사막에서 폭스바겐 ID.4 EV 오프로드 운전하기

불길한 소리가 나를 놀라게 한다. ID.4 건조한 사막 땅에 부딪혀 또 다른 웁디두보다 먼저 부드러운 먼지 기둥을 뿜어냅니다. 나는 일어나지 않을 전면 긁힘에 대비하고 가속 페달을 밟으면서 이 EV가 살아남았는지 스스로에게 상기시킨다. NORRA 멕시코 1000을 처벌, 그것은 내가 할 수 있는 모든 것을 확실히 처리할 수 있습니다.

저는 캘리포니아주 팜스프링스에서 북쪽으로 한 시간 거리에 있는 Soggy Dry Lake 오프로드 휴양지에 있습니다. 마음속으로는 성능 이상으로 EV를 몰아붙이고 있습니다. 하지만 나는 그렇지 않습니다. 내가 여기 있는 이유는 폭스바겐이 내가 사막을 돌아다닐 수 있도록 특별히 개조된 두 대의 ID.4와 1969년식 비틀을 제안했기 때문입니다. EV가 오프로드 성능을 발휘할 수 있음을 증명하고 Baja Beetles는 여전히 훌륭하지만 오늘날의 제품에 비해 다루기 어렵다는 것을 증명합니다. 세 대의 차량 모두 거친 지형과 사막 바닥에서 날아가는 엄청난 양의 먼지를 쉽게 처리합니다. 내가 아는 한, 차량은 내 운전이나 걱정으로 인해 전혀 방해를 받지 않습니다.

그래서 나는 First Edition 후륜 구동(RWD) 차량의 리어 서스펜션에 대해 잠시 초조해하면서 계속해서 충돌했습니다. 나는 그것이 단지 NORRA 경주를 마친 것이 아니라 최초로 생산된 EV였다는 사실을 알고 피신합니다. 그래서. 도로와 나는 이 EV에 중요하지 않기 때문에 더 빨리갑니다.

새로운 경험

지금까지 EV는 주로 도로 위의 일이었습니다. Tesla, GM, Hyundai, Ford 등 모두 아스팔트 위에서 주행할 수 있는 전기 자동차를 출시했습니다. 전기 오토바이 제품 외에

리비안 R1T, 자동차 제조업체는 전자 구동 차량의 오프로드 기능을 강조하지 않습니다. 그런 다음 폭스바겐은 다소 길들인 ID.4를 사막에 두 번 던지기로 결정하고 두 가지를 모두 시험해 볼 기회를 제공했습니다.

두 번째로 제가 운전하는 더 다채로운 ID.4는 더 나은 견인력과 더 많은 출력을 제공하는 전기 SUV의 4륜 구동 버전인 최신 ID.4 AWD Pro입니다. 에 출전했습니다. 반란군 집회, 네바다주와 캘리포니아주에서 열린 여성 전원 랠리 레이드 이벤트입니다. 네 바퀴가 달린 이 환각적인 무지개는 NORRA 사촌보다 더 문명화되어 있습니다. 라디오와 온도 조절 장치가 작동합니다. 공장 좌석과 안전 벨트도 있습니다. 하지만 CarPlay 기능이 그대로 유지되더라도 평균적인 ID.4는 아닙니다.

두 ID.4 모두 서스펜션이 크게 업그레이드되었으며 라디에이터는 접근 각도를 높이고 냉각을 돕기 위해 몇 인치 위로 이동되었습니다. 새로운 각도 조정 덕분에 차량 앞쪽이 지면을 긁지 않고 가파른 요철을 통과할 수 있었습니다. 추가된 스키드 플레이트는 밑면을 보호하고, 리프트는 지상고를 증가시키며, 오프로드 타이어는 더 나은 견인력을 제공합니다.

저는 일반 ID.4를 운전해봤습니다. 이는 이러한 수정이 있어야만 이룰 수 있는 새로운 경험이었습니다. 쇼룸 바닥에서 바로 떨어진 ID.4는 10피트마다 바닥에 닿을 가능성이 높으며 호수 바닥까지 꼬인 도로를 주행하는 데 심각한 어려움을 겪었을 것입니다. 그러나 Rebel Rallye ID.4가 편안했던 반면 NORRA는 모두 비즈니스였습니다.

내부 대부분을 제거하고 창문은 작은 플라스틱 슬라이더로 교체했고, 몸을 구부리면서 요가를 하지 못한 것을 후회하게 만드는 롤케이지 내 팔과 다리가 자리에 앉기 위해 부자연스러운 자세로 움직였을 때, 내가 차 뒤에 있는 동안 RWD ID.4가 꽤 두들겨 맞았습니다(또는 적어도 그랬다고 생각합니다). 바퀴. 조랑말도 삼킬 수 있을 만큼 깊은 구멍과 울퉁불퉁한 바퀴자국이 난 좁은 도로에서 EV를 타고 뛰어야 합니까? 아마도 그렇지 않을까요? 하지만 나는 그랬다. 내 몸은 긴장했지만 5점식 안전벨트로 단단히 고정되어 있었기 때문에 계속해서 그러했습니다.

스마트하고 안전함

실제 호수바닥에는 폭스바겐이 오토크로스 코스를 마련해 두 차량의 차이를 직접 체험해볼 수 있도록 했다. 물론 NORRA ID.4는 세상을 질주할 준비가 되어 있다고 느꼈지만, 속도가 더 느렸고 코너링도 그리 빡빡하지 않았습니다. Rebelle Rally AWD 버전은 더 빨랐으며, 4개의 바퀴가 모두 흙을 파고들기 때문에 폭스바겐이 설정한 엄격한 회전에 더 적합했습니다. 하지만 애프터마켓 서스펜션과 타이어, 롤 케이지를 모두 갖추고도 VW가 할 수 없는 일이 하나 있었는데, 그것은 바로 브레이크를 풀고 드리프트하는 것이었습니다. 이는 버그가 아닌 기능임이 밝혀졌습니다(말장난 의도는 아님).

두 ID.4 모두 여전히 견인력과 안정성 제어 장치가 켜져 있었습니다. 폭스바겐은 이러한 기능은 자동차에서 제거할 수 없으며 본질적으로 누군가가 차량의 디지털 내부로 들어가서 이를 끄도록 해야 한다고 말합니다. 그 결과 차량이 곧 경험하게 될 슬라이드를 수정하려고 할 때 코너 주변에서 전력이 손실되었습니다. 오버스티어는 흥미진진한 운전 경험을 제공할 뿐만 아니라 코너링 중에 추진력을 유지하는 데 사용될 수 있기 때문에 RWD 변형의 경우 특히 실망스러웠습니다.

이 시스템으로 인해 사막 운전이 조금 덜 재미있어졌지만, 이는 폭스바겐의 안전 시스템이 현실 세계에서 가장 미끄러운 도로에도 준비가 되어 있다는 것을 보여주는 좋은 지표입니다. 마른 호수 바닥에서 꼬리를 휘젓는 능력을 억누르는 동일한 기술은 빗속에서 운전하는 사람이 도로에서 미끄러지는 것을 방지할 것입니다.

시스템을 켠 상태에서도 다채로운 AWD ID.4는 차량이 사막의 가혹함을 견디는 데 필요한 견고함을 보여주었습니다. 캡틴 아메리카가 헐크보다 더 문명화된 것처럼 트랙과 울퉁불퉁한 도로에서 더 문명화된 느낌을 받았습니다. 둘 다 여전히 작업을 완료하지만 원하는 결과를 얻는 데 있어 하나가 조금 더 똑똑합니다.

세상의 모든 업그레이드가 ID.4에 경쟁에서 휘발유 구동 차량에는 필요하지 않은 충전 장소가 필요하다는 사실을 바꾸지는 않을 것입니다. NORRA의 경우 바이오디젤 발전기에 연결된 충전소가 사용되었습니다. 이를 이용할 수 없을 때, 재생 시스템이 다음 예정된 정류장에 도달할 수 있을 만큼 충분한 주스를 추가할 때까지 차량은 짧은 거리 동안 평탄하게 견인되었습니다.

공통 스레드

그 다음에는 딱정벌레가 있었습니다. 60년대 후반 4단 후륜 구동의 괴물로, 오프로드 주행을 너무 많이 해서 금속이 먼지로 뒤덮였습니다. VW 오프로드의 진화를 경험해 보자는 생각이었습니다. 비틀부터 후륜구동 ID.4, 사륜구동 버전까지. 물론, 비틀이 포함된 것은 반세기 전에 만들어졌다는 점을 고려하면 조금 이상해 보였지만, 그냥 따라가 볼까요?

안전에 더 중점을 둔 먼 사촌들과 달리 비틀은 내가 운전하는 동안 대부분 옆으로 있었습니다. 트랙션 컨트롤이 없으면 미끄러운 사막 지대에서 코스를 유지하기 위해 핸들을 앞뒤로 계속 돌렸습니다. 나는 또한 조수석 바퀴를 땅에서 몇 번 들어 올리는 일을 겪었습니다. ID.4는 그런 일이었습니다. 배터리가 제공하는 낮은 무게 중심 덕분에 조만간 만날 가능성이 낮습니다. 팩.

Beetle에서 ID.4로의 진화를 보여주는 것이 이상했지만 공통점이 있습니다. Beetle은 오프로드를 염두에 두고 제작되지 않았다는 것입니다. 최초의 Baja Bug는 1968년에 제작된 것으로 추정됩니다. 그런 일이 발생하자마자 버그를 가져와 수정하여 더러움의 가혹함을 해결하는 것이 세계적인 현상이 되었습니다. 그것은 일상적인 사용을 위해 제작된 차량이었지만 일부 사람들에 의해 약간 미친 것으로 변형되었습니다. 폭스바겐은 내가 운전한 ID.4 두 대에도 똑같은 일을 했다.

오프로드 ID.4를 만들기로 한 폭스바겐의 결정은 유기적인 기원 이야기가 아닙니다. 회사는 최초의 장거리 EV를 미국에 착륙시키고 먼지를 다루는 힘을 주면 어떤 일이 일어날지 알고 싶었습니다. 추가 오프로드 차량에 대한 자동차 제조업체의 향후 계획은 불분명합니다. 그러나 씨앗은 심어졌습니다. EV와 오프로드 애호가들이 서스펜션 업그레이드, 새 휠과 타이어, 라디에이터 재배치를 통해 무엇을 할 수 있는지 알게 되면 다른 ID.4와 EV가 오프로드 이벤트에 등장하기 시작할 것입니다. 이러한 VW에 적용된 모든 변경 사항은 가스 구동 차량에 적용된 변경 사항의 전형입니다.

오프로드 역시 세계의 고속도로와 마찬가지로 진화를 앞두고 있습니다. 더 푸르고 더 조용한 흙 세상, 그리고 성가신 안정성 시스템을 끌 수 있다면 딱 적당한 양의 옆으로.

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