2019 포르쉐 카이엔 E-하이브리드 퍼스트 드라이브 리뷰

2019 포르쉐 카이엔 E-하이브리드 첫 주행

"2019년형 포르쉐 카이엔 E-하이브리드는 럭셔리 SUV 중에서 압도적인 성능을 자랑합니다."

장점

• 빠른 가속
• 좋은 인테리어
• 잘 통합된 성능 기술
• 일상적인 유용성

단점

• 옵션이 빠르게 쌓입니다.
• 비슷한 크기의 SUV에 비해 적재 공간이 적습니다.

포르쉐 카이엔은 포르쉐 순수주의자들의 비명을 지르며 2003년에 소개되었습니다. 이전에는 스포츠카만 만들던 자동차 제조사의 SUV가 당시로서는 무리한 것처럼 보였습니다. 그러나 카이엔은 포르쉐 라인업의 중심이 되어 독일 회사의 것보다 훨씬 많이 팔렸습니다. 전통적인 스포츠카.

포르쉐는 2014년 카이엔용 플러그인 하이브리드 파워트레인을 출시하면서 더욱 발전했습니다. 그 아이디어는 확실히 효과가 있었던 것 같습니다. 새로 디자인된 2019년형 포르쉐 카이엔 E-하이브리드가 곧 출시될 예정이기 때문입니다. 3세대 카이엔 라인업. 이 최신 플러그인 하이브리드에 대한 포르쉐의 목표는 그 어느 때보다 야심적입니다.

포르쉐는 81,150달러(필수 목적지 요금 포함)의 시작 가격으로 성능 저하 없이 효율성과 SUV 실용성을 약속합니다. 최신 카이엔 E-하이브리드는 BMW, 랜드로버, 볼보 등의 플러그인 하이브리드 SUV와도 대결해야 합니다. 한 차량에 대해 물어볼 것이 많습니다.

같은 포르쉐 스타일

일부 플러그인 하이브리드는 친환경성을 광고하기 위해 열심히 노력하지만, 그것은 카이엔 E-하이브리드의 목표가 아닙니다. 밝은 녹색 브레이크 캘리퍼와 배지 트림(요청 시 삭제 가능), 충전 포트를 제외하면 E-하이브리드는 다른 카이엔과 비슷해 보입니다. 이는 BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e 및 Volvo XC90 T8과 같은 다른 고급 플러그인 하이브리드 SUV와 유사합니다. 이들 차량은 모두 독립형 모델이 아닌 각 제조업체의 중형 SUV의 변형으로 간주됩니다. 카이엔의 경우, 이는 사람들이 당신이 플러그인 하이브리드를 운전하고 있다는 것을 알기 전에 당신이 포르쉐를 운전하고 있다는 것을 알아챌 것이라는 것을 의미합니다.

카이엔 E-하이브리드의 실내는 외관과 동일한 패턴을 따르고 있어 나쁘지 않은 모습이다. 다른 카이엔 모델과 마찬가지로 직립형 대시보드와 중앙 타코미터는 포르쉐 911. E-하이브리드를 시동하려면 스티어링 휠 왼쪽의 전통적인 포르쉐 지점에 있는 열쇠 모양의 스위치를 돌릴 수도 있습니다. 이와 같은 작은 손길은 카이엔을 다른 고급 SUV와 구별하는 데 도움이 되며 인테리어에 약간의 추가 특성을 부여합니다.

하지만 인테리어 디자인이 팬 서비스에 관한 전부는 아닙니다. Cayenne E-Hybrid는 고품질 그래픽을 갖춘 12.3인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템을 자랑합니다. 포르쉐가 제공하는 것 애플 카플레이 호환성은 있지만 그렇지 않음 안드로이드 오토 (그건 곧 바뀔지도 몰라). 중앙 타코미터 옆에는 재구성 가능한 디지털 디스플레이가 있으며, 스티어링 휠 스포크의 엄지 휠을 사용하여 조작할 수 있습니다. 디스플레이에는 배터리 팩과 가솔린 엔진의 전력 흐름, 회생 제동을 통해 회복하는 에너지량 등이 표시됩니다.

전반적으로 인테리어는 좋은 곳이지만, 장식 방법에 따라 많은 것이 달라집니다. 우리는 견고한 측면 지지력과 편안한 느낌은 물론 마사지 기능을 모두 제공하는 14방향 및 18방향 전동 조절 스포츠 시트 옵션을 좋아했습니다. 이 조합은 카이엔의 삶의 사명에 완벽하게 들어맞았습니다. 기본 좌석은 편안하기는 하지만 어려운 코너링 중에 운전자를 제자리에 고정시켜 주는 지지력이 부족했습니다. 이는 포르쉐 배지가 권장하는 부분입니다. 마찬가지로, 우리는 표면적으로 운전 매니아를 위해 설계된 약 80,000달러짜리 차량에 표준 전동 조절식 스티어링 칼럼이 없다는 사실을 발견했습니다. 좋은 운전 경험은 스티어링 휠과 시트를 올바른 위치에 두는 것에서 시작되며, 스티어링 컬럼의 전동 조절 기능을 사용하면 훨씬 더 쉬워집니다.

실용적인 측면에서 E-하이브리드는 다른 카이엔 모델보다 화물 공간이 약간 적습니다. 배터리 팩이 화물칸 바닥 아래에 있기 때문입니다. 하지만 실제 생활에서는 그 차이가 그다지 눈에 띄지 않습니다. E-하이브리드의 화물칸 바닥은 테일게이트 립과 같은 높이인 반면, 다른 카이엔 모델의 경우 테일게이트 높이보다 약간 낮습니다. 화물 공간 감소는 적재 및 하역 편의성 향상으로 상쇄될 가능성이 높습니다.

BMW X5와 볼보 XC90의 플러그인 하이브리드 버전은 더 많은 화물 공간을 제공하지만 포르쉐는 그렇지 않았기 때문에 전체 내부 측정 세트를 공개하면 승객과 직접 비교하는 것이 불가능합니다. 용량. 하지만 볼보 XC90은 7인승으로 제공되는 반면 카이엔은 5인승만 제공된다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

암살자 추월

넓은 실내와 넉넉한 화물 공간은 SUV의 필수 조건이지만, 카이엔 E-하이브리드를 차별화하는 것은 바로 주행 방식이다. 플러그인 하이브리드 파워트레인을 탑재한 포르쉐 SUV는 항상 특이한 제안이었지만 E-하이브리드는 예상을 뛰어넘는 방식으로 전달되었습니다. 물론, 카이엔 E-하이브리드는 효율성에 초점을 맞춘 패키지로 포르쉐에 걸맞는 드라이빙 다이내믹을 제공하지만, 그 방식은 놀랍습니다. 복잡한 파워트레인과 그에 관련된 다양한 기술 기능이 원활하게 작동하므로 발을 내리기만 하면 됩니다.

카이엔 E-하이브리드 파워트레인은 3.0리터 터보차지 V6와 8단 변속기로 구성됩니다. 자동 변속기 (다음 중 하나가 아님 PDK 일부 다른 포르쉐 모델에 사용되는 듀얼 클러치 기어박스), 전기 모터와 14.1kWh 리튬 이온 배터리 팩으로 작동합니다. V6 엔진과 전기 모터가 함께 455마력과 516파운드-피트의 토크를 네 바퀴 모두에 전달합니다.

휘발유와 전력의 분배는 스티어링 휠의 손잡이에 의해 결정됩니다. 카이엔은 기본적으로 배터리 팩에 충분한 충전량이 있는 경우 전기 모터만 사용하는 E-Power 모드로 설정됩니다. Hybrid Auto는 가솔린과 전기 추진력을 혼합하는 반면, Sport와 Sport Plus는 속도라는 이름으로 두 동력원을 모두 사용합니다. 카이엔이 전력으로 작동할 때 특정 멈춤점을 지나 오른쪽 페달을 밀면 기존 자동 변속기의 킥다운 스위치와 유사한 V6 엔진의 킥 자동차. 우리는 멈춤쇠가 페달의 이동 거리보다 훨씬 더 멀리 있다는 것을 발견했습니다. 벤틀리 벤테이가 하이브리드 포르쉐의 자매 브랜드로, 순수 전기 크루즈를 더욱 쉽게 유지할 수 있습니다. 포르쉐에 따르면 카이엔은 최대 83mph의 속도로 전력만으로 주행할 수 있습니다.

포르쉐는 카이엔 E-하이브리드가 발사 제어 장치를 작동한 상태에서 4.7초 만에 0~60mph를 달성하고 최고 속도 157mph에 도달할 것이라고 주장합니다. 이는 BMW X5, Range Rover Sport 및 Volvo XC90 플러그인 하이브리드보다 훨씬 빠르지만, 이들 모델 중 어느 것도 발사 제어 기능을 제공하지 않습니다. 그리고 이는 포르쉐의 우선순위가 어디에 있는지를 보여줍니다. 발사 제어를 테스트하지는 않았지만 정지 상태에서 벗어나는 것만으로도 매우 흥미로웠습니다. 우리는 빠른 가속을 위해 전기 모터의 즉각적인 토크에 의존하는 많은 다른 차량을 운전했지만 카이엔 E-하이브리드는 처음 경험하는 것과 같았습니다.

그것만으로는 충분하지 않은 듯, 카이엔 E-하이브리드에는 20초 동안 출력을 높이는 "스포츠 리스폰스" 버튼도 있습니다. 이는 속임수처럼 보일 수도 있지만 자동차 성능의 가장 중요한 일상 응용 프로그램 중 하나인 느린 차량 추월에 실제로 유용합니다. 추월 차선으로 들어가 버튼(주행 모드 손잡이에 있음)을 누르면 느린 속도로 주행하는 모습이 곧 백미러에 나타날 것입니다.

카이엔 E-하이브리드는 직선 주행에서만 좋은 것이 아닙니다. 키가 크고 무거운 SUV일지 모르지만 스포츠카처럼 코너링을 합니다. 액티브 서스펜션이 표준이며 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤은 차체 제어를 길들이기 위한 옵션으로 사용할 수 있습니다. 두 가지 기능을 모두 갖춘 Cayenne은 쉽게 코너를 통과합니다. 올바른 방향을 가리키기만 하면 슬롯카처럼 도로를 따라갑니다. 포르쉐는 또한 후륜 조향 시스템(후륜을 앞바퀴와 반대 방향으로 회전시키는 시스템)을 제공합니다. 최대 49mph의 속도, 4개의 바퀴 모두 49mph 이상에서 같은 방향으로 이동), 카본-세라믹 브레이크(주철 브레이크는 기준). 이러한 기능은 원활하게 함께 작동합니다. 운전자가 해야 할 일은 드라이브 모드 손잡이를 스포츠 또는 스포츠 플러스 모드로 돌리는 것뿐입니다. 그러면 카이엔은 편안한 크루저에서 코너 카버로 변신합니다. 자동차가 모든 작업을 하도록 하면 운전의 즐거움이 어느 정도 줄어들 수 있다는 것은 인정하지만, 더 많은 참여를 원할 경우 언제든지 자동차를 구입할 수 있습니다. 카이만.

실용적인 것들

기존 SUV 대신 카이엔 E-하이브리드 같은 플러그인 하이브리드를 구입하는 가장 큰 이유는 연료 절감 때문이다. 하지만 포르쉐에 대한 EPA 연비 및 전기 주행거리 등급은 현재 제공되지 않습니다. 자동차의 트립 컴퓨터에 따르면 우리는 하루 동안 (분명히 활발한) 운전 동안 21.9mpg를 달성했습니다. 모든 플러그인 하이브리드와 마찬가지로 효율성 수준은 전력으로 주행하는 데 소요되는 시간에 따라 달라집니다. E-하이브리드를 최대한 활용하려면 정기적으로 충전하고 전기 모드로 주행해야 합니다.

3.6kW 온보드 충전기가 표준이지만 구매자는 더 빠른 7.2kW 충전기로 업그레이드할 수 있습니다. 그러나 포르쉐는 DC 고속 충전 옵션을 제공하지 않습니다. 카이엔은 또한 E-Charge와 Sport Plus 모드를 모두 사용하여 이동 중에도 제한된 양의 전기를 회복할 수 있습니다. 그렇습니다. 카이엔을 가장 공격적인 설정으로 전환하면 실제로 배터리를 재충전하는 데 도움이 됩니다. 스포츠 플러스 모드는 에너지를 더 빨리 회복할 수 있는 방법이지만, 가솔린 엔진이 더 열심히 작동하기 때문에 효율성도 떨어집니다. 느린 E-Charge 모드에서도 내리막 주행 시 약 10분 만에 3마일의 전기 주행 거리를 회복할 수 있었습니다.

포르쉐는 4년, 50,000마일, 12년 부식 보증을 제공합니다. 자동차 제조업체는 대리점에서 차량의 첫 번째 서비스 비용도 지불합니다. E-Hybrid는 새로운 모델이지만 다른 버전의 Cayenne은 평균보다 낮은 신뢰성 점수를 받았습니다. 소비자 보고서. 브랜드로서 포르쉐는 상당히 낮은 순위 가장 최근에는 J.D. Power 초기 품질 연구. 현재 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration) 및 IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)의 충돌 테스트 점수는 제공되지 않습니다.

요약

포르쉐는 2019년형 카이엔 E-하이브리드를 통해 세 가지 차량을 하나로 만들기 시작했습니다. 3세대 카이엔의 최신 버전은 스포츠카의 영혼을 유지하면서 실용적인 SUV이자 효율적인 플러그인 하이브리드로 설계되었습니다. 운전대를 잡기 전까지는 그런 일이 가능할 수 있다는 것을 믿기 어렵습니다.

시내를 주행하거나 교통 정체 속에서 순항하는 Cayenne E-Hybrid는 고품질 인테리어와 인상적인 인포테인먼트 시스템을 갖춘 완벽하게 문명화된 럭셔리 차량입니다. 그러나 이는 경쟁사의 럭셔리 플러그인 하이브리드 SUV에 대해서도 마찬가지입니다. 볼보 XC90 T8은 추가 화물 공간과 옵션인 3열 시트 덕분에 틀림없이 더 나은 SUV입니다. 곧 출시될 새 버전의 BMW X5 그리고 메르세데스-벤츠 GLE 플러그인 하이브리드는 유틸리티와 럭셔리 측면에서도 카이엔을 능가할 수 있습니다.

그러나 발을 내려놓고 기수를 코너로 향할 때 포르쉐가 반응하는 방식을 따라올 수 있는 라이벌은 없습니다. Cayenne E-Hybrid는 당신이 원할 때 빠르지만, 그렇지 않을 때 어떠한 타협도 요구하지 않습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리의 이상적인 2019 포르쉐 카이엔 E-하이브리드에는 몇 가지 추가 옵션이 포함됩니다. 표준 앞좌석을 18방향 전동 조절 스포츠 시트로 교체하고 옵션인 7.2kW 온보드 충전기를 선택했습니다. 우리는 또한 추가할 것입니다 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤, 후륜 조향 및 카본-세라믹 브레이크. 포르쉐는 개별 옵션에 대한 가격을 공개하지 않았지만 이는 카이엔 E-하이브리드의 기본 가격인 81,150달러에 비해 크게 증가할 것입니다.

하나 사야 할까요?

예. Cayenne E-Hybrid는 저렴하지는 않지만 훌륭한 만능 차량입니다. SUV의 실용성과 플러그인 하이브리드 파워트레인의 효율성을 더했습니다. 운전하는 것만큼 순수한 운전 경험은 아니지만, 박스터, 포르쉐 DNA는 틀림없습니다.

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