2019 BMW i3s 리뷰: 미래적이고 재미있지만 여전히 결함이 있음

2019 BMW i3s 리뷰: 재미있지만 여전히 결함이 있음

MSRP $48,645.00

점수 세부정보

제품 변경을 위한 디티테크

"BMW i3s는 디자인 한계를 뛰어넘었지만 현실 세계에서는 말이 되지 않습니다."

장점

• 활발한 가속
• 민첩한 핸들링
• 미래 지향적인 디자인
• 지속 가능한 재료로 제작

단점

• 범위 부족
• 제한된 기술
• 가혹한 승차감
• 제한된 뒷좌석 및 화물 공간
• 가격

2014년 5월, 우리는 뉴욕의 옥상에 있었습니다. BMW가 혁신적인 신형 전기차 i3를 공개했습니다. 경영진은 i3가 단순한 자동차가 아니라 BMW의 재창조라고 칭찬합니다. 이는 과밀한 도시의 미래와 높아진 환경에 대한 인식을 위해 설계된 럭셔리 자동차입니다. BMW가 만든 다른 제품은 없는 것 같습니다.

현재로 빠르게 나아가면 i3는 더 이상 미래의 비전이 아닙니다. 파인트 크기의 BMW는 수년 동안 판매되어 여러 번의 수정을 거치며 새로운 물결을 보았습니다. 전기차 시장의 양쪽 끝에서. 이는 BMW의 문샷을 다시 방문하기에 완벽한 시기입니다.

구체적으로 우리는 2019년형 BMW i3를 운전했습니다. 추가 출력과 더욱 스포티한 섀시 튜닝을 갖춘 i3s는 BMW의 자주 인용되는 태그라인인 "궁극의 드라이빙 머신"에 가장 적합한 모델입니다. 와 기본 가격은 $48,645이고 테스트 가격은 $54,595입니다(모든 가격에는 필수 목적지 요금이 포함되어 있습니다. 우리의 테스트 차량은 확실히 기존 차량과 같은 가격이 책정되었습니다). BMW. 하지만 정말 그 파란색과 흰색 배지에 걸맞은 가치가 있을까요?

획기적인 디자인

디자이너가 깨끗한 종이 한 장으로 시작하더라도 그 결과로 나오는 자동차는 이전에 나온 자동차와 많이 비슷해 보이는 경우가 많습니다. BMW i3는 그렇지 않습니다. BMW는 기존 자동차의 전기 버전을 만들려고만 한 것이 아닙니다. 디자이너들은 최고의 도시형 자동차를 만들기 위해 모든 것을 다시 생각했습니다.

i3의 형태는 일부는 SUV, 일부는 스마트카. BMW에는 눈에 띄는 후드와 전면 및 후면 오버행이 없어 작은 설치 공간 내에서 내부 공간을 극대화하는 데 도움이 됩니다. 하지만 높이가 상당히 높고 폭도 넓으며, 운전자가 높은 곳에 앉아 일반 소형차보다 도로에 대한 더 멋진 전망을 제공합니다. 그것은 실용성의 이름일 수도 있지만, 이러한 디자인 요소는 출시된 지 5년이 지난 후에도 도로 위의 다른 것과는 전혀 다른 자동차를 만들기도 합니다. 바퀴조차 특이합니다. 직경은 크지만 매우 얇아서 거의 대형 자전거 타이어와 비슷합니다. 이는 차량의 정면 면적을 줄여 공기역학적으로 만드는 데 도움이 됩니다.

그 틀에 박힌 생각은 단지 피부 깊은 것이 아닙니다. 처럼 BMW i8 스포츠카인 i3의 차체는 탄소섬유강화플라스틱으로 만들어졌습니다(문을 열어도 볼 수 있습니다). 탄소섬유는 가볍고 강하지만 가격이 비싸고 작업이 어렵습니다. 그렇기 때문에 재료의 사용은 주로 다음으로 제한됩니다. 경주용 자동차 그리고 이국적인 슈퍼카. 탄소섬유와 플라스틱을 결합하는 BMW의 공정은 소재의 장점을 유지하면서도 가격이 저렴하고 대량생산이 용이해졌습니다. i3에는 서스펜션을 고정하는 알루미늄 서브프레임과 후면에 장착되는 전기 모터도 있습니다.

i3 역시 평범한 인테리어가 아니다. BMW는 전기 자동차가 지속 가능한 재료로 만들어져야 한다고 생각하여 표백되지 않은 개방형 유칼립투스를 재료로 사용했습니다. 목재 트림(실제 목재처럼 보이는 장점도 있음), 재활용 플라스틱, 케나프(케나프) 식물. BMW는 차량 탑승자가 볼 수 있는 재료의 80% 이상이 재활용 또는 재생 가능한 재료로 만들어졌기 때문에 귀하의 친환경 자격 증명이 의심의 여지가 없다고 주장합니다. Ikea 색상 팔레트와 밝은 파란색 안전 벨트(옵션)를 사용하여 테스트 차량의 인테리어는 밝고 친근해 보였으며 일부 현재 BMW 인테리어의 동굴 같은 분위기와 완전히 대조되었습니다.

하지만 우리는 인테리어에 관한 모든 것을 즐기지는 못했습니다. 운전석이 너무 뒤쪽에 있어서(무게 배분을 위해서일까요?) 마치 차 중앙에 앉아 있는 듯한 느낌이 들 정도입니다. i3를 2인승으로 만들어 공간을 절약하거나 4인용으로 늘리는 대신 풀 사이즈 도어, BMW는 확장형 캡과 유사한 후면 하프 도어로 차이를 나누려고 했습니다. 픽업 트럭. 그러나 뒷좌석은 여전히 ​​작으며 가끔 사용하는 데만 적합합니다.

화물칸도 매우 작습니다. 전기 모터가 화물칸 바로 아래에 있기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다. Tesla Model 3는 Nissan Leaf 및 Chevrolet Bolt EV와 같은 저렴한 자동차는 물론 승객과 화물을 위한 더 많은 공간을 제공합니다.

어제의 기술

i3는 미래의 디자인을 갖고 있을지 모르지만 그 기술은 이미 노후화되고 있습니다. 이는 판매된 지 불과 몇 년 만에 i3가 뒤쳐진 기술 기능의 급속한 도입과 확산을 보여주는 증거입니다.

BMW가 게이지를 스크린으로 교체하여 Tesla를 펀치로 이겼다는 것을 관찰하는 것이 옳을 것입니다. 물론 i3는 Tesla Model 3의 단일 중앙 화면 대신 두 개의 화면을 사용합니다. 한 화면은 운전자 앞에 위치하며 속도와 같은 중요한 정보를 표시하고, 두 번째 화면은 인포테인먼트 기능을 처리합니다. Tesla의 단일 화면 설정만큼 미니멀하지는 않지만 어떤 면에서는 더 잘 작동합니다. 운전자의 시야에 정보를 유지하고, 정보를 두 개의 화면에 분산시켜 소화하기 쉽게 만듭니다. 또한 BMW의 친숙한 iDrive 컨트롤 노브와 메뉴용 아날로그 바로가기 버튼이 있어 모든 것을 쉽게 탐색할 수 있습니다.

BMW가 그 화면에 넣을 좋은 것을 찾지 못한 것은 너무 안타깝습니다. i3는 고급차로 여겨지지만 인포테인먼트 기능은 상당히 기본적입니다. 더 싼 차에서는 찾을 수 없는 어떤 것도 얻을 수 없습니다. 오직 애플 카플레이 이용 가능하다, 아니다 안드로이드 오토, 1년 동안만 무료로 사용할 수 있습니다. BMW는 무선 휴대폰 충전 기능을 제공하지만 클립을 사용하여 휴대폰을 고정합니다. 모토 G7)은 케이스가 없어도 맞지 않습니다.

운전자 보조 장치도 마찬가지입니다. Tesla Model 3에는 Autopilot을 사용할 수 있고 Nissan Leaf에는 ProPilot Assist가 있지만 BMW는 보다 기본적인 적응형 크루즈 컨트롤만 제공하며 이는 추가 옵션입니다.

우리는 i3를 연속으로 운전했습니다. 닛산 리프 그리고 우리는 Nissan의 다른 기능 중 하나인 360도 카메라 시스템을 놓치고 있음을 발견했습니다. 이 시스템은 Leaf의 추가 옵션이지만 BMW는 어떤 가격에도 이와 같은 시스템을 제공하지 않습니다. 당신이 얻는 것은 후방 카메라와 주차 센서뿐입니다. 이렇게 작은 차라면 이 정도면 충분하다고 생각하겠지만, 이상한 좌석 위치로 인해 i3는 주차하기 어려울 수 있습니다.

지금까지 뒤쪽에 앉아 있었기 때문에 우리는 차의 앞부분이 어디에서 끝나는지 파악하는 데 어려움을 겪었고 전방 카메라가 있었다면 죽을 뻔했습니다. BMW는 자동으로 차량을 공간으로 조종할 수 있는 주차 보조 시스템을 제공하지만 이는 i3s가 아닌 표준 i3에서만 사용할 수 있습니다. 하지만 그것은 요점을 벗어났습니다. 도시에서 사용하도록 설계된 자동차는 주차 시 문제가 없어야 합니다.

전기 핫해치백

기술은 실망스러울 수도 있지만 운전 경험은 확실히 그렇지 않았습니다. BMW는 i3s를 통해 최초의 진정한 전기 핫해치백을 탄생시켰습니다. 경량 구조와 후륜 구동 설정을 갖춘 i3는 항상 재미있는 자동차를 만들어냈습니다. i3s 모델은 이러한 잠재력 중 일부를 실현합니다.

i3와 i3s의 가장 큰 차이점은 파워입니다. 표준 모델이 170마력과 184파운드-피트의 토크를 생성하는 반면, i3s는 184마력과 199lb-ft를 생성합니다. BMW는 표준 i3의 7.2초에 비해 i3가 6.8초 만에 0~60mph를 달성할 것이라고 주장합니다. 최고 속도는 93mph에서 99mph로 증가합니다. 이러한 수치는 표준 i3에 비해 개선된 것일 수 있지만 경쟁업체와는 비교할 수 없습니다.

쉐보레는 주장한다 볼트EV 최고 속도는 나와 있지 않지만 6.5초 만에 0~60mph를 달성합니다. i3s보다 훨씬 적은 비용으로 테슬라 모델 3 Tesla에 따르면 Standard Range Plus는 5.3초 만에 0에서 60mph까지 도달하고 최고 속도는 140mph에 도달합니다.

하지만 재미를 즐기기 위해 빨리 갈 필요는 없습니다. i3는 교통 상황에서 매우 빠른 느낌을 받았고 마치 죽음 그 자체에 쫓기는 것처럼 신호등에서 튀어나왔습니다. 이것이 바로 즉시 사용 가능한 전기 토크의 마법이며, BMW는 이를 최대한 활용했습니다. 다른 차들은 더 빨랐을지 모르지만, i3s는 여전히 웃음을 자아낼 만큼 빨랐습니다.

i3s는 코너에서도 폭동을 일으키고 있습니다. 가벼운 무게, 작은 크기, 빠르게 반응하는 스티어링이 훌륭한 조합을 이룹니다. 그리고 네, 후륜 구동이 눈에 띕니다. 이는 자동차가 코너에 진입하는 데 도움이 되는 적절한 양의 회전을 제공합니다. 이 섀시는 운전자가 전기 모터의 즉각적인 토크를 최대한 활용할 수 있도록 도와줍니다. 여유로운 속도로 즐길 수 있는 패키지이기도 합니다.

BMW는 또한 i3에 표준 모델보다 더 스포티한 서스펜션 설정을 제공하고 이를 최대한 활용하기 위해 운전자가 선택할 수 있는 스포츠 모드를 제공했습니다. 이는 핸들링을 눈에 띄게 향상시키지만 승차감에는 상당한 단점이 있습니다. 기본 "편안함" 설정은 처음부터 그다지 좋지 않습니다. 주행 모드 설정에 관계없이 승차감은 거칠고 서스펜션은 모든 도로 결함을 운전자의 척추에 전달합니다.

실용적인 것들

기술과 마찬가지로 i3의 범위 등급은 시대를 나타냅니다. 2019 i3의 주행 거리는 153마일입니다. EPA에 의해. 이는 자동차가 출시된 2014년 모델의 81마일 등급에 비해 엄청나게 증가한 수치이지만, 현재 많은 전기 자동차는 200마일 이상의 주행 거리를 제공합니다. BMW는 백업 발전기 역할을 하는 소형 가솔린 엔진을 갖춘 범위 확장 모델을 제공합니다. 해당 버전의 등급은 다음과 같습니다. 200마일 가솔린과 전력 모두에서 전체 범위. 그러나 휘발유가 필요한 전기 자동차를 구매할 의향이 있다면 BMW의 330e와 같은 완전 지방 플러그인 하이브리드를 구입하는 것이 나을 수도 있습니다.

BMW에 따르면 42.2kWh 리튬 이온 배터리 팩을 충전하는 데는 240V 레벨 2 AC 전원에서 4.9시간이 소요됩니다. BMW에 따르면 i3s는 50kW DC 고속 충전도 가능해 42분 만에 80%를 충전할 수 있다고 합니다. BMW는 다른 유럽 자동차 제조업체가 선호하는 CCS(결합 충전 표준)를 사용합니다. 모든 공공 충전과 마찬가지로 CCS 충전소의 가용성은 지역에 따라 크게 다릅니다.

i3s는 다른 BMW 모델과 마찬가지로 4년 또는 50,000마일의 보증 기간과 4년의 무료 긴급 출동 서비스를 제공합니다. 배터리 팩에는 8년 100,000마일 보증도 제공됩니다. 표준 i3는 평균 이상의 신뢰성 점수를 받았습니다. 소비자 보고서이는 i3s에 적용될 가능성이 높습니다.

충돌 테스트 등급은 표준 i3와 i3s 모두에 적용됩니다. 두 모델 간에 구조적 차이가 없기 때문입니다. 그만큼 고속도로 안전 보험 연구소 (IIHS)는 i3에 모든 충돌 테스트에서 최고 "좋음" 점수를 주었지만 머리 받침대와 좌석에서는 "평균", 전면 충돌 방지에서는 중간 수준의 "고급" 등급을 부여했습니다. NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)에는 i3에 대한 현재 등급이 없습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

이것은 1페니, 1파운드의 경우입니다. 작동 범위가 짧고 기능이 부족하여 i3는 45,445달러의 기본 가격으로 가치가 떨어지지만 i3s를 구입하려면 여전히 3,200달러를 추가로 지출해야 합니다. 우리 의견으로는 추가 전력 및 서스펜션 업그레이드로 인해 i3가 그만한 가치가 있다고 생각합니다. 또한 적응형 크루즈 컨트롤, 내비게이션 및 도로 곡선을 따라가는 LED 헤드라이트가 포함된 옵션(2,350달러) Tech + Driving Assist 패키지를 추가할 것입니다. 그러나 우리는 범위 확장기를 얻지 못할 것입니다. 추가 비용이나 파트타임으로 가솔린 엔진에 의존하는 타협을 정당화할 만큼 충분한 범위 향상을 제공하지 않습니다.

요약

처럼 1934년 크라이슬러 에어플로우 그리고 1948 터커, BMW i3s는 시대를 앞선 자동차입니다. i3s에는 탄소섬유 강화 플라스틱 구조와 같은 일부 기능이 포함되어 있어 자동차 산업에서 더욱 널리 사용될 수 있습니다. 그러나 먼 미래를 내다보면서 BMW는 오늘날의 구매자가 필요로 하는 것이 무엇인지 간과했습니다. 이로 인해 i3는 사람이 살지 않는 땅이 되었습니다. 베이스 테슬라 모델 3, 닛산 리프, 그리고 쉐보레 볼트EV 다재다능한 자동차이며 BMW보다 훨씬 저렴한 가격으로 구입할 수 있습니다. 동시에, i3s는 은퇴를 정당화할 만큼 충분한 성능이나 기술 기능을 제공하지 않습니다. 테슬라 모델 S, 재규어 I-페이스, 또는 아우디 E-트론. 전기를 사용하는 데 전념하지 않더라도 꽤 좋은 제품을 얻을 수도 있습니다. BMW 3 시리즈 i3s 테스터와 거의 같은 가격입니다.

하나 사야 할까요?

아니요. 2019년형 BMW i3s는 대담한 디자인과 운전하기에 많은 즐거움을 주지만, 높은 가격과 상대적으로 짧은 주행 거리로 인해 가치가 떨어집니다.

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