2016 닛산 맥시마 플래티넘 리뷰: 사진, 사양, 기타

300마력의 엔진과 화려한 스타일을 갖춘 2016 맥시마는 귀에서 귀까지 미소를 짓게 할 것입니다. 스포츠카는 아니지만 꼭 그럴 필요도 없습니다.

나는 2000년대 초반에 처음으로 닛산 맥시마를 만났습니다. 친구와 함께 극장으로 가는 길에 보도를 걷고 있었는데 3.0리터 V6의 날카로운 으르렁거림이 우리의 어린 흥미를 자극했습니다. 그것은 소박한 외모와 놀라운 운동능력의 결합으로 유명한 자동차인 4세대 A32 맥시마에서 나온 것이었습니다. 수상 경력에 빛나는 엔진은 정지 상태에서 뛰어내리면서 침묵을 꿰뚫고 활기차게 짖어댔고, 우리 십대의 목소리는 흥분으로 갈라졌습니다.

최근 몇 년간 Maxima의 외관은 속도를 따라잡아 2016년 역대 최고의 디자인과 성능을 자랑하는 버전을 탄생시켰습니다. 대담한 스포츠 세단 컨셉트의 주요 스타일링 힌트를 얻은 이 차량은 닛산의 시그니처를 특징으로 합니다. 플로팅 루프, 위풍당당한 V-Motion 프런트 엔드, 그리고 화려하게 조각된 프로필 라인이 측면. 문명화되고 공격적입니다.

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처음으로 맥시마의 플랫바텀 스티어링휠을 밟아보기 위해 워싱턴 주 우딘빌을 향해 차를 몰고 가면서 나는 좋은 차를 기대하고 있었다. 하지만 CVT, 전륜구동, 전자조향이 의무적으로 기재되어 있는 사양서를 보고 이 차량의 '4도어 스포츠카'(4DSC)라는 이름에 회의적이었습니다. 그러나 증거는 그들이 말하는 것처럼 푸딩에 있습니다. 그래서 나는 세단형 자동차를 시험해 보기 위해 Woodinville로 가는 길을 질질 끌었습니다.

스포츠카 의상을 입은 세단

나는 청동색 4도어를 첫 번째 코너에 내던졌는데, 곧바로 깊은 인상을 받았습니다. 맥시마는 길이가 16피트인 작은 차가 아니지만, 큰 전륜 운전자에게는 매우 안정감 있고 민첩한 느낌을 줍니다. 기본 트림의 무게는 3,471파운드에 불과하며, 거의 1피트 더 길지만 실제로는 동급 BMW 328i보다 10파운드 더 가볍습니다. 이전 버전에서 82파운드를 감량한 재설계된 플랫폼에 찬사를 보냅니다.

언더스티어를 약간만 누른 채 코너를 빠져나와 나는 발을 내려놓고 300마력의 V6 엔진을 작동시켰습니다. 2016년에 61% 새로워진 VQ 시리즈 엔진은 그에 대한 응답으로 아름다운 노래를 불렀고, 내 십대를 강조했던 190마력 발전소를 프리우스처럼 보이게 만들었습니다. 맥시마에 무단 변속기가 장착되어 있다는 사실을 잠시 잊었습니다. 대부분의 경우 무단 변속기처럼 느껴지지 않기 때문입니다.

세단의 XTronic CVT는 2016년에 새로 출시되었으며 적응할 수 있도록 맞춤 제작되었습니다. 저속에서는 다른 많은 CVT처럼 작동하여 가장 효율적인 회전수 범위를 찾기 위해 전력 대역을 검색합니다. 이는 시내 22mpg, 고속도로 30mpg, 복합 25mpg의 4도어 연비 등급에서 나타납니다. 하지만 프리미엄 연료를 권장합니다.

가속기를 부수면 자동차는 8개의 시뮬레이션 기어를 사용하여 보다 전통적인 성능 느낌을 발산하는 "D-Step 프로그래밍"이라는 기술을 사용합니다. 변속기는 부드러운 전달과 놀라운 반응성으로 많은 동급 제품보다 우수하며, 3.5리터의 변위가 이를 뒷받침하므로 고무줄 느낌이 없습니다.

즉, 맥시마는 스포츠카가 아닙니다. 단지 그렇지 않습니다. 능숙한 CVT에도 불구하고 코너에서 전통적인 기어박스만큼 강력하지는 않습니다. 전자식 스티어링은 무게는 적당하지만 유압식 또는 스티어링 휠의 피드백과 물림이 부족합니다. 랙 앤 피니언 장치.

하지만 운전석에 앉아 항공기에서 영감을 받은 객실에서는 4DSC 미등 로고가 큰 거짓말이라는 사실에 신경 쓰지 않을 것입니다. 당신은 너무 재미있을 것입니다. Maxima는 스포티하고 잘 만들어진 퍼포먼스 크루저이며, 거기에는 아무런 문제가 없습니다.

블루 엔젤스

운전 부분이 완료되면 파트너가 운전을 맡을 수 있도록 조수석에 자리를 잡았습니다. 좌석 얘기가 나와서 말인데, Maxima의 통풍형 무중력 버킷은 가장 멋진 의자 중 하나입니다. biz, 조정 가능성, 지지력, 부드러움 및 고품질의 완벽한 조합이 특징입니다. 직물. 한마디로 그들은 아름답습니다.

인테리어를 디자인하기 위해 Nissan의 개발팀은 Blue Angels의 본거지인 Pensacola 해군 항공기지로 이동했습니다. 평생 동안 미사일 조종 장치를 찾을 수 없었지만 내부의 "지휘 센터"는 나를 특별하게 느끼게 했습니다. 콘솔은 GT-R처럼 운전자를 향해 회전했고, 멋진 컨트롤은 필요한 곳에 바로 배치되어 있습니다. "마호가니" 트림은 약간 지저분하므로 가능하다면 "액체 크롬" 인서트를 선택하겠습니다.

8인치 터치스크린, 7인치 게이지 클러스터 디스플레이, 내비게이션 시스템, 백업 카메라, 음성 인식, 그리고 18인치 합금이 모두 표준으로 제공되므로 Maxima는 어떤 방식으로든 Audi A4, Acura TLX 및 앞서 언급한 328i와 같은 보급형 럭셔리 차량과 경쟁할 수 있습니다. 한 가지 아쉬운 점은 화면이 조금 느리고 불안하다는 점이었습니다. 시중의 다른 시스템보다 나쁘지는 않지만 동일한 유형의 응답성을 기대한다면 스마트 폰 아니면 태블릿… 하지 마세요.

4도어는 생각보다 공간이 넓지 않습니다. 특히 뒷좌석 승객에게는 더욱 그렇습니다. 듀얼 패널 파노라믹 문루프가 없으면 레그룸은 34.2인치, 헤드룸은 36.7인치로 쉐보레 임팔라와 토요타 아발론에 미치지 못합니다.

기술 및 포장

운전 중에 터치스크린과 일반 다이얼 중 어느 것을 선호하시나요? 2016 Maxima에는 두 가지가 모두 있기 때문에 여기서는 중요하지 않습니다.

시프터 바로 뒤에는 "디스플레이 커맨더"라고 불리는 멋진 컨트롤 휠이 있습니다. 나는 그것을 선호했다. 개인적으로 터치스크린을 사용하는 이유는 멋진 이름뿐만 아니라 메뉴를 훨씬 더 많이 스크롤할 수 있기 때문입니다. 빠르게. 손끝으로 Bose 사운드 시스템, SiriusXM 라디오 및 NissanConnect 가입 서비스 정말 간단했습니다.

플래티넘 트림(39,860달러)으로만 제공되는 NissanConnect는 스마트폰을 통한 원격 시동, 도난 차량 위치 확인, 자동 충돌 알림 기능을 다른 기능과 함께 제공합니다. 시간이 지남에 따라 스티어링 휠 입력과 반응을 측정하고 필요한 경우 운전자에게 휴식을 취하라는 메시지를 보내는 운전자 주의 경고(DAA) 시스템도 있습니다.

Nissan은 5가지 트림 레벨과 딜러 액세서리 이외의 옵션이 없는 새 차 선택 과정을 간단하게 만들었습니다. 앞서 암시했듯이 32,410달러 기본 모델은 15인치 화면 공간, 내비게이션, 백업 카메라 등을 표준으로 갖춘 잘 갖추어져 있습니다. 열선내장 가죽 시트는 $34,390 SV 버전과 함께 제공되며, 문루프와 같은 액세서리는 Bose 스테레오, 전방 비상 제동 및 사각지대 경고가 $36,890 SL에 패키지로 제공됩니다. 모델.

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아드레날린 중독자를 위해 설계된 이상한 SR 트림도 37,670달러에 구입할 수 있습니다. 튜닝된 서스펜션은 19인치 림, 패들 시프터 및 통합형 림과 마찬가지로 독특합니다. 브레이크 입력을 사용하여 범프 및 충격에 대한 다소 불안감을 완화하는 역학 제어 모듈(IDM) 거친 표면. 360도 어라운드 뷰 모니터, DAA 시스템, 파워 리어 윈도우 선쉐이드 또는 NissanConnect 없이는 살 수 없다면 플래그십 Platinum 모델을 선택해야 합니다.

결론

DT 액세서리 팩

편집자가 직접 선택한 다음 추가 기능을 사용하여 게임을 강화하고 장비를 최대한 활용하세요.

자동 스마트 운전 보조 장치($69)

오토매틱의 스마트 드라이빙 어시스턴트는 포괄적인 분석을 사용하여 연료 사용량, 경로 효율성 및 시간 경과에 따른 차량 마모를 추적하는 웹 대시보드에 연결됩니다.

Cobra CDR 900 대시 캠 ($89)

Cobra의 Drive HD 대시 캠은 모든 상황을 1080P/1296P로 녹화할 수 있습니다. 전체 제품 리뷰 읽기 여기.

Cobra SPX 7800BT 레이더 탐지기 ($177)

이 레이더 감지기는 Maxima의 300hp V6에 너무 자유분방한 경우 문제를 방지하는 데 도움이 될 수 있습니다. 전체 제품 리뷰 읽기 여기.

맥시마를 몰고 우딘빌의 햇살 가득한 뒷길을 주행한 뒤, 닛산의 370Z 니스모를 타볼 기회가 있었습니다. 지금 저것’에스 스포츠카. 간단하고 재미있지만 솔직하게 말하면 조금은 어리석습니다. 맥시마는 바보가 아닙니다. 물론 재미있지만 매끄럽고 세련되며 문명적입니다. 이사한 사람을 위한 완벽한 선택입니다. 거대한 리어 윙과 배기 컷아웃을 사용하고 있지만 여전히 순항할 만한 흥미로운 것을 원합니다. 안에.

따라서 자동차는 4DSC 배지가 아닌 빈 상태로 가장 잘 판단됩니다. 이러한 측정 기준을 사용하면 이는 대성공이며 Toyota, Chevrolet, Chrysler 및 Ford의 경쟁사보다 훨씬 더 흥미로울 뿐입니다.

으르렁거리는 소리도 여전히 존재합니다. 내가 젊었을 때 들었던 그 으르렁거림. 그것은 다른 음색이고 다른 모양에서 비롯되지만 앞으로 몇 년 동안 신호등에서 수많은 "우"와 "아"를 불러일으킬 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.

최고

• 같은 크기의 자동차에 비해 뛰어난 가속력과 핸들링
• XTronic 변속기는 최고의 CVT 중 하나입니다.
• "조종석 같은" 객실은 날카롭고 편안하며 잘 디자인되었습니다.
• 멋져요
• 30mpg 고속도로

최저점

• 인포테인먼트 터치스크린이 때때로 느려지는 경우가 있습니다.
• 부피가 큰 A 필러는 전방 시야를 약간 방해합니다.

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