기술 서밋은 스마트 시티 구축에 대한 아이디어와 과제를 제시합니다.

이스라엘 텔아비브의 화창한 기후에서, 스마트 모빌리티 서밋10월 29일부터 30일까지 개최된 이번 행사에는 전 세계 도시 행정관, 연구 기관, 주요 자동차 회사, 은밀한 스타트업이 한 자리에 모였습니다. 그들은 모두 화창한 날씨뿐만 아니라 아이디어를 교환하고 새로운 혁신에 대해 논의하기 위해 왔습니다. 디지털 트렌드(Digital Trends)도 거기에 있었습니다. 다음은 도시를 더욱 스마트하게 만들겠다는 목표를 가진 기업, 기관 및 기타 단체와 이를 수행할 계획에 대한 몇 가지 주요 내용입니다.

작은 회사, 큰 아이디어

전 세계의 도시들은 돈을 절약하고, 더 깨끗해지고, 교통량을 줄이고, 도시 생활을 개선하기 위해 데이터를 수집하는 기술을 설치하고 있습니다. 디지털트렌드'에서 스마트 시티 시리즈에서는 스마트 시티가 에너지 관리부터 재난 대비, 공공 안전에 이르기까지 모든 것을 어떻게 처리하는지, 그리고 이것이 여러분에게 어떤 의미인지 살펴보겠습니다.

Smart Mobility Summit에는 Ford, GM, Nissan, Honda, MIT, 미국 에너지부 등 기존 참가자도 있었고 다음과 같은 신규 참가자도 있었습니다. 촉각 이동성, 미래 자율주행차의 진보와 안전을 발전시키는 동시에 도시가 그 과정에서 더 스마트해지도록 돕는 방법을 논의하는 컨퍼런스에 있었습니다.

이스라엘, 독일, 미국에 지사를 두고 있는 Tactile은 자동차의 첨단 운전자 지원 시스템에서 데이터를 수집하는 소프트웨어를 개발했습니다. (전자식 안정성 제어와 같은) 주행 중 어느 시점에서든 타이어의 정확한 접지력 수준과 같은 차량 상태에 대한 정밀한 판단을 내립니다. 시간.

Tactile CEO Amit Nisenbaum은 Digital Trends와의 인터뷰에서 “우리는 운전 조치가 아닌 분석을 수행합니다.”라고 설명했습니다. "그리고 우리는 시간이 지남에 따라 차량을 추적할 수 있습니다." 회사가 도로의 "표면 DNA"라고 불리는 Nisenbaum을 만들 수 있는 기능도 바로 이 기능입니다. 움푹 들어간 곳 위치 및 기타 도로 유지 관리 문제를 포함한 현재 도로 상태를 파악합니다. 이 모든 것은 자동차가 순항하면서 자동으로 수집된 데이터를 바탕으로 합니다. 도시. 이 기술은 보다 안전한 도로를 만드는 데 도움이 될 뿐만 아니라 운전자에게 피해야 할 곳을 알려주고 지방자치단체에 수리가 필요한 부분을 알려줍니다.

Tactile은 이미 이스라엘 하이파, 싱가포르의 지방 자치 단체를 대상으로 두 차례 시연을 실시하여 무엇이 가능한지 보여주었습니다. 도시 주차장과 같은 부서에서 사용하는 지방자치단체 차량에 기술을 적용하는 것만으로도 달성할 수 있습니다. 권한.

5G는 스마트시티의 통신 표준이 될 것이다

또한 Smart Mobility Summit에는 Continental을 포함한 주요 자동차 시스템 공급업체도 참석했습니다. 이 회사는 자동차 회사를 위한 복잡한 전자 제품을 만드는 것 이상으로 비전을 확장했으며 자동차 중심의 사이버 보안 회사인 Argus와 같은 회사를 인수했습니다. 콘티넨탈은 또한 오하이오주 콜럼버스 및 스마트 교차로와 같은 더 많은 지방 자치 단체와 협력해 왔습니다. 교통 센서와 조명은 자동차와 통신할 수 있습니다. 그리고 도시의 인프라.

Continental의 모빌리티 서비스 전략 담당 수석 부사장인 Werner Koestler는 "우리는 [단거리 전용 통신]과 협력하고 있습니다."라고 말했습니다. “하지만 우리는 더 많은 것을 믿습니다. 5G.” Koestler는 중국을 자동차 대 자동차, 자동차 대 인프라 통신을 제공할 차세대 5G 셀룰러 서비스의 주요 지지자로 지목했습니다.

오하이오주 혼다(Honda)와 메리스빌(Marysville)의 입지 알아보기 스마트 교차로 개발 전용단거리통신(DSRC)과 5G를 활용한다.

스마트 도시 건설의 과제에 대한 도시 계획가

도시 계획가와 관리자가 참석하여 통찰력과 목표를 공유했습니다. 일부 도시에서는 스마트시티 이니셔티브를 지방자치단체에 활력을 불어넣는 방법으로 보고 있습니다.

이탈리아 토리노시 혁신부서장인 파올라 피사노(Paola Pisano)는 “혁신적인 기업을 유치해야 했고, 그러기 위해서는 관료주의가 낮은 환경이 필요했다”고 말했다. 그녀는 드론 기반 서비스와 자율주행차 테스트를 허용하는 등의 사례를 들었다.

실제로 시는 지난 2월 사전 승인된 35km(약 22마일)의 공공 도시 거리에서 AV 테스트를 시작했습니다. Pisano는 도시가 다른 정부 노력을 포함하여 정보를 공유하는 것도 중요하다고 말했습니다. 그래서 토리노는 페라리의 본고장으로 더 잘 알려진 인근 모데나와 파트너십을 맺었고, 람보르기니.

영국 Transport for London의 상업 혁신 책임자인 Rikesh Shah는 "이동성은 사람들을 A에서 B로 이동시키는 것 이상입니다."라고 말하며 통합 접근 방식의 중요성을 강조했습니다.

Shah는 건강 문제부터 성장 및 도시 확장 관리에 이르기까지 여러 가지 다양한 시 의제와 목표가 있다고 말했습니다. 따라서 정부 규정을 변경하는 것이 어려울 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 런던과 같은 도시는 이미 36개의 무인 열차를 운행하는 등 자율 교통 분야에서 수년간의 경험을 보유하고 있습니다.

대중의 논평과 대중 인식 프로그램은 또한 많은 스마트(혹은 좀 더 스마트한) 도시 프로젝트의 성공에 본질적인 것으로 간주되었습니다. Pisano는 토리노의 인구가 급속히 노령화되고 있으며 젊은 도시와는 요구 사항이 다를 것이라고 지적했습니다.

“그러므로 변화에 시민들을 참여시켜 어디에서 차량 공유 스테이션을 원하는지, 어디에 충전소를 원하는지 물어봐야 합니다.”라고 그녀는 설명했습니다.

Shah는 또한 새로운 프로그램에서 정보를 자유롭게 공개하는 것이 스마트 시티 이니셔티브를 홍보하는 데 중요하다고 언급했습니다. 버스 도착 시간과 같은 런던의 교통 데이터를 이용할 수 있게 되면서 민간 개발자가 700개의 앱을 만들게 되었다고 그는 말했습니다.

지금 구현할 것인가, 아니면 기다려 볼 것인가?

네바다주 라스베이거스의 기술 및 정보 담당 이사인 마이클 리 셔우드(Michael Lee Sherwood)에 따르면 도시들은 또한 1등이 되기 위해 서두를 필요가 없습니다. Sherwood는 Lyft나 Uber와 같은 차량 공유 서비스가 라스베거스에서 운영되도록 허용하는 정책을 채택하는 데 수년이 걸렸다고 지적했습니다. 비슷한 신중한 접근 방식을 취하고 있습니다. 전기 스쿠터.

정상회담 개최 도시가 조용한 스쿠터로 넘쳐나는 점을 고려하면 그러한 접근 방식은 현명해 보였습니다. 보행자들은 전기 스쿠터가 보도를 방해하고 있다고 불평하고, 운전자들은 그들이 제시하는 새로운 도로 위험에 대해 큰 소리로 떠들었습니다. 텔아비브 전역의 사람들은 라이더들이 Bird에서 나온 것과 같은 임대 전기 스쿠터를 길에 무작위로 버리는 것에 대해 불평했습니다. 보도. (라임은 곧 텔아비브에서 서비스를 출시할 예정이다.)

따라서 이스라엘은 엄청나게 인기 있는 전기 자전거뿐만 아니라 전기 스쿠터의 파괴적인 효과를 따라잡고 억제하기 위해 안간힘을 쓰고 있습니다. 국가 교통부는 최근 다음을 포함하는 새로운 규정을 승인했습니다. 전기자전거, 교육과정, 헬멧 착용 필수 등록 및 면허증 요구 사항. 이스라엘 도로 안전 당국은 2018년 현재까지 16명이 전기자전거로 인해 사망했다고 밝혔는데, 이는 이미 지난해 전체 사망자 수의 두 배입니다.

Transport for London의 Shah는 속도를 늦추고 장기적인 관점을 개발하는 것이 프로젝트 성공에 매우 중요할 수 있다고 말했습니다.

샤는 “이것은 4개년 계획이 아니다”라고 말했다. “20~30년 계획과 비전이 필요해요.” 그는 도시의 결합된 스마트 시티 노력이 탄소 배출 제로 달성을 목표로 하고 있지만 2041년까지는 목표가 아니라고 지적했습니다.

“우리는 이제 주차장이 필요하지 않을 미래를 예상하여 주요 구조물 외부에 경사로를 갖춘 주차장을 건설하고 있습니다. 라스베거스는 이렇게 말했습니다. 셔우드

그러한 노력과 예측에도 불구하고 모든 변화가 환영받는 것은 아닙니다. 예를 들어, 런던은 혼잡통행료의 대표적인 도시가 되었습니다. 특정 주간 시간 동안 도심을 출입하는 차량은 혼잡한 지역에 진입할 경우 추가 통행료가 부과됩니다. 모든 사람에게 인기 있는 프로그램은 아니었고 다른 도시에서도 엇갈린 성공을 거두었습니다. Shah는 사람들이 그러한 변화를 받아들이도록 하는 데 있어 가장 중요한 부분은 효율적이고 합리적인 가격의 대중 교통과 같은 "좋은 대안"을 제공하는 것이라고 인정했습니다.

Las Vegas의 Sherwood는 단지 혁신을 위한 혁신이 진행되는 방식이 아니라는 점에 동의했습니다. 도시는 더 넓은 스마트시티 관점을 취해야 합니다.

Sherwood는 “우리는 모든 계층을 교통 수단에 연결하는 방법에 대해 항상 생각해야 합니다.”라고 말했습니다.

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