타이틀에 걸맞은 여러 가지 훌륭한 'Vettes'를 생산했습니다. 현재 세대의 C7 콜벳은 스포츠카와 머슬카 특성의 가장 효과적인 조합일 수 있습니다.

C7 제품군은 현재 다음과 같이 선정되었습니다. ZR1, 지금까지 생산된 콜벳 중 가장 강력한 것입니다. 몇 가지 변경 사항이 적용된 Z06 플랫폼을 기반으로 하는 이 차량은 업그레이드된 6.2리터 V8 엔진을 갖추고 있습니다. 슈퍼차저, 이중 연료 분사 시스템, 4개의 새로운 라디에이터로 출력을 755마력 및 715마력으로 높였습니다. 파운드-피트 출력은 Z06과 심지어 Dodge Hellcat을 물 밖으로 날려버리고, 최고 속도가 최소 210mph에 달해 지구상의 거의 모든 자동차를 먼지 속에 남겨둘 것입니다. 엔진은 7단 수동 또는 8단 자동과 결합될 수 있습니다.

전력의 균형을 맞추는 것은 트랙 주행을 위해 설정된 섀시와 전자 제한 미끄럼 방지 차동장치, 자기 승차 제어 및 성능 트랙션 관리입니다. Brembo 카본 세라믹 브레이크도 마찬가지이므로 ZR1의 무게를 일관되게 멈출 수 있습니다. 이 모든 것을 종합하면 ZR1은 직선 주행 그 이상을 원하는 운전자를 위한 다재다능한 고성능 차량입니다.

닷지 챌린저 SRT 데몬 (2017)

707마력이라면 닷지 챌린저 SRT 헬캣 전통적인 머슬카의 궁극의 표현이다. SRT 악마 완전히 다른 행성에서 온 것입니다.

많은 자동차 제조사가 도로 코스 주행을 위해 트랙 중심 자동차를 제작했지만 Dodge는 가장 먼저 머슬카의 자연 환경을 고려하여 제작된 차량에도 동일한 수준의 엄격함을 적용합니다. 조각. Demon은 시속 140마일로 9.65초 만에 1/4마일을 주파합니다. 도중에 2.3초 만에 0~60mph를 달성하고 휠리를 당깁니다.

이러한 놀라운 성능은 부분적으로 808마력(100옥탄 경주용 연료 기준 840마력) 6.2리터 슈퍼차지 Hemi V8 덕분이지만 이전에는 경주용 자동차에서만 볼 수 있었던 일부 트릭 하드웨어 덕분이기도 합니다. Demon은 레이싱 스타일의 드래그 방사형으로 달리며 "트랜스 브레이크"라는 장치를 사용하여 보다 빠른 도주를 위해 차량이 출발선에 있는 동안 변속기가 표준으로 제공됩니다. 좌석 하나. 1/4 마일 시간에 대한 헌신의 수준은 거의 무섭고 악마와 같은 것을 다시 볼 가능성은 거의 없습니다.

지프 그랜드 체로키 SRT 트랙호크 (2017)

머슬카에는 문이 두 개 있어야 한다고 누가 말했습니까? 확실히 Jeep 엔지니어는 아닙니다. 그들은 자매 회사인 Dodge로부터 강력한 6.2리터 Hellcat V8 엔진을 빌려 Grand Cherokee의 펜더 사이에 채워 세계에서 가장 강력한 SUV를 만들었습니다. 만나다 그랜드 체로키 트랙호크.

변환은 운전자의 오른발 아래에 707마력과 645파운드-피트의 토크를 배치합니다. 모든 동력은 8단 자동 변속기를 통해 네 바퀴로 전달됩니다. 브레이크 및 섀시 업그레이드를 통해 기병대를 견제할 수 있습니다. 결과? 시속 116mph로 11.7초 만에 4분의 1마일을 돌파하는 강력한 패키지에는 사람과 장비를 위한 공간을 포함하여 Grand Cherokee에 대해 여러분이 좋아하는 모든 것이 담겨 있습니다.

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