람보르기니의 아벤타도르 S는 우스꽝스러운 옛 람보에 대한 경의를 표합니다.

람보르기니의 자유로운 상상력은 세계에서 가장 위대하고 상징적인 슈퍼카를 탄생시켰습니다. 이탈리아 산타가타 볼로냐를 질주하는 최신 레이징불은 자사의 플래그십 모델인 '라이브'의 개정판이다. 아벤타도르 S.

Aventador S의 보다 공격적인 디자인은 이야기의 일부일 뿐입니다. 람보르기니는 수십 년 동안 고성능 개발을 통해 배운 모든 교훈을 적용했습니다. 엔진, 소음이 나는 배기 시스템 및 최첨단 섀시로 V12 구동 기계를 한계. 나는 도로와 트랙에서 S가 무엇을 의미하는지 알아보기 위해 스페인 발렌시아를 여행했습니다.

새로운 품종의 황소

람보르기니의 연구개발 부서에는 엄청난 규모의 임무가 주어졌습니다. Aventador는 이미 시장에서 가장 빠르고 드라마틱한 신차 중 하나로 자리매김했습니다. 탄소 섬유 모노코크를 중심으로 제작되었으며 그 외관은 흉내낼 수 없습니다. 그것을 개선하는 것은 시스티나 성당을 수정하는 것과 같았습니다.

Maurizio Reggiani의 엔지니어 팀은 데크 덮개 아래에서 시작되었습니다. Aventador S는 뒷좌석 뒤 공간의 대부분을 차지하는 6.5리터 V12 엔진을 탑재하고 있습니다. 12기통은 자연흡기입니다. 이는 터보차저, 슈퍼차저, 하이브리드 지원이 없음을 의미합니다. 이는 이전보다 40마력 더 많은 놀라운 740마력과 순전한 변위를 통해 509파운드-피트의 토크를 생성합니다. 최고 출력은 8,400rpm에 도달하고 단 100rpm 후에 레드라인에 도달합니다.

7단 독립 변속 로드(ISR) 변속기는 Haldex 유형의 4륜 구동 시스템과 양산차에서 볼 수 있는 가장 넓은 타이어를 통해 V12의 동력을 아스팔트로 전달합니다. S' Pirelli P Zeros는 BMW M3의 고무를 Radio Flyer의 작은 플라스틱 바퀴처럼 보이게 만듭니다.

공식적으로 Aventador S는 놀라운 2.9초 만에 0에서 62mph까지 가속하고 단 8.8초 만에 124mph에 도달합니다. V12는 시속 217마일을 넘어서 계속해서 울부짖으며 외부 세계를 잭슨 폴록(Jackson Pollock) 그림을 연상시키는 흐릿함으로 바꿔 놓습니다. 표준 카본 세라믹 브레이크는 동작을 정지시킵니다. S는 직선으로 주행하는 것이 믿기지 않습니다. 하지만 크기와 무게에 속지 마세요. 코너를 잡는 방법을 알고 있습니다.

지난해 한정판에 선보인 트릭 4륜 조향 시스템 센테나리오 아벤타도르 S로 넘어왔습니다. 정기적으로 생산되는 람보르기니에 처음으로 제공되는 이 시스템은 뒷바퀴를 회전시킵니다. 저속에서는 앞바퀴와 반대 방향, 고속에서는 앞바퀴와 같은 방향 속도. 람보르기니는 저속에서 뒷바퀴를 최대 3도까지 회전시키면 연비가 단축된다고 말했습니다. 휠베이스는 19.7인치 늘어나고, 고속에서는 1.5도만 회전하면 28.7인치 늘어납니다. 신장.

새로운 디자인은 표현만큼이나 기능에 중점을 두고 있습니다. 프론트 다운포스는 130% 향상되었으며, 새로운 바디 키트는 냉각 공기가 가장 필요한 브레이크와 엔진실로 더 많은 냉각 공기를 공급합니다. 신중한 복고풍 터치도 있습니다. Lamborghini 디자인 보스 Mitja Borkert는 뒷바퀴 아치의 모양이 Bertone이 디자인한 Countach에 경의를 표하는 것이라고 지적했습니다.

빠르고 민첩하며 정말 재미있습니다.

람보르기니 CEO 스테파노 도메니칼리가 아벤타도르 S를 슈퍼 스포츠카라고 부르는 데는 그럴 만한 이유가 있다. 낙하산 없이 그물 속으로 스카이 다이빙을 하는 것 외에는 Aventador S를 닫힌 트랙에서 운전하는 스릴과 짜릿함을 선사할 수 있습니다.

당신은 아벤타도르(Aventador)에 내려서 진정한 버킷 시트에 안착합니다. 점화 버튼은 높고 경사진 센터 콘솔에 내장되어 있으며 빨간색 커버 아래에 교묘하게 숨겨져 있습니다. 엔진은 붐을 일으키며 활기를 띠고 부드럽게 공회전합니다. 지나치게 시끄럽지는 않지만 스로틀을 살짝만 작동시키면 반경 500야드 내의 모든 사람에게 성난 황소가 있다는 사실을 알릴 수 있습니다.

40마리의 추가 말은 V12가 처음부터 너무 많은 전력을 생산하기 때문에 즉시 인식되지 않습니다. 최대 속도로 달릴 때 아벤타도르는 날개를 달면 이륙할 수 있을 것 같은 느낌이 들 정도로 빠르다. 고막에서 몇 인치 떨어진 곳에서 비명을 지르는 12개의 피스톤의 교향곡이 이전보다 훨씬 더 뚜렷해졌습니다. 재설계된 배기 시스템 덕분에 시중 최고의 사운드 시스템처럼 실내를 가득 채웁니다. 할 수 있다. 사실, 나는 운전석에 앉아 있는 동안 라디오를 켜는 것을 한 번도 꺼린 적이 없습니다.

후륜 스티어링은 Aventador를 속도가 빨라질 때 더 민첩하고, 더 확실하고, 더 재미있는 완전히 새로운 자동차로 변모시킵니다. 특히 스페인의 Ricardo Tormo 트랙에서 만난 것과 같은 날카로운 회전은 회전 속도가 더 빠르며 세 자릿수 속도에서는 훨씬 더 안정적입니다. 코너의 정점에 가까워질수록 앞부분과 뒷부분이 조화롭게 작동하는 듯한 느낌이 듭니다. 스티어링은 빠르고 정확하며 적절한 무게를 유지합니다.

기어 변속은 스티어링 휠 뒤에 장착된 대형 패들을 사용하여 자동 또는 수동으로 수행할 수 있습니다. 어느 쪽이든, 다음 장비는 베레타 산탄총의 반동처럼 좌석에 다시 자리를 잡아주는 쾅하는 소리와 함께 가능하다고 생각했던 것보다 더 빨리 다가옵니다. 4륜 구동 시스템과 끈끈한 타이어는 Aventador S가 도로에 고정되는 데 도움이 되며, R&D의 서스펜션은 마술처럼 차체 롤링이 존재하지 않게 만듭니다. 트랙 주변의 S 경주를 보면, 코너링이 힘들 때에도 거의 정지한 것처럼 보입니다.

트랙 시간이 끝나자 발렌시아 주변의 뒷길로 향했습니다. 놀랍게도, Aventador S는 매우 빠르고 주목을 끄는 유순한 자동차임이 입증되었습니다. 과속 방지턱을 극복하기 위해 센터 콘솔의 버튼을 이용해 지상고를 편리하게 높일 수 있습니다. 차체 하부 패널의 값비싼 손상을 방지하고 연비를 유지하기 위한 시작/정지 시스템도 있습니다. 확인하다.

역사적으로, 슈퍼카 정기적으로 운전하는 것은 매우 빠르고 매우 불편했습니다. 그런 시절은 오래 전에 지나갔습니다. Lamborghini는 성능 저하 없이 Aventador S를 최대한 살기 좋게 만들었습니다. 뒷길에서는 승차감이 뻣뻣하거나 거칠지 않고 단단하고 시야도 괜찮습니다. 트림, 버튼, 가죽의 모든 부분이 최고 수준의 느낌을 줍니다. 인포테인먼트 시스템은 시장에서 가장 현대적인 장치는 아니지만 S는 이를 부분적으로 보완합니다. 애플 카플레이.

일상적인 유용성은 운전자가 몇 가지 주요 매개 변수를 사용자 정의할 수 있는 Ego라는 네 번째 운전 모드로 더욱 강화됩니다. 예를 들어 스티어링 및 트랙션 컨트롤 설정을 스포츠로 설정하고 보다 유연한 승차감을 위해 Strada의 더 부드러운 서스펜션을 다이얼인할 수 있습니다.

결론

Lamborghini Aventador S는 최첨단 기능으로 가득 차 있으며 더 좋습니다. 이는 또한 슈퍼카의 핵심이 강력한 힘과 눈에 띄는 외관이고, 전기 모터가 창문과 앞유리 와이퍼에 사용되었던 단순한 시대로의 회귀이기도 합니다. Miura, Countach, Diablo 및 Murciélago를 정의한 유전자가 최신 Raging Bull에 그대로 살아 있습니다.

자연 흡기 V12 엔진을 유지하려는 Lamborghini의 노력 덕분에 Aventador S는 오늘날 시장에 출시된 다른 모든 미드엔진 스포츠카와 차별화됩니다. 오른발 아래에 740마리의 말이 있는 뜨거운 랩이 심장을 뛰게 하지 못한다면 가능한 한 빨리 심장 전문의와 약속을 잡으세요.

최고

• 웅장한 자연 흡기 V12 엔진
• 4륜 조향의 엄청난 이점
• 흉내낼 수 없는 슈퍼카의 모습
• 최고급 인테리어

최저점

• 유명하지 않은 군중을 위한 것이 아님
• 안드로이드 오토 없음

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