2018 닛산 맥시마 퍼스트 드라이브 리뷰

2018 닛산 맥시마 첫 주행

"2018년형 닛산 맥시마는 스포츠카의 즐거움을 목표로 하지만 조금 부족합니다."

장점

• V6 파워
• 잘 꾸며진 인테리어
• 평균보다 나은 드라이빙 다이내믹스

단점

• 성격 부족
• 꽉 조이는 뒷좌석
• 압도적인 인포테인먼트 디스플레이

2018 Nissan Maxima의 미등을 자세히 살펴보면 영숫자 조합 "4DSC"를 발견할 수 있습니다. 4도어 스포츠카의 줄임말입니다. 1980년대에 만들어진 별명, 맥시마는 가난한 사람의 BMW로 널리 여겨졌던 시절이었습니다.

그 이후로 시대가 바뀌었습니다. 여전히 "4DSC"라는 이름을 달고 있을지 모르지만 오늘날의 Maxima는 다른 대형 제품과 크로스쇼핑될 가능성이 더 높은 넉넉한 비율의 플래그십입니다. 세단 Toyota Avalon(재설계된 2019년 모델로 방금 쇼룸에 출시됨), Chevrolet Impala, Ford Taurus 및 Dodge Charger와 같은 BMW가 대표적입니다. 스포츠카는 아니지만, 맥시마가 경쟁 차량보다 최소한 더 스포티한가요?

알아보기 위해 우리는 2018 Maxima SV의 열쇠를 손에 넣었습니다. $35,270부터 ​​시작하여 라인업의 기본 Maxima S($33,270)보다 한 단계 위입니다. Nissan은 SV보다 높은 SL, SR 및 Platinum 트림 레벨도 제공합니다. 최고급 플래티넘 가격은 40,940달러부터 시작됩니다.

인테리어와 기술

Nissan은 고객이 중견기업에서 거래할 수 있도록 더 많은 공간과 럭셔리한 약속을 제공해야 했습니다. 알티마, Maxima는 실망하지 않습니다. 저희 SV 테스트카에는 깔끔하게 배열된 콘트라스트 스티치가 돋보이는 가죽 시트가 장착되었습니다. 앞좌석은 편안하고 지지력이 좋았으며, 열정적인 코너링 중에 운전자와 조수석이 제자리에 고정되도록 충분한 측면 지지대를 제공했습니다.

2018년에는 Maxima가 표준이 됩니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 시프터 전면에 있는 2개의 USB 포트와의 호환성(SL, SR 및 Platinum 모델에도 2개의 후면 USB 포트가 있음) 내비게이션이 포함된 8.0 중앙 터치스크린과 게이지 사이에 자리잡은 7.0인치 운전자 정보 디스플레이도 표준입니다. 우리는 중앙 터치스크린이 약간 느리다는 것을 알았고 두 디스플레이의 그래픽에 압도당했습니다.

맥시마는 대형 세단이지만 대부분의 경쟁사의 풀사이즈 모델보다 전체적인 실내 공간이 적습니다. Maxima가 Toyota Avalon, Ford Taurus 및 Dodge Charger보다 더 많은 헤드룸과 레그룸을 제공하는 앞좌석에 앉을 때는 문제가 되지 않습니다(그러나 Chevy Impala만큼은 아님). 그러나 맥시마는 뒷좌석 공간에서 경쟁사 대부분을 뒤쫓고 있으며 상대적으로 좁은 실내 공간이 양쪽 열의 어깨 공간과 엉덩이 공간을 협소하게 만듭니다.

Nissan의 14.3입방피트 트렁크 공간은 해당 부문의 다른 차량보다 훨씬 뒤처져 있지만 60/40 분할 접이식 뒷좌석 시트백을 사용하면 더 긴 품목을 수용할 수 있습니다.

전방 충돌 경고 및 자율 비상 제동은 모든 Maxima 트림 레벨에서 표준입니다. SL, SR 및 Platinum 모델에는 적응형 크루즈 컨트롤, 후방 교차 교통 경고 및 사각지대 모니터링도 표준 장비로 제공됩니다. 여기에 플래티넘 모델에는 360도 카메라 시스템과 닛산의 지능형 운전자 경고 기능이 탑재됐다. 조향 입력을 분석하여 운전자의 졸음을 감지하고 시청각 경고를 통해 졸음을 유발하는 시스템 그들을.

운전 경험

풀사이즈 세단 부문은 일반적으로 성능의 온상으로 간주되지 않으므로 닛산은 다음과 같이 과감한 주장을 펼치고 있습니다. 계속해서 맥시마를 "4도어 스포츠카"로 홍보하고 있습니다. 맥시마는 완전한 스포츠카 수준에는 미치지 못했지만 여전히 약간 재미 있어요.

표준 3.5리터 V6는 건강한 300마력과 261파운드-피트의 토크를 생성하며, 요즘 시대에 상쾌하게도 터보차저를 사용하여 그런 거친 소리를 생성하지 않습니다. 그러나 V6는 연속 가변 변속기와 전륜 구동으로 구성되어 있지만 성능을 위한 최고의 방법은 아닙니다.

맥시마는 마력 경주에서 독보적인 위치를 차지하고 있지만 선두를 차지할 만큼의 성능은 부족합니다. 아발론 또한 3.5리터 V6가 표준으로 제공되어 거의 동일한 출력(301hp 및 267lb-ft)을 생성합니다. 임팔라의 옵션인 3.6리터 V6(2.5리터 4기통이 표준임)은 305hp 및 264lb-ft를 생산합니다. Maxima와 마찬가지로 Avalon과 Impala는 모두 전륜 구동입니다.

닛산은 가격 대비 포드보다 더 많은 전력을 제공합니다. 비슷한 가격의 Taurus는 288hp만 낼 수 있는 반면, 365hp SHO 모델은 가장 비싼 Maxima보다 약 2,000달러 더 비쌉니다. 그러나 Maxima SV 테스트 차량의 기본 가격보다 약간 더 비싼 가격으로 370마력 5.7리터 Hemi V8 엔진(3.6리터 V6가 기본 엔진)을 장착한 후륜 구동 Dodge Charger R/T를 가질 수 있습니다. ). Ford와 Dodge 모두 특정 트림 수준에서 전륜 구동 옵션도 제공합니다.

닛산의 V6 파워는 로스앤젤레스 지역의 교통을 가르는 데 확실히 도움이 되었습니다. 고속도로를 떠나 도시 위의 언덕으로 향할 때에도 맥시마는 평정심을 잃지 않았습니다. 천사. Maxima는 일상적인 운전성을 염두에 두고 설계된 대형 세단의 경우 구불구불한 도로를 아주 잘 처리합니다. 하지만 차는 그다지 몰입감이 느껴지지 않습니다. Maxima는 서둘러 길을 건너는 데 적합하지만 마지막에 얼굴에 미소를 남기지 않습니다.

보다 경제적으로 운전할 때, EPA Maxima는 합쳐서 25mpg(도시 21mpg, 고속도로 30mpg)를 얻을 것이라고 말합니다. 이는 이 부문의 자동차에 있어서 나쁘지는 않지만, Toyota는 최대 44mpg(도시 43mpg, 고속도로 44mpg)를 제공하는 Avalon 하이브리드 모델을 제공한다는 점을 명심하십시오.

2018년형 닛산 맥시마가 안전성 평가에서 최고 등급을 받았습니다. 고속도로 안전 보험 연구소. 헤드라이트와 어린이용 시트 앵커의 '평균' 점수로 인해 전체 Top Safety Pick+ 등급에 미치지 못했습니다. 그만큼 국립고속도로교통안전국 Maxima에 별 5개(5개 만점)의 전체 안전 등급을 부여했습니다.

보증

Nissan은 Maxima에 대해 3년/36,000마일 기본 보증과 5년/60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. 지난 모델 연도를 기준으로, 소비자 보고서 2018년 맥시마에 "평균보다 나쁨"이라는 예측 신뢰성 등급을 부여했습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리는 아마도 표준 장비 측면에서 모든 기반을 포괄하는 테스트 차량과 동일한 SV 트림 레벨을 고수할 것입니다. 다른 트림 레벨은 더 많은 것을 제공합니다.하지만 가격은 40,000달러에 가까워지고 보급형 고급 자동차 영역에도 적용됩니다. 우리는 Maxima SR 모델의 더욱 스포티한 서스펜션 설정에 흥미를 느꼈지만 직접 경험할 수 없었기 때문에 추가 비용을 들일 가치가 있는지 모르겠습니다.

결론

2018년형 닛산 맥시마는 상당히 보수적인 부문에 약간의 스타일과 스포티함을 주입하려고 시도했으며 대부분 성공했습니다. 잘 정비된 객실과 평균보다 나은 주행 역동성은 Maxima를 일상 통근에 활기를 불어넣는 좋은 방법으로 만듭니다. 단지 "4도어 스포츠카"라고 부르지 마세요.

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