2013 혼다 시빅 Si 리뷰

저는 바퀴 달린 경이로움에 지친 서기입니다. 저는 Honda의 포켓 레이서 버전인 Civic, Si 쿠페가 Digital Trends의 테스트 차량 목록에 나타나는 것을 보고 약간 기뻤다는 것을 인정해야 합니다. 저는 Civic 계열의 첫 번째 모델 중 하나인 1975년 3도어 해치백을 소유한 이후로 Civic에 대한 애착을 갖게 되었습니다.

아니요, 저는 그렇게 늙지 않았습니다. 나는 1980년대 후반에 대학에 다닐 때 $800에 매우 깨끗한 4단 수동 로우 마일러를 구입했습니다(당시에는 작은 재산). 학창시절을 보내고 처음으로 저널리즘 일을 하다가 몇 년 후 마침내 (그리고 유감스럽게도) 그 일을 팔았습니다. $900. 좋은 왁스 작업은 놀라운 일을 할 수 있습니다.

작은 "CVCC 시민"(딱 이거랑 같았어, 내 것이 흰색이라는 점을 제외하면) 일본 수입차 초기에는 더 흔해 보였던 유틸리티, 성능 및 운전 재미가 독특하게 혼합되어 있었습니다.

작은 키와 사랑스러운 스타일링으로 그다지 남자다운 차는 아니었지만, 내 친구들이 망가진 남자다운 차를 비틀고 있는 동안 딸랑이처럼 나는 믿음직스럽고 빠른 작은 차를 타고 여학생 클럽 데뷔생들에게 구애하거나 오레곤 주 유진 주변 언덕에서 랠리 레이서 게임을 하고 있었습니다. 시민.

그렇다면 Honda의 Civics가 거의 40년 동안 변화한 것은 무엇입니까? 실제로는 많지 않습니다. 글쎄요, 가격은 테스트한 대로 24,800달러로 약간 더 높습니다.

간단하게 유지하세요…

2013년형 Honda Civic Si 쿠페는 운전하기 좋으며 증조할아버지 CVCC와 마찬가지로 불필요한 요소를 최소화한 집중적이고 재미있는 기계로 남아 있습니다.

지면에 꼭 맞지만 모양이 좋고 보강된 운전석에 탑승하면 이것이 할머니의 친절한 시민 차량이 아니라는 것을 즉시 알 수 있습니다. 거대한 아날로그 타코미터는 스티어링 휠 호 상단 아래 중앙과 전면에 있습니다. 거리가 멀어지면 대형 디지털 속도계 옆에 오른쪽의 작은 데이터 화면과 VTEC/회전 표시기가 옆에 있습니다. 왼쪽. 제가 본 대시보드 중 가장 단순하고 집중적이며 잘 디자인된 대시보드 중 하나입니다.

단순한 철학은 열쇠를 꽂고 돌리는 동안 차 전체를 관통하는 것처럼 보입니다(푸시 버튼 스타터 없음). 여기) 201hp 2.4리터 4엔진은 터보차저, 하이브리드 파워 또는 ECO/스포츠의 도움 없이 즉시 회전합니다. 버튼.

가볍게 스프링이 달린 클러치를 밟고 6단 완전 수동 변속기를 1단 기어에 넣으면 출발 시간입니다. 1단 기어에 가속을 붙이면 앞바퀴가 삑삑 소리를 내며 대시보드에서 이중 트랙션 컨트롤 경고가 초조하게 깜박이며 행동을 상기시킵니다. 물론, 운전자가 선택하면 버튼 하나만 누르면 그 작은 유모를 집으로 보낼 수 있습니다.

전화가 페어링되고, 음악이 들리고, 창문이 내려지고, 선루프가 열리고, 굽은 도로 때문에 오른발이 근질거려요. Si는 계속해서 달려갑니다. 포틀랜드 도심의 무너져가는 거리를 지나 서부 너머 내가 가장 좋아하는 시험 도로로 향합니다. 언덕. 서스펜션은 확실히 가르쳐졌지만, 내가 운전한 다른 보이 레이서들보다 낫고, 도시에서 승차감을 어느 정도 문명화할 수 있을 만큼 작은 충돌 흡수력이 충분합니다.

스티어링 휠 오른쪽에는 인조 탄소 섬유로 둘러싸인 대형 터치스크린이 운전자를 향해 기울어져 있습니다. 내비게이션, 백업 카메라, 전화 작동, 내가 따라 부르는 Celine Dion 노래(I KID!) 등 일반적인 비트를 표시합니다. 앞으로. 전화 페어링은 간단했고 전반적으로 터치스크린은 제가 최근 테스트한 Acura의 부풀어 오른 시스템과 달리 반응이 빠르고 작동이 간단했습니다. 음성 인식 시스템도 더 빨라진 것 같습니다. 더 많은 것이 항상 더 나은 것은 아닙니다.

교통량이 줄어들고 도로가 언덕으로 올라가면서 가속 페달을 조금 더 밟습니다. 그리고 Si는 열심히 앞으로 돌진하며 엔진의 울부짖음이 차를 가득 채우면서 매끄러운 기어박스에서 빠르게 변속됩니다. 선실. 물론 패들 시프터도 훌륭하지만 스틱 시프트와 클러치 페달의 친밀함과 적나라한 단순함에 대해서는 아직 할 말이 많습니다. 파워 트레인이 수행하는 작업에 대해 훨씬 더 나은 아이디어를 갖게 됩니다.

모양이 좋고 가죽으로 감싼 경운기를 통해 전달되는 피드백이 뛰어나 스티어링 느낌이 매우 좋았습니다. Si는 모든 사람(혼다 포함)이 채택하고 있는 새로운 생각의 무감각한 전자 조향 시스템을 사용하지 않습니다. 랙 앤 피니언 FTW는 물론 전력 보조 기능도 갖추고 있습니다. 예전에는 '파워 스티어링'이라고 불렀던 것 같아요. 나는 자동차 제조업체가 기계적으로 분리된 전자 조향 시스템을 사용하여 차량 구축을 단순화한다는 점을 이해합니다. 하지만 그 단절이 문제입니다. 피드백이 충분하지 않고 지금까지 시스템을 완전히 파악한 자동차 제조업체가 없다고 생각합니다. 아직.

Si가 가지고 있는 멋진 기술적 터치는 속도계 오른쪽에 배치되었지만 여전히 운전자의 시선에 매우 가까운 작은 데이터 화면입니다. 스티어링 휠 버튼은 연비, 음악 선택 소스 및 음악 선택 소스를 포함한 다양한 선택 사항을 전환합니다. 제목, 거의 빈 화면으로 시간과 온도를 절약하고 엔진 출력을 보여주는 재미있는 화면 백분율. 포틀랜드의 도심 협곡을 오르는 동안 엔진 게이지는 결코 50%를 넘지 않았으며 Si는 상당히 빠르게 달렸습니다.

포틀랜드 외곽의 노스 플레인스(North Plains) 지역에서 친숙한 S자 곡선과 부드럽게 경사진 회전을 통해 Si는 그 요소는 타치가 오른쪽으로 회전하는 동안 자동차를 평평하게 유지하는 단단한 섀시와 엔진 부하 표시기입니다. 올라간다. 작은 4개는 파워밴드를 휩쓸면서 즐거움을 줄 만큼 세게 당기지만 통제할 수 없거나 큰 문제에 빠지게 될 것 같은 느낌은 전혀 없습니다.

도로가 열리고 스피도 왼쪽에 있는 작은 V-TEC 패널에 조명이 켜지기 시작하면 엔진을 레드라인 쪽으로 밀어 넣으세요. 첫 번째는 V-TEC 시스템이 활성화되었음을 나타내는 약 4,500에서 켜지는 빨간색 표시등입니다. V-TEC는 각 실린더 위의 밸브 타이밍과 지속 시간을 변경하여 더 많은 공기와 연료를 유입하여 출력을 높이고 연비를 줄이지만 그러한 우려는 오래 전에 사라졌습니다. V-TEC 온라인을 통해 Civic은 201마리의 말이 모두 7,000rpm 레드라인 근처에서 질주하면서 더욱 빠르게 전진합니다. 일반적인 도시 주행에서 V-TEC는 더 많은 토크와 더 나은 마일리지를 위해 엔진이 숨을 쉴 수 있도록 기다리기만 합니다. 그러나 여기 부니에서는 Si가 모퉁이에서 돌진하고 긴 직선 거리에서 전신주가 흐릿해집니다.

빨간색 V-TEC 표시등 바로 아래에는 엔진이 레드라인 및 최대 출력에 가까워지면 일련의 노란색 표시등이 활성화됩니다. 이러한 "변속등"은 도로에서 눈을 떼거나 타치를 확인할 필요 없이 다음 기어를 잡기 위한 주변 알림 역할을 합니다. 경주용 자동차의 맛이 훌륭하여 2단 및 3단 기어 스위치백 섹션을 통해 쉽게 변속하고 최고 출력을 유지할 수 있습니다.

전륜 구동 시스템의 일부 언더스티어는 더 좁고 기술적인 코너에서 약간의 괄약근 순간을 제공하며 다른 타이어는 차이는 있지만 전반적으로 Si는 경마장 옆이나 순찰이 약한 국가 옆에 살고 싶게 만드는 모퉁이를 곧게 펴는 재미있는 기계입니다. 도로 (에헴).

Honda가 이 차에 50마력을 더 추가하고 4륜 구동을 제공한다면 이 차는 다음 단계의 스포츠 기계가 될 수 있으며 내 라이센스는 심각한 문제에 빠질 수 있지만 가격이 적정 수준보다 너무 높아질 수도 있습니다. 지금. 언젠가는.

비트가 누락되었습니다.

테스트 경로를 뱀처럼 통과한 후 비가 내리기 시작했고 나는 집으로 향하기 위해 고속도로로 돌아갔습니다. 혼다의 엔진은 6분의 2,500rpm으로 윙윙거렸습니다.^일 교통량이 많아지면 기어(또는 그 이하)가 필요하지만 적어도 대시 패널에 있는 작은 MPG 모니터에는 공룡 1갤런이 31마일의 이동 거리로 변한다고 나와 있습니다. 교통 체증이 지루해서 7개 스피커 오디오 시스템의 전원을 켰는데 여기서야 Si에 실망감을 느꼈습니다.

스테레오는 서브우퍼를 포함한 7개의 스피커를 구동하는 360와트의 전력을 가지고 있다고 설명되었지만, 저음 응답 베이스 레벨을 높인 후에도 인간이 들을 수 있는 낮은 2~3옥타브가 시스템에서 누락된 것 같습니다. 위로. 포크 음악은 좋게 들렸지만, 나는 포크 음악을 별로 좋아하지 않습니다. 적어도 내가 이미 알고 있는 노래 한두 곡 정도는 아닙니다. CD를 듣는 동안에도 볼륨이 심하게 왜곡되는 지점까지 볼륨이 약 3/4에 도달할 때까지 얕은 저음 끝 위의 선명도와 선명도는 괜찮았습니다.

청소년 시장을 직접 겨냥한 자동차로서는 이는 큰 실수다. 경쟁사의 스테레오 성능에 실망한 후, 현대 벨로스터, Honda가 이 핵심 성분에 대한 성능 표시를 저렴하게 하거나 놓칠 변명의 여지가 없습니다.

똑똑해 보입니다

적어도 그들은 Si의 모습에 대해 올바른 메모를 쳤습니다. 튜너 카 아이들이 약간의 지면 효과를 추가하고 조명을 교체하고 어리석은 리어 윙을 부착할 수도 있지만 그 중 어느 것도 필요하지 않습니다.

우리 테스트 차량의 검은색 및 브러시 처리된 금속 17인치 합금 휠은 멋져 보였고 자동차의 조각된 라인에는 약간의 급습이 있었지만 상단에는 아무것도 없었습니다. 결국 이것은 혼다입니다. 슈퍼카(구 NSX)를 다소 무미건조하고 지루하게 만들 수 있는 유일한 자동차 회사인 것 같습니다. 하지만 여기서는 그렇지 않습니다.

지면에 꼭 맞는 커다란 스트리트 레이서 그릴이나 미친 펜더 플레어가 있는 뭉툭한 프런트 엔드는 없습니다. 이 기계는 풍동과 30세 이상의 스타일리스트가 만든 것으로 보입니다. 아마도 그럴 것입니다. 심지어 뒷부분도 움푹 들어간 해치, 실용적인 미등, 스포일러의 흔적이 있어 양식화되지 않고 목적이 있어 보입니다. 단일 배기구는 사용된 가스를 대기로 배출하므로 이중 파이프 자아 팽창기의 추가 무게가 필요하지 않으므로 하나도 없습니다. 세 개의 금속 제어 페달과 함께 앞면과 뒷면의 단순한 빨간색 Si 배지만이 자동차의 진정한 의도를 배반합니다.

빨간색으로 양각으로 새겨진 "Si" 로고가 있는 검정색 천 시트는 편안했고 수동으로 조절할 수 있어서 정말 마음에 들었습니다. 실제로 한 지점에 4명을 비집고 탔는데, 뒷좌석에는 6세 어린이와 키가 작은(5피트 3미터) 사람이 앉았으니 이대로는 거의 완벽했다. NBA 선수 친구들을 Si의 후방 구역으로 수송할 생각은 하지 마세요.

뿌리에 충실하다

2013 혼다 시빅 Si는 실용성을 가미한 매우 재미있는 자동차입니다. 날카롭지만 외관이 차분한데도 불구하고 나는 자동차의 외관에 대해 몇 가지 긍정적인 평가를 받았습니다.

도로에서 수동 변속기에 연결된 일반 흡기 4기통의 즉각적인 반응은 다른 터보차저 엔진과 뚜렷한 대조를 이루었습니다. 내가 요청한 것이 무엇인지 전자적으로 결정하는 데 1~2분 정도 걸리는 것처럼 보였던 자동/반수동 장착 자동차, 그리고 때로는 엉망이 되기도 했습니다. 그것.

활기 넘치는 엔진, 세련미, 멋진 외모, 편안한 에르고스, 혼다의 믿을 수 있는 명성과 직진성 Civic Si의 전진적이고 단순화된 특성으로 인해 운전하는 동안 미소가 지어졌습니다. 그리고 나의 75년을 회상하게 되었습니다. 시민. 약간 중고 Si를 800달러에 찾을 수만 있다면…

최고

• Peppy four-banger는 스릴을 느낄 만큼 충분한 주스를 가지고 있습니다.
• Peppy four-banger는 아마도 저렴한 가격에 탈 수 있을 것입니다.
• 잘생겼고, 소리도 훌륭하고
• 대시보드가 ​​맘에 드네요
• 입수 가능한

최저점

• 오디오 시스템은 경쟁사와 기대치에 크게 미치지 못합니다.
• 기술적인 코너에서는 약간의 언더스티어가 발생합니다.
• 부드러운 시골길을 팽팽하게 달리면 도시에서는 울퉁불퉁한 라이딩이 됩니다

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