런닝화의 탄생 이후 기술은 스포츠 발전에 핵심적인 역할을 해왔습니다. 아마도 인간과 기계의 융합보다 기술과 운동 사이의 더 큰 시너지 효과는 없을 것입니다. 모터스포츠. Red Bull Air Race World Championship은 기술이 단순히 경기 방식에만 중요한 것이 아닌 최고의 예를 보여줍니다. 비행기는 설계될 뿐만 아니라 경쟁자가 어떻게 평가되는지, 관중이 이벤트를 시청하는 방법, 조종사가 안전하게 비행기로 돌아가는 방법에 대해서도 설명합니다. 지면.
각 비행기에는 지상의 심사위원, 기술자, 카메라 운영자에게 원격 측정 데이터를 전달하는 전자 비행 계기 시스템(EFIS)이 장착되어 있습니다. 안전 개선을 위해 3년간의 공백을 거쳐 2014년에 스포츠가 복귀한 이후 Álvaro Paz Navas Modroño는 EFIS 장치의 설치 및 작동을 감독하는 책임자가 되었습니다. 원격 측정 데이터는 조종사가 경량 비행기를 한계까지 밀어붙이려고 할 때 규칙 내에서 비행할 수 있도록 도와줍니다.
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스포츠 기술 매니저로서 Navas는 Red Bull Air Race와 함께 각 경주에 참가합니다. 올해는 아부다비에서 인디애나폴리스까지 6번의 추가 정거장을 거쳐 글로벌 여행을 하게 됩니다. Red Bull Air Race에 합류하기 전에 그는 EFIS 장치를 공급하는 회사에서 근무했으며 무인 항공기(UAV)용 자동 조종 시스템을 설계하는 데 시간을 보냈습니다. 간단히 말해서, 그는 자신이 무슨 말을 하는지 알고 있습니다. Digital Trends는 최근 Red Bull Air Race가 심사와 엔터테인먼트를 위해 원격 측정 데이터를 어떻게 사용하는지에 대해 그와 이야기를 나누었습니다. 대화는 우리의 머리를 어지럽게 만들었습니다.
같지 않은 자동차 경주, 항공 경주를 판단하는 것은 훨씬 더 복잡합니다. 겉으로는 단순해 보이는 경쟁사 타이밍 작업에도 훨씬 더 복잡한 솔루션이 필요합니다. 자동차의 일반적인 설정에는 타이밍 분할선과 결승선에서 지하 케이블의 신호를 트리거하는 차량의 트랜스폰더가 포함되며, 이 시스템은 매우 정확한 시간을 제공합니다.
Navas는 "비행기가 다양한 자세로 비행할 수 있기 때문에 응답기를 사용할 수 없습니다. 따라서 트리거 신호가 충분히 날카롭지 않아 정확도가 떨어집니다."라고 설명했습니다. "우리는 초당 최대 10,000프레임을 캡처하는 레이저 기술과 맞춤형 사진 마감 카메라를 기반으로 한 라인 스캔을 사용합니다."
그러나 타이밍은 방정식의 한 부분일 뿐입니다. 자동차 경주와 마찬가지로 항공 경주에서도 심사위원이 조종사의 시간에 1~2초를 더 가하는 페널티를 받을 수 있습니다. 규칙은 항공 경주에만 적용되며 매우 미묘하여 정확한 원격 측정 데이터를 통해서만 시행할 수 있습니다. 규정 준수를 시각적으로 확인하는 것은 실시간으로 불가능하기 때문입니다. 예를 들어, 잘못된 레벨 규칙은 비행기가 날개의 레벨이 10도 이내인 상태로 게이트를 통과해야 한다고 명시합니다. 조종사가 코스 경계 내에 머무르는 것을 모니터링하는 경우에도 정확한 GPS 포지셔닝 데이터가 필요합니다. 안전선을 넘으면 즉시 실격(DQ)이 발생하므로 중요한 작업입니다.
그러나 아마도 가장 흥미로운 규칙은 G-force를 제한하는 규칙일 것입니다. 조종사는 고속 회전 시 최대 12G까지 끌어당길 수 있지만 10G 이상에서는 0.6초 동안만 유지할 수 있습니다. 조종사가 더 이상 유지하거나 12G를 전혀 초과하면 "DNF(Did Not Finish)"가 됩니다.
개념에 익숙하지 않은 사람들을 위해 설명하자면, 1G는 지구의 중력이 당기는 힘과 같습니다. 1G에서 몸무게가 180파운드라면 10G에서 몸무게가 1,800파운드인 것처럼 느껴질 것입니다.
마치 비디오 게임처럼 팬들은 조종사들이 리더의 '유령 비행기'와 경쟁하는 모습을 볼 수 있다.
누군가가 일정 시간 동안 10G 이상의 회전을 유지하고 싶어하는 이유는 우리에게는 없지만 Red Bull Air Race 조종사에게는 경주의 또 다른 측면일 뿐입니다. 엄격한 12G 제한 규칙을 적용하는 이유는 간단합니다. 이는 모두 안전에 관한 것입니다. 극한의 G-포스는 인체에 해로울 뿐만 아니라 항공기를 손상시킬 수도 있습니다.
나바스는 “10G는 날개 구조에 따른 소프트 리미트다. 10G를 초과하지만 12G 미만에서는 구조가 손상되지 않도록 0.6초의 엄격한 시간 제한이 있습니다. 조종사가 12G를 초과하면 DNF를 받게 되며 다시 비행하기 전에 항공기의 구조를 철저히 점검해야 합니다.”
EFIS는 심사위원이 특정 비행을 모니터링하는 데 필요한 모든 것을 제공합니다. 비행기의 자세(피치, 요, 롤), 속도, G 힘, 3차원 공간 위치에 대한 데이터가 실시간으로 경주장으로 전송됩니다. 이는 경쟁을 공정하고 정직하며 가장 중요하게는 안전하게 유지하는 데 도움이 됩니다.
그러나 모든 원격 측정 데이터는 스포츠를 더욱 청중에게 친숙하고 흥미롭게 시청하도록 만드는 데에도 사용됩니다. 비디오 게임에서와 마찬가지로 팬들은 조종사가 리더의 "유령 비행기"와 경쟁하는 것을 볼 수 있습니다. 이 비행기는 저장된 원격 측정 데이터로 재현되어 비디오에 오버레이됩니다. 모니터 실시간.
이 모든 기능이 제대로 작동하려면 "비행기뿐만 아니라 카메라에도 많은 기술과 작업이 필요합니다"라고 Navas는 말했습니다. 이벤트는 비행기에 탑재된 카메라를 포함하여 다양한 각도로 다루어지지만 유령 비행기는 두 곳의 비디오 피드에만 삽입될 수 있습니다. 지상에 있는 특정 카메라를 '가상 카메라'라고 합니다. 이러한 카메라에는 자체 원격 측정(이 경우 위치, 팬, 틸트, 확대/축소). 카메라 운영자는 모니터에서 유령 평면을 볼 수도 있으며, 비행기와 비디오, 카메라 움직임은 내부의 유령 비행기의 위치에 영향을 미칩니다. 액자. 이를 통해 운영자는 화면을 축소하거나 패닝 속도를 조정하여 유령 비행기와 활성 경주 비행기를 함께 유지할 수 있습니다.
극한의 G-포스는 인체에 해로울 뿐만 아니라 항공기를 손상시킬 수도 있습니다.
이것이 믿을 수 없을 만큼 복잡하게 들린다면, 그렇기 때문입니다. Navas와 그가 감독하는 기술 팀은 경주 7일 전에 나타나 EFIS 및 관련 시스템을 설정하고 테스트하기 시작합니다. 수년에 걸쳐 경험을 통해 중복 시스템이 포함되었으며, 이제 각 비행기에는 기본 센서가 고장날 경우 백업 역할을 하는 보조 센서 상자가 있습니다. 백업은 유령 비행기 시스템에 사용하기에는 적합하지 않지만 여전히 판단에 사용할 수 있을 만큼 정확합니다.
Navas는 "그 전에는 원격 측정 시스템이 실패하면 그 중 한 명을 판단할 가능성이 없었습니다."라고 말했습니다. 이제 본체가 고장나면 손실되는 것은 유령면 이미지뿐입니다. 그는 짧게 웃으며 “일이 훨씬 편해졌어요”라고 덧붙였습니다.
나바스는 4월 15일과 16일에 2017 시즌 두 번째 경주를 위해 샌디에이고로 향할 예정입니다. 갑자기 10G가 유지되는 것에 대해 걱정하지 않고 부담 없이 음료를 마실 수 있는 크고 편안한 여객기 회전하다.
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