미래를 포용한다고 해서 과거를 포기하는 것은 아닙니다. 자동차의 가장 큰 장점 중 하나는 개조가 가능하다는 점입니다. 클래식 자동차의 개조는 오래된 내연 기관을 현대적인 전기 자동차로 교체하는 것입니다. 파워트레인. 클래식한 외관과 배출가스 제로로 두 가지 장점을 모두 제공합니다. 다음은 우리가 가장 좋아하는 클래식 자동차의 전기 변환 제품 중 일부입니다.
충전 자동차 포드 머스탱
빈티지 포드 머스탱은 핸들링이 잘 알려져 있지 않지만, Charge Cars가 전기 변환을 통해 변화시키려고 했던 부분이 바로 이것입니다. 영국 회사는 기본 6기통 또는 8기통 가솔린 파워트레인에 비해 자동차의 무게 중심을 낮추는 전기 모터와 리튬 이온 배터리 팩을 사용했습니다. Charge Cars의 Mustang에는 기본 후륜 구동이 아닌 전륜 구동도 있습니다. 하지만 탄소 배출이 전혀 없는 코너카링 머스탱이 마음에 든다면 빨리 많은 현금을 마련해야 합니다. 회사는 약 380,000달러(말장난 의도 없음)를 청구하고 있으며 생산은 499대로 제한됩니다.
재규어 E-타입 제로
E-Type만큼 상징적인 자동차를 조작하는 것은 큰 위험이지만, 이 전기 변환은 소스에서 직접 이루어집니다. 재규어는 로열 웨딩에서 선보여 유명해진 일회성 프로토타입을 공개한 후 한정판 전기 E-타입을 생산할 계획이다. 40킬로와트시 배터리 팩은 후드 아래 원래의 인라인 6 엔진을 대신하고, 전기 모터는 변속기가 일반적으로 작동하는 위치에 배치됩니다. Jag는 전기 E-Type이 실제로 기본 버전보다 0에서 60mph까지 1.0초 더 빠르다고 주장합니다. 또한 전기 변환은 완전히 되돌릴 수 있어 자동차의 가치를 보호하는 데 도움이 됩니다. 수집가들은 여전히 독창성을 무엇보다 중요하게 생각합니다.
크라이젤 에벡스 910e
형제 그룹에 의해 설립된 오스트리아 기업 Kreisel Electric은 형제들이 손에 넣을 수 있는 모든 차량에 전기 파워트레인을 채워서 개발합니다. 에. 이 에벡스는 독일 자동차 제조사가 1966년에 처음 출시한 경주용 자동차인 포르쉐 910의 복제품입니다. 하지만 이 차의 성능은 완전히 현대적이다. Kreisel은 이 "910e"가 2.5초 만에 0에서 62mph까지 도달하고 186mph 이상의 최고 속도에 도달할 것이라고 주장합니다. 주행 거리는 217마일로 추산되며, 차량은 양방향 충전이 가능해 정전 시 비상 전원 역할을 할 수 있습니다. 좀 더 넓지만 덜 복고풍적인 것을 원한다면 Kreisel은 Arnold Schwarzenegger를 위해 Mercedes-Benz G-Class 전기 변환도 수행했습니다.
모크 아메리카 e-모크
오리지널 Mini Moke("bloke"와 운율이 같음)는 영국의 상징적인 자동차를 좀 더 실용적으로 재해석한 제품으로 최근 새 생명을 얻었습니다. Moke America는 전기 파워트레인으로 Mini Moke 복제품을 제작합니다. 현대 ATV 크기의 지붕이나 문이 없는 자동차가 어떻게 충돌 테스트를 통과할 수 있는지 궁금하다면 Moke America가 그 사실을 알고 있다는 것을 아십시오. 현대 e-Moke는 저속 전기 자동차로 분류됩니다. 정부 입장에서는 대형 골프카트다. 즉, 최고 속도는 25mph로 제한되며 일부 주에서는 Moke가 거리에서 합법적이지 않습니다. 그러나 이는 주로 리조트나 대학 캠퍼스와 같은 사유지에서 작동하도록 설계되었습니다.
Voitures Extravert Quintessenza
네덜란드 회사인 Voitures Extravert의 창립자들은 점점 엄격해지는 배기가스 배출 기준이 클래식 자동차를 유럽 도시의 거리에서 밀어낼 것이라고 우려했습니다. 이 회사는 전기 포르쉐 911 변환을 전문으로 하며 1960년대 또는 1980년대 스타일을 제공합니다. 58kWh 배터리 팩은 250마일의 주행 거리를 제공합니다. 회사에 따르면 성능은 약 6.0초 만에 0에서 62mph까지, 최고 속도는 124mph로 현대 표준에 비해 다소 느립니다. Voitures Extravert는 911의 전통적인 테일 무거운 중량 배분을 개선하여 배터리 셀을 차량 전체에 분산시켜 완벽한 50/50 전면/후면 균형을 달성했다고 주장합니다. 그러나 전환 비용은 저렴하지 않습니다. 가격은 기증 차량 비용을 제외하고 약 $330,000부터 시작합니다.
폭스바겐 e-비틀
애프터마켓 회사들이 클래식 비틀에 대한 전기 변환을 제공하는 것을 본 후 폭스바겐은 이에 동참하기로 결정했습니다. VW의 e-Beetle은 Up!의 전기 버전인 e-Up!의 구성 요소를 사용합니다. 미국에서는 판매되지 않는 시티카. 기증자 부품은 e-Beetle에 81마력과 93mph의 최고 속도를 부여합니다. 이는 비틀로서는 인상적인 수치입니다. VW에 따르면 주행 거리는 124마일로 추산되며 e-Beetle은 DC 고속 충전 기능을 갖추고 있어 약 1시간 만에 75% 충전이 가능합니다. 독일 회사 eClassics가 실제 제작을 담당할 예정이며, 폭스바겐은 전기 포르쉐 356 스포츠카로 e-Beetle의 뒤를 이을 것이라고 밝혔습니다.
폭스바겐 타입 20 컨셉트
VW는 비틀 외에도 비록 시리즈 생산은 아니지만 또 다른 클래식 모델을 전기화했습니다. 타입 20은 폭스바겐 실리콘밸리 연구소 설립 20주년을 기념해 제작된 일회용 컨셉카다. 1962년형 2형 11창 마이크로버스를 기반으로 120마력 전기 모터와 VW 형제 브랜드인 포르쉐가 디자인한 액티브 에어 서스펜션을 탑재했습니다. Type 20은 도어 잠금 장치 대신 얼굴 인식 스캔을 사용하여 접근 권한을 부여합니다. 엔지니어들은 또한 최첨단 "생성 설계"를 사용하여 바퀴 및 거울 지지대와 같은 부품을 만들었습니다. 외계인처럼 보이는 부분은 무게를 최소화하면서 강도를 극대화하기 위해 자연스러운 형태에서 영감을 얻었습니다. 폭스바겐은 마이크로버스에서 영감을 받은 스타일링을 적용한 새로운 전기 생산 모델을 2022년 출시할 계획이다.
제로 랩스 포드 브롱코
이 개조된 1960년대 Ford Bronco는 전력에 대한 더욱 견고한 해석입니다. Zero Labs라는 회사에서 제작한 이 차량은 튼튼한 4륜 구동 시스템과 업그레이드된 오프로드용 충격 흡수 장치를 갖추고 있으며, 이는 Bronco가 처리할 것으로 예상됩니다. 주행거리는 190마일로 추산되며, 전기 모터는 369마력을 낸다. 내부에서는 구매자가 대나무 트림을 선택할 수 있으며 친환경적인 비건 가죽도 선택할 수 있습니다. Ford는 2020년에 Bronco를 다시 출시할 예정이지만 새 버전이 전기화될 것이라고 기대하지는 않습니다.
좀비 222 포드 머스탱
이 1968년형 포드 머스탱은 지금까지 볼 수 있는 가장 빠른 자동차 중 하나입니다. 좀비 222라고 불리는 이 차량의 제조사는 이 차가 1.7초 만에 0에서 60mph까지 도달할 것이라고 주장합니다. 이는 현재의 어떤 슈퍼카보다 더 빠르며, 곧 출시될 가장 빠른 두 대의 자동차인 Tesla Roadster와 Rimac Concept Two(둘 다 전기 자동차임)보다 빠릅니다. Zombie 222에는 2020년 Shelby GT500 Mustang보다 더 많은 총 800마력을 생산하는 두 개의 전기 모터가 있습니다. 이것은 쓰러뜨리기 위해 헤드샷 이상의 노력이 필요한 좀비입니다.
아담 랜싱의 토요타 셀리카
자신만의 전기 자동차를 만드는 데는 멋진 상점이나 엄청난 돈이 필요하지 않습니다. 그의 형이 부모님에게 주유비를 구걸하는 것을 보고 12세의 Adam Lansing은 자신의 전기 자동차를 만들기로 결심했습니다. 그러나 Lansing의 꿈의 자동차인 1980년형 Toyota Celica는 제작자가 18세가 될 때까지 완성되지 않았습니다. 랜싱은 너무 오래 앉아 있어서 뒷범퍼에 나뭇가지가 자라고 있던 Celica를 수리하고 시행착오를 거쳐 전기 파워트레인을 설계해야 했습니다. Lansing은 Celica를 제대로 만들기까지 52번이나 재건축했다고 생각했습니다. 텍사스 출신인 그는 이후 자신의 회사인 Hawkeye Innovations LLC를 시작했으며 더 많은 가솔린을 전기로 전환하기를 희망합니다.
전기 스쿠터는 도시를 돌아다니는 환경 친화적인 방법으로 선전되고 있지만 새로운 연구에서는 그들이 사용하는 운송 방법보다 기후 변화에 더 나쁠 수 있음을 시사합니다. 교체.
에스쿠터는 탄소를 배출하지 않기 때문에 다른 운송 수단보다 친환경적이라고 여겨지는 경우가 많지만 일반적으로 중국에서 제작됩니다. 스쿠터를 만들고 미국으로 이동하는 것은 스쿠터가 운영되는 도시에서 이동하는 것과 마찬가지로 탄소 발자국을 생성합니다. 도시 내에서 스쿠터는 휘발유 차량을 이용해 이동하는 경우가 많습니다. 이 데이터는 금요일에 Environmental Research Letters 저널에 게재된 노스캐롤라이나 주립대학의 새로운 보고서에 나와 있습니다.
보고서에 따르면 도크가 없는 공유 에스쿠터는 교통량과 혼잡을 줄이는 데 도움이 되는 최후의 문제로 선전되지만 기술적으로는 그 목표를 달성하지 못하고 있다고 합니다. 연구에 따르면, 에스쿠터 라이더의 절반은 스쿠터를 타면 그 마지막 마일을 걷거나 자전거를 탔을 것입니다. 사용할 수 없었기 때문에 에스쿠터가 실제로 혼잡 문제를 가중시키는 것이 아니라 그것을 돕는다. 그룹 연구 응답자의 3분의 1만이 스쿠터를 이용할 수 없다면 여행의 마지막 마일 동안 자동차를 사용했을 것이라고 말했습니다.
그 소식이 모두 나쁜 것만은 아닙니다. 연구에 따르면 자동차와 스쿠터의 생성을 모두 고려하면 스쿠터의 지구 온난화 영향은 휘발유 자동차의 절반 정도입니다. 따라서 스쿠터가 목적지까지 걷거나 자전거를 타는 것만큼 좋지는 않지만, 전통적인 휘발유 자동차를 운전하는 것보다는 낫습니다.
또한 더 좋아질 수도 있다고 연구는 말합니다.
"에스쿠터를 수집하고 배포하는 대체 접근 방식은 환경에 미치는 부정적인 영향을 크게 줄일 수 있습니다. 수집 및 유통을 위한 평균 주행 거리를 스쿠터당 0.6마일로 줄이면 전 세계적으로 평균 수명 주기가 단축됩니다. 온난화 영향은 27% 감소하는 반면, 연료 효율이 높은 차량을 수집용으로 사용하면 12% 감소합니다." 보고서. "스쿠터 수집을 배터리 충전 상태가 낮은 사람들로 제한하려면 정책 변경이 필요합니다. 스쿠터가 밤새 공공 장소에 머물도록 허용하지만 지구 온난화에 미치는 영향을 순감소시킬 수 있습니다. 19%."
