2019 토요타 코롤라 해치백 리뷰

52년 동안 판매된 토요타 코롤라(Toyota Corolla)는 다양한 형태로 취해지는. 그러나 대부분의 경우 Corolla는 바퀴벌레와 같은 내구성으로 유명한 겸손한 경제형 자동차였습니다. 12권이 출시되면서^일 세대 모델인 Toyota는 이 소형차를 더 나은 것으로 만들려고 노력하고 있습니다.

2019년 토요타 코롤라 해치백은 기본 소형차 공식에 좀 더 스타일과 재미를 더하는 것을 목표로 하고 있습니다. 해치백은 SE와 XSE의 두 가지 트림 레벨로만 제공됩니다. ㅏ 새롭게 디자인된 코롤라 세단 2020년 모델 연도에 도착하면 더 많은 트림 옵션이 제공됩니다.

6단 수동 변속기 포함 $20,910(필수 목적지 요금 $920 포함)부터 시작(자동 CVT는 $1,100에 이용 가능) 추가) SE는 8.0인치 터치스크린 디스플레이, Apple CarPlay 호환성, 적응형 크루즈 등 다양한 표준 기능을 제공합니다. 제어. 테스트 차량과 같은 XSE 모델은 가죽 커버, 열선내장 앞좌석(운전자를 위한 전원 조절 기능 포함) 및 디지털 게이지 클러스터를 포함하여 더 많은 편안함을 추가합니다. 우리의 테스트 차량에는 적응형 LED 헤드라이트도 장착되어 있어 스티커 가격이 24,325달러에 이릅니다.

상큼한 화려함

이전 세대의 토요타 코롤라에서는 디자인이 나중에 고려된 것처럼 보였지만 이번 버전에서는 그렇지 않습니다. 토요타는 최근 단조로움이라는 평판에 맞서기 위해 외부 스타일을 최대 11개로 조정했습니다. 최신 버전의 Camry, Avalon,

그리고 프리우스 Toyota가 자동차를 더욱 흥미롭게 보이도록 만들기 위해 얼마나 멀리 갈 의향이 있는지 증언하십시오.

Toyota는 이러한 디자인 중 일부를 너무 멀리 갔을 수도 있지만 Corolla는 해치백 사람들에게 충격을 주는 것과 그들을 기쁘게 하는 것 사이에서 꽤 좋은 균형을 이루고 있습니다. 벌어진 그릴은 익숙한 맛이지만 헤드라이트와 후미등의 조각된 모양도 매력적이며 디자이너들은 너무 많은 디테일을 추가하는 것을 자제했습니다. Corolla는 혼잡한 주차장에서 확실히 눈에 띄고 Honda Civic 및 Mazda3와 같은 라이벌과 잘 어울립니다.

인테리어는 계기판과 8.0인치 터치스크린이 있는 넓고 평평한 대시보드가 ​​지배하는 심플한 디자인입니다. 전체적인 모습은 훌륭하고 깨끗하지만 인체공학적인 부분이 혼합되어 있습니다.

우리는 측면 창문의 바닥을 낮추고 외부 가시성을 높이는 낮은 벨트 라인을 높이 평가했습니다. 그러나 운전자는 앞 유리에서 매우 멀리 떨어져 앉아 있습니다. 이는 우리가 최근 여러 사례에서 발견한 문제입니다. 소형차; 앞유리의 갈퀴 때문에 헤드룸을 유지하기 위해 앞좌석을 뒤로 움직여야 하는 것 같습니다. 터치스크린과 백업 아날로그 컨트롤은 쉽게 접근할 수 있었지만 시트 히터 컨트롤은 시프터 앞쪽 구석에 어색하게 배치되어 있었습니다. Toyota는 무선 전화 충전을 제공하지만 CVT가 장착된 XSE 모델에서는 추가 옵션으로만 제공됩니다.

코롤라 해치백은 실내 공간 측면에서 경쟁 제품 중 최하위에 가깝습니다. 우리는 앞쪽에 충분한 공간이 있었고 좌석 자체는 상당히 편안했지만 뒷좌석 다리 공간은 소형차의 경우에도 좁습니다. Corolla는 또한 뒷좌석이 제자리에 있는 경우 18입방피트로 대부분의 경쟁사보다 적은 화물 공간을 제공합니다(Toyota는 뒷좌석을 접은 상태의 화물 공간 수치를 게시하지 않았습니다). Mazda 3, Subaru Impreza 및 Volkswagen Golf는 모두 최소 20입방피트를 제공하는 반면, Honda Civic 해치백은 LX, EX 및 EX-L Navi 트림에서 25.7입방피트를 제공합니다.

개선이 필요한 기술

2019년형 코롤라 해치백은 토요타의 최신 버전을 얻습니다. 엔튠 3.0 인포테인먼트 시스템을 탑재한 애플 카플레이. 토요타는 추가하지 않았습니다 안드로이드 오토 Google과의 협상이 진행 중이기 때문에 지금까지 모든 차량에 적용됩니다.

터치스크린은 반응성이 뛰어나고 탐색이 쉬우며 특정 메뉴로 바로가는 아날로그 버튼과 실내 온도 및 오디오 볼륨을 제어하는 ​​데 중요한 손잡이로 뒷받침됩니다. 테스트 차량과 같은 XSE 모델은 읽기 쉬운 그래픽을 갖춘 디지털 게이지 클러스터를 갖추고 있습니다. 그러나 우리는 연비 판독 대신 속도계(또는 적어도 스틱 시프트 테스트 차량의 경우 타코미터)를 전면과 중앙에 배치하는 설정을 선호합니다.

코롤라 해치백은 또한 최초의 차량 중 하나였습니다. 토요타 세이프티 센스 2.0 표준 장비로 제공되는 운전자 보조 장치 제품군. Toyota Safety Sense 2.0에는 적응형 크루즈 컨트롤, 자동 하이빔, 차선 추적 보조 장치(자동으로 센터링)가 포함되어 있습니다. 고속도로에서 차선에 있는 차량) 및 카메라를 사용하여 정지, 양보, 진입 금지 및 속도 제한을 읽는 도로 표지판 지원 표지판. 이 신호를 무시할 경우 운전자에게 경고해야 합니다. 그러나 이미 속도 제한을 위반했거나 일방 통행로에서 잘못된 방향으로 운전하고 있다면 약간의 대시보드 경고가 큰 차이를 만들지 못할 것입니다. 사각지대 모니터링은 Corolla 해치백의 추가 옵션입니다.

수동 변속기 모델에는 iMT 회전수 일치 기능이 있어 변속이 원활해집니다. 초보자에게는 좋은 기능이지만 엔진의 반응을 다소 예측할 수 없게 만듭니다. 완전히 끌 수도 있는데, 클러치 페달을 마스터한 후에는 이렇게 하는 것이 좋습니다.

미지근한 해치

클러치 페달에 관해 토요타는 2019년형 코롤라 해치백이 운전 매니아를 위한 일종의 자동차라고 주장합니다. 보도자료에서 토요타는 코롤라를 '운전자의 해치백'이라고 부른다. 하지만 코롤라는 운전하기에 매우 좋은 차이지만, 기대치를 억제하는 것이 중요합니다.

토요타가 계속해서 서비스를 제공하는 것을 보니 반갑습니다. 수동변속기 스스로 기어를 바꾸는 시대에는 필기체로 글을 쓰는 일이 거의 없습니다. 그러나 많은 경쟁업체는 소형 해치백에도 매뉴얼을 제공합니다. 이것은 수동 변속기 옵션이 여전히 기본값인 마지막 시장 부문 중 하나입니다.

코롤라의 매뉴얼도 이 품종 중 최고는 아닙니다. 클러치 페달에 대한 불만은 없었지만 시프터는 작업하기 어려웠습니다. 긴 레버와 부정확한 동작으로 인해 퍼포먼스 드라이빙이 아닌 어두운 방에서 무작정 전등 스위치를 더듬는 듯한 느낌이 들었습니다. 변속기는 가격에 맞춰 제작된 경제적인 자동차 기어박스와 같은 느낌이었습니다. 토요타는 다음을 제공합니다. CVT 자동 옵션으로.

뉴욕 허드슨 밸리의 고속도로와 뒷길에서 코롤라는 빠르게 우리의 존경을 받았습니다. 승차감과 전체적인 세련미는 이코노미 차량 치고는 인상적이었고, 서스펜션은 곡선을 좋아했습니다. 그러나 스티어링은 버즈킬로 판명되었습니다. 대부분의 최신 조향 시스템과 마찬가지로 앞바퀴가 실제로 무엇을 하는지에 대한 정보는 거의 제공되지 않았습니다. 그와 운전자의 손에 쥐어진 스티어링 휠이 거대하다는 사실 사이에서 우리는 때때로 버스를 조종하는 것처럼 느껴졌습니다.

2019년 코롤라 해치백에서 사용할 수 있는 유일한 엔진은 2.0리터 4기통으로, 168마력과 151파운드-피트의 토크를 앞바퀴에 전달합니다. 비록 VW가 더 많은 토크(184lb-ft)를 갖고 있고 Subaru가 4륜 구동을 갖추고 있지만 이는 Subaru Impreza나 Volkswagen Golf에서 얻을 수 있는 것보다 더 많은 출력입니다.

Corolla는 또한 Mazda 3의 하위 버전에 제공되는 2.0리터 4기통 엔진에 비해 약간의 이점을 가지고 있습니다. 해당 엔진은 155hp 및 150lb-ft의 토크를 생성하지만 Mazda는 184hp 및 185lb-ft의 2.5리터 4기통도 제공합니다. Honda Civic 해치백은 표준 형태로 174hp 및 162lb-ft의 1.5리터 터보차지 4기통 엔진을 탑재하고 있습니다. 수동이 포함된 유일한 Civic 해치백 트림 레벨이기도 한 스포츠 모델에서 180마력(토크는 동일하게 유지됨)으로 향상됩니다. 전염.

동급 최고의 출력과 토크를 갖추지는 못했지만 코롤라의 엔진은 소형 해치백을 추진하는 것 이상의 성능을 입증했습니다. 우리가 가장 좋아하는 4기통 엔진처럼 지글거리거나 공격적으로 회전하지 않지만 필요할 때 안정적으로 출력을 제공합니다.

저희 테스트카처럼 수동변속기가 장착된 코롤라 해치백은 EPA에서 평가한 합쳐서 31mpg(시내 28mpg, 고속도로 37mpg)입니다. 자동차의 트립 컴퓨터에 따르면 평균 28.9mpg를 기록했습니다. CVT가 장착된 모델은 SE 외관에서 복합 36mpg(시내 32mpg, 고속도로 42mpg), XSE 외관에서 복합 33mpg(시내 30mpg, 고속도로 38mpg)로 평가됩니다. 그 숫자는 매우 경쟁력이 있습니다. CVT Corolla SE는 심지어 (곧 중단될 예정) 쉐보레 크루즈 디젤 복합 및 도시 연비.

라이벌

해치백은 4도어 세단보다 흔하지 않지만, 2019년 토요타 코롤라 해치백은 여전히 ​​경쟁자가 부족하지 않습니다. 우리는 몇 가지 주요 경쟁업체로 범위를 좁혔습니다.

Honda Civic(기본 가격: 21,450달러): Civic과 Corolla는 수십 년 동안 경쟁 관계를 유지해 왔지만 두 자동차의 최신 버전은 실제로 이러한 경쟁 관계를 다시 관심을 가질 만한 가치가 있게 만들었습니다. Civic은 Corolla보다 더 많은 실내 공간을 제공하며 Honda Sensing 운전자 보조 장치 제품군은 코롤라의 토요타 세이프티 센스 2.0. 우리는 또한 Civic이 Corolla보다 운전하기에 더 좋다고 생각하며 더 많은 것을 제공합니다. 힘.

Mazda 3(기본 가격: 19,345달러): Mazda 3가 곧 출시될 예정입니다. 대대적인 재설계를 거침그러나 나가는 세대 모델은 여전히 ​​최고의 소형차 중 하나로 남아 있습니다. 운전하는 것이 환상적이며 내부는 약간 평범하지만 외부는 화려합니다. Toyota는 꽤 멋져 보이지만 Mazda는 훨씬 더 좋습니다.

스바루 임프레자(기본 가격: 19,095달러): 스바루의 소형 해치백에는 4륜 구동이 기본으로 제공되므로 눈이 많이 내리는 지역에서 확실한 선택이 됩니다. Subaru는 또한 Toyota보다 뒷좌석 공간과 화물량이 더 많습니다. 그러나 스바루는 토요타의 6단 변속기에 비해 5단 수동 변속기만 제공합니다. Impreza는 Corolla(또는 대부분의 다른 경쟁사)보다 스타일이 더 보수적이지만 일부 구매자는 이를 장점으로 볼 수도 있습니다.

폭스바겐 골프(기본 가격: 21,845달러): 폭스바겐의 인테리어 품질은 누구에게도 뒤지지 않으며, 운전석에서는 골프가 더 비싼 차처럼 느껴집니다. 하지만 폭스바겐은 토요타보다 출력이 낮고 연비도 따라올 수 없습니다. 폭스바겐은 신뢰성 측면에서도 평판이 좋지 않습니다.

마음의 평화

토요타는 3년 36,000마일 신차 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. 2019년형 코롤라 해치백은 새롭게 디자인된 차량이라 신뢰성을 예측하기 어렵습니다. 그러나 Toyota는 신뢰성에 대해 전반적으로 좋은 평판을 얻었으며 이전 세대 Corolla는 일반적으로 높은 신뢰성 등급을 받았습니다.

위에서 언급한 Toyota Safety Sense 2.0 운전자 보조 장치 제품군 외에도 Corolla 해치백에는 다음이 기본으로 제공됩니다. 안정성, 트랙션 제어, 잠금 방지 등 업계 표준 기능을 포함하는 자동차 제조업체의 스타 안전 시스템(Star Safety System) 브레이크.

2019 토요타 코롤라 해치백이 이름을 올렸다. 최고의 안전 선택 고속도로안전보험협회(IIHS)에서 헤드라이트 평가를 제외한 모든 테스트에서 '양호' 등급을 획득했습니다. 현재 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)의 등급은 제공되지 않습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

단 두 가지 트림 레벨만으로 Toyota는 모든 일을 쉽게 만들어줍니다. 우리는 가격 대비 상당한 양의 장비를 제공한다고 생각하는 XSE를 고수할 것입니다. 수동 변속기는 운전을 정말로 즐기는 사람들에게는 여전히 최고의 옵션이지만, 덜 헌신적인 사람들(또는 단지 최고의 연비를 원하는 사람들)은 CVT를 선택해도 많은 것을 놓치지 않을 것입니다.

우리가 꼭 확인해야 할 옵션 상자 중 하나는 테스트 차량의 파란색 불꽃 페인트에 대한 옵션 상자입니다. 와 마찬가지로 닛산 킥스 Color Studio 옵션을 통해 이 밝은 파란색 색조는 외부 색상이 얼마나 큰 차이를 만들 수 있는지를 보여줍니다. Corolla를 일반 자동차에서 멋지고 재미있는 자동차로 바꿔줍니다.

우리의 테이크

오랫동안 토요타는 안정적이지만 영감이 없는 자동차를 만들면서 명예에 안주하는 것처럼 보였습니다.

더 이상 그렇지 않습니다.

2019년형 코롤라 해치백은 스타일, 드라이빙 다이내믹스, 내부 편안함의 좋은 조합을 제공합니다. 다른 자동차는 특정 기능을 더 잘 수행합니다. 혼다 시빅 그리고 Mazda 3는 더 스포티합니다. 스바루 임프레자 날씨가 좋지 않을 때 더 좋고, 폭스바겐 골프는 좀 더 고급스러운 자동차처럼 느껴집니다. 그러나 Corolla는 여전히 모든 것을 잘 수행합니다.

하나 사야하나

예. 그 어떤 영역에서도 앞서지는 못하지만 Corolla는 탄탄한 만능 제품입니다. 이는 Toyota의 신뢰성에 대한 여전히 뛰어난 명성과 결합되어 Corolla 해치백을 가치 있는 경쟁자로 만듭니다.

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