2020 BMW X3 M 및 X4 M 경쟁 첫 드라이브 리뷰

2020년형 BMW X3 M 및 X4 M은 드라마틱한 성능을 제공합니다.

내용물

• 미묘한 근육
• 다양한 옵션
• 리얼M카
• 라이벌
• 마음의 평화
• DT가 이 자동차를 구성하는 방법
• 결론
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503마력 SUV는 어떻게 생각해도 터무니없는 제안이다. 요즘 고성능 SUV가 꽤 많지만, 온화한 매너의 식료품점을 핫로드로 바꾸는 것은 여전히 ​​논리에 맞지 않습니다. 따라서 BMW M 퍼포먼스 부문의 최신 SUV인 2020년형 BMW X3 M 및 X4 M 컴페티션은 꽤 이상할 것입니다. 그렇죠?

BMW는 디지털 트렌드(Digital Trends)를 초대하여 뉴저지와 뉴욕 북부 지역에서 두 SUV를 모두 운전하고 뉴욕에서 X4 M 경쟁을 제압했습니다. 몬티셀로 모터 클럽. BMW는 최선을 다하기 위해 앞서 언급한 503개의 포니와 함께 강력한 경쟁 모델을 선보였습니다. 가격은 필수 목적지 요금 $995를 포함하여 X3 및 Z4의 경우 각각 $77,895 및 $81,395부터 시작됩니다. BMW는 또한 귀하가 만족할 수 있다면 보다 적당한 473마력의 저렴한 기본 모델을 제공할 것입니다.

두 SUV 모두 BMW를 장착한 상태에서 자랑스러운 M배지, 그리고 강력한 파워를 담아 흥미 진진한 드라이브를 기대했습니다. 그러나 X3 M, X4 M과 같은 차량은 성능뿐만 아니라 실용성도 갖춰야 합니다. BMW는 두 가지 측면을 모두 제공할 수 있었습니까? 알아 보자.

미묘한 근육

X3 M과 X4 M은 BMW의 기존 고성능 버전입니다. X3 그리고 X4. X3는 키가 크고 직립형 차체를 갖춘 전통적인 SUV 모양을 갖고 있는 반면, X4는 '쿠페'로 간주되며 낮고 경사진 지붕을 가지고 있습니다. 이는 X4가 X3 형제보다 더 스타일리시하게 보이도록 하기 위한 것입니다. 아름다움은 보는 사람의 눈에 달려 있지만, 지붕이 뒷좌석 헤드룸과 화물 공간을 잘라내어 이 SUV의 실용성이 약간 부족하다는 것을 의미합니다. 또한 뒷모습을 보기도 어렵습니다. 그렇기 때문에 우리는 테스트카의 후방카메라와 사각지대 모니터링에 매우 감사했습니다.

M 모델을 표준형 X3, X4와 차별화하는 스타일링 변화는 미묘하다. 모델별 휠(기본 모델은 20인치, 경쟁 모델은 21인치)이 경품 중 하나입니다. 또 다른 하나는 전면에 있는 그릴과 통풍구 모음으로, 두 M 모델 모두 무서운 얼굴을 만들기 위해 정말 열심히 노력하는 것처럼 보입니다. 일단 이것은 단지 과시하기 위한 것이 아닙니다. 엔진과 변속기를 냉각하는 6개의 라디에이터에 공기를 공급하는 등 모든 것이 기능적으로 작동합니다.

X3 M과 X4 M의 내부는 고품질 소재와 상당히 보수적인 디자인을 갖춘 전형적인 BMW입니다(BMW는 약간의 활기를 주기 위해 선택적인 탄소 섬유 트림을 제공합니다). 경쟁 모델에는 메리노 가죽 커버가 적용된 표준 스포츠 시트가 제공됩니다. 고급차처럼 편안하면서도 공격적인 코너링 중에 운전자가 미끄러지는 것을 방지할 수 있는 충분한 측면 지지 기능을 갖추고 있습니다. M 전용 시프터는 필요 이상으로 복잡하지만 스티어링 휠의 크기와 두께는 딱 맞습니다.

X3 M 인테리어도 상당히 넓어 Mercedes-AMG GLC63 및 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio보다 더 많은 헤드룸을 제공하지만 Mercedes보다 레그룸이 적습니다. X3는 또한 경쟁 SUV보다 훨씬 더 많은 화물 공간을 제공합니다. X4 M은 헤드룸과 화물을 희생합니다. 보다 스포티한 실루엣을 위한 공간이 있지만 이 부문에서 이를 가능하게 하는 유일한 차량은 아닙니다. 거래. Mercedes는 GLC63의 "쿠페" 버전을 제공하지만 직접 비교할 수 있는 최신 내부 측정은 제공되지 않았습니다.

다양한 옵션

대부분의 X3 및 X4 M 내가 운전 인포테인먼트 기능은 M이 아닌 모델에서 이어집니다. 10.25인치 중앙 디스플레이에는 편리한 회전식 컨트롤러와 버튼이 있어 중요한 메뉴에 더 쉽게 액세스할 수 있습니다. X3 및 X4의 하위 버전과 달리 애플 카플레이 표준이지만 BMW는 여전히 제공하지 않습니다. 안드로이드 오토. X3 M과 X4 M은 또한 BMW의 제스처 제어 시스템을 갖추고 있는데, 이는 사용하기 약간 어색하고 손으로 대화하는 것을 좋아하는 사람에게는 책임이 있습니다.

M 모델에는 특별히 구성된 디지털 게이지 클러스터와 헤드업 디스플레이가 제공됩니다. 후자는 변속기가 수동 모드에 있을 때 변속 조명과 현재 기어를 표시하도록 프로그래밍할 수 있어 완벽한 변속을 쉽게 실행할 수 있습니다. 디지털 게이지 클러스터의 그래픽은 깔끔하고 읽기 매우 쉬우며, 가상 타코미터는 엔진이 적절하게 예열되기 전에 운전자가 엔진에 과도한 스트레스를 주지 않도록 경고등도 포함되어 있습니다. 위로.

일반적으로 BMW M의 경우 운전자는 다양한 차량 설정을 조정하게 됩니다. BMW에는 스티어링, 서스펜션, 엔진, 변속기, 안정성 제어 및 4륜 구동 시스템에 대한 다양한 설정이 포함되어 있습니다. 운전자는 이웃이 좋아할 배기가스 소리를 더 크게 만드는 버튼도 제공합니다. 와 같은 다른 M 모델, 운전자는 스티어링 휠에 있는 두 개의 빨간색 M 버튼을 통해 액세스할 수 있는 두 가지 맞춤형 설정 조합을 저장할 수 있습니다.

값비싼 고급차임에도 불구하고 X3 M과 X4 M은 표준 운전자 보조 기능을 많이 제공하지 않습니다. 두 차량 모두 표준 적응형 크루즈 컨트롤과 자율 비상 제동 기능을 갖추고 있지만 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조 및 후방 교차 교통 경고는 모두 추가 옵션입니다. 이러한 기능 중 다수는 훨씬 저렴한 자동차의 표준 장비입니다. BMW는 또한 적응형 크루즈 컨트롤을 위한 Stop-and-Go 기능을 제공합니다. 이를 통해 차량이 교통 상황에서 완전히 정지했다가 다시 이륙할 수 있지만 추가 비용이 발생합니다.

리얼M카

엔진은 심장이다 M 자동차라면 뭐든지, BMW는 이 엔진이 진짜인지 확인하기 위해 X3 M과 X4 M의 공유 3.0리터 트윈 터보차지 인라인 6에 모든 것을 던졌습니다. 코드네임 S58은 BMW에 따르면 깔끔한 디자인입니다. 엔지니어들은 일반적으로 터보차저 엔진과 관련이 없는 품질인 엔진의 반응성과 회전에 대한 열의를 높이는 데 중점을 두었습니다. S58에 더 큰 직경의 배관을 장착하여 더 낮은 압력에서 많은 공기와 전자 작동식 폐기물을 이동시킵니다. 문.

경쟁 모델은 503마력, 기본 모델은 473마력을 냅니다. 두 버전 모두의 토크 출력은 442파운드-피트입니다. 8단 자동변속기를 통해 네 바퀴 모두에 동력이 공급된다. 그만큼 전륜구동 시스템은 핸들링을 개선하기 위해 대부분의 동력을 뒷바퀴에 전달하지만 X3 M과 X4 M은 X3 M과 X4 M처럼 완전 후륜 구동을 할 수 없습니다. BMW M5 그리고 M8.

BMW는 X3 M 경쟁과 X4 M 경쟁 모두 4.0초 만에 0~60mph를 달성할 것이라고 주장합니다. 최고 속도는 전자적으로 155mph 또는 M 드라이버 패키지 옵션을 구입하는 경우 177mph로 제한됩니다. 이는 X3 M 경쟁을 천연 라이벌보다 시속 60마일로 느리게 만듭니다. 알파로메오 스텔비오 콰드리폴리오 (3.6초) 및 메르세데스-AMG GLC63 (3.8초). Alfa와 Merc의 최고 속도는 각각 176mph와 155mph입니다. 메르세데스는 또한 X4 M의 주요 라이벌인 GLC63 쿠페의 더욱 강력한 S 버전을 제공합니다. S는 3.7초 만에 0~60mph를 달성하고 최고 속도는 174mph입니다.

하지만 X3 M 경쟁과 X4 M 경쟁 모두 운전석에서 상당히 빠르게 느껴졌습니다. 이렇게 무거운 SUV에도 503마력은 엄청나다. 그들은 태연하고 드라마틱하지 않은 방식으로 속도를 높이고, 소리를 지르지 않고 일을 완수합니다. 그러나 조금 더 드라마를 보는 것은 나쁜 일이 아닐 수도 있습니다. BMW는 S58 엔진의 7,200rpm 레드라인에 대해 큰 관심을 보였지만 목을 비틀어서는 이 엔진을 최대한 활용할 수 없습니다. 우리는 엔진의 반응성이 매우 뛰어나다는 것을 알았지만, 우리가 경험한 다른 많은 최신 터보차저 엔진과 마찬가지로 절제되고 의도적인 방식으로 회전력을 높이고 출력을 구축했습니다.

X3 및 X4는 기존 자동차보다 무게가 더 나가고 무게 중심이 더 높기 때문에 고성능 차량에 이상적인 플랫폼이 아닙니다. M 모델은 그 여분의 부피를 위장하는 데 훌륭한 역할을 합니다. 부분적으로는 엔진의 순수한 출력에 달려 있지만 BMW는 SUV를 스포츠카처럼 질주할 수 있는 정밀도 수준으로 섀시도 조정했습니다. 4륜 구동 시스템은 충분한 접지력을 제공하며, 접지력이 사라지기 시작하면 운전자는 충분한 사전 경고를 받습니다. 컴포트 모드에서는 서스펜션이 고급차처럼 부드럽지만, 부서진 노면에서는 가장 단단한 스포츠 플러스 설정도 견딜 수 있습니다.

이는 인상적인 엔지니어링 성과이지만 불완전함이 없는 것은 아닙니다. 스티어링은 빠르고 정확하지만 기본 컴포트 설정으로 유지한 경우에만 가능합니다. 스포츠와 스포츠 플러스는 무게를 추가하므로 작은 수정이 더 어려워지며 트레이드오프로서의 뚜렷한 이점은 없습니다. 안정성 제어 기능에는 M 다이내믹 모드 이는 여전히 안전망을 유지하면서 약간의 측면 조치를 허용합니다. 그러나 컴퓨터가 당신이 그것을 과도하게 했다고 생각하면 시스템은 매우 갑자기 속도를 줄입니다. 무엇보다 X3 M과 X4 M이 너무 빡빡했어요. 그들은 부인할 수 없이 유능한 성능의 차량이지만, 우리는 그들이 더 재미있기를 바랍니다.

평균적인 M 자동차 구매자는 아마도 연비에 대해 별로 걱정하지 않을 것입니다. 그러나 기록상으로는 두 X3 모두 M 경쟁과 X4 M 경쟁은 합산 16mpg(시내 14mpg, 고속도로 19mpg)로 평가됩니다. EPA. 비경쟁 모델에도 동일한 등급이 적용됩니다.

라이벌

2020년 BMW X3 M과 X4 M에는 현재 두 개의 주요 경쟁자가 있지만 곧 세 번째 경쟁자가 생길 것입니다. 포르쉐는 결국 더 뜨거운 버전을 출시할 예정이다. 최근 새롭게 디자인된 마칸하지만 그렇게 될 때까지는 세그먼트의 옵션이 제한됩니다.

알파로메오 스텔비오 콰드리폴리오(기본 가격: 81,590달러): BMW가 머리에 어필한다면 알파로메오는 마음에 어필합니다. 곡선미가 돋보이는 외관부터 페라리에서 파생된 트윈 터보 V6에 이르기까지 Stelvio Quadrifoglio는 감성을 자극하는 것을 목표로 합니다. 그러나 알파는 실내 공간과 소재 품질에서 BMW에 크게 뒤지고, 스텔비오의 인포테인먼트 시스템은 크라이슬러 유커넥트의 과장된 버전일 뿐이다.

Mercedes-AMG GLC63 및 GLC63 쿠페(기본 가격: $71,795 및 $75,095): Mercedes-AMG 듀오는 AMG의 상록수 4.0리터 트윈 터보 V8 덕분에 BMW 쌍보다 더 카리스마가 있습니다. 메르세데스는 어색한 인포테인먼트 인터페이스에도 불구하고 더욱 상상력이 풍부한 인테리어 디자인도 제공합니다. GLC63 모델은 일부를 얻을 것입니다 2020년 업데이트, 방정식이 변경될 수 있습니다.

마음의 평화

BMW는 4년/50,000마일의 신차 보증과 3년 간의 무료 정기 유지 관리를 제공합니다. M 모델은 기존 BMW X3 및 X4를 기반으로 하지만 새로운 구성 요소의 수가 신뢰성 등급 및 충돌 테스트 점수에 영향을 미칠 수 있습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

가장 먼저 해야 할 일: 우리는 X4 대신 X3를 선택합니다. 후자는 별로 의미가 없습니다. 스타일을 위해 실용성을 희생할 의향이 있다면 BMW의 M4와 같은 2도어 쿠페를 구입하는 것은 어떨까요? X3 M은 애초 SUV 구매의 핵심인 X4 M보다 더 많은 실용성을 제공합니다.

또한 기본 모델을 건너뛰고 X3 M 경쟁으로 곧장 갈 것입니다. 더 많은 출력(토크 출력은 변함 없음)과 더 많은 표준 장비를 자랑합니다. 더욱 발전된 적응형 크루즈 컨트롤을 얻기 위해 Driving Assistance Plus 패키지를 추가합니다. 헤드업 디스플레이, 휴대폰 무선 충전, WiFi를 제공하는 Executive Package를 제공합니다. 핫스팟.

결론

실제 사용성을 저하시키지 않으면서 이 수준의 성능을 제공하는 SUV와 논쟁하기는 어렵습니다. 흥분이 부족한 점을 2020년 BMW X3 M과 X4 M은 역량으로 보완합니다. 고성능 SUV는 완전히 미친 도시일 수 있지만, 그곳에 간다면 시장이 되어 보는 것은 어떨까요?

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