아우디 E-트론 GT 컨셉트, 2020년 생산 예정

1 ~의 25

스티븐 에델스타인/디지털 트렌드

우리는 배터리 전기식 아우디 스포츠 모델에 대한 소문을 자주 들었습니다. 이거 야.

관련 기사

E-트론 GT 컨셉트는 아우디 전기 공격의 최신 발리슛입니다.
소금 평원에서 모래 언덕까지, 아우디 전기 E-트론을 타고 오프그리드 모험을 떠나보세요
테슬라를 죽이기 위해 탄생한 전기 SUV 아우디 e-트론을 타고

전기차의 경우, 럭셔리 자동차 제조사들이 SUV 부문에 유례없는 초점을 맞추고 있습니다. 아우디의 첫 번째 시리즈 생산 EV인 EV가 탄생한 것은 우연이 아닙니다. E-트론

, 섹시한 쿠페나 저속 세단이 아닌 사람을 움직이는 자동차로 도착할 것입니다. 엔지니어가 설치를 시도하는 동안 직면하는 많은 패키징 문제를 해결하는 것은 바디 스타일입니다. 자동차에 들어가는 부피가 큰 배터리 팩으로, 미국과 같은 전 세계 주요 시장에서 뜨거운 수요가 있습니다. 중국. 그렇다고 우리가 알고 있는 세단이 VCR의 길을 갈 것이라는 의미는 아닙니다.

Lichte는 “낮은 차를 갖고 싶어하는 사람들이 있습니다.”라고 지적했습니다. “큰 배터리 팩을 장착한 낮고 스포티한 자동차를 만드는 것은 큰 도전입니다. 그렇게 할 수 있는 사람은 많지 않다”고 덧붙였다. 아우디는 처음부터 자동차를 개발하는 대신 자매회사인 포르쉐와 협력하기로 결정했습니다. E-Tron GT는 곧 출시될 차량과 밀접한 관련이 있습니다. 포르쉐 타이칸 판금 아래. 두 세단은 기본 플랫폼, 96kWh 리튬 이온 배터리 팩, 전기 모터 2개 및 수많은 섀시 구성 요소를 공유합니다. 그 밖의 모든 것은 아우디에만 해당됩니다. 개발팀 구성원들은 두 차량이 겹치지 않도록 정기적으로 포르쉐 동료들과 대화를 나눕니다.

디자인 관점에서 볼 때 E-Tron GT는 아우디의 다른 고성능 전기 자동차가 앞지르는 길을 개척합니다. 그릴에 벌집 모양의 인서트가 추가되고 후면에 전체 공기 디퓨저가 통합됩니다. 범퍼. 아우디의 외부 디자인 책임자인 안드레아스 마인드(Andreas Mindt)는 자신의 팀이 GT를 최대한 정통하게 유지하는 것이 중요했기 때문에 배기구 모양의 트림을 추가하지 않기로 결정했다고 지적했습니다. 그는 또한 전면 페시아의 검은색 액센트가 반자율 및 자율 주행에 필요한 센서 통합 작업을 크게 촉진한다고 언급했습니다. 이 개념은 스스로 추진되지 않으며 삶의 소명이 아니지만 Mindt의 팀은 이미 미래를 내다보고 있습니다. “디자이너로서 우리는 다음에 무엇이 올지 생각해야 합니다.”라고 그는 설명했습니다.

GT의 자세는 가장 눈에 띄는 디자인 특징입니다. 사진과 비디오는 그것을 정의하지 않습니다. 디자이너들은 돌출부를 다듬고 도어를 차체에 끼우고 휠 아치를 뚫었습니다. 컨셉은 기존보다 약 1인치 반 정도 낮습니다. A7 매트리스 크기의 배터리 팩에 장착되어 있어도 마찬가지입니다. 이러한 스타일링 단서는 움직이지 않을 때에도 빠르게 보이도록 해줍니다. 양쪽 끝에 LED가 있어 밤에도 하이테크한 모습을 연출합니다.

GT의 자세는 가장 눈에 띄는 디자인 특징입니다. 사진과 비디오는 그것을 정의하지 않습니다.

Moby와 마찬가지로 인테리어도 100% 비건으로 되어 있어 정말 자랑스럽습니다. 아우디는 네 좌석을 재활용 천으로 덮고, 버려진 어망으로 바닥 매트를 만들어 지구의 바다를 깨끗하게 했습니다. Rothfuss는 아우디가 가까운 미래에 가죽과 알칸타라를 제공할 것이라고 설명했으며 구매자들이 계속해서 요청할 것이라고 예측했습니다. 소위 클래식한 소재를 선호하지만, 앞으로는 동물 부품을 사용하지 않은 인테리어에 대한 수요가 급증할 것으로 예상합니다. 연령.

대시보드에는 최신 세대의 아우디 터치스크린 기반 인포테인먼트 시스템이 자리잡고 있습니다. 이미 에서 본 3분기, 직관적인 듀얼 스크린의 단일 스크린 변형입니다. MMI 터치 응답 더 큰 모델에서 발견되는 소프트웨어. Rothfuss는 "우리는 크고 고급스러운 자동차에 듀얼 스크린 설정을 적용하고 스포티하고 컴팩트한 모델에 단일 스크린 솔루션을 제공할 것"이라고 말했습니다. 그런 다음 그는 위쪽과 아래쪽이 평평한 스티어링 휠을 가리켰습니다. 운전자가 헤드업 디스플레이를 시야에 가리지 않고 볼 수 있기 때문에 디자인을 선택했습니다. 이는 향후 모든 아우디 전기 모델로 확산될 것입니다.

96kWh 배터리 팩은 유럽 테스트 주기에서 약 250마일의 주행 거리를 제공하기에 충분한 전력을 보유하고 있습니다. 각 축에 하나씩 있는 한 쌍의 전기 모터를 움직여 움직입니다. 이 엔진은 GT를 0에서 62mph까지 3.5초 만에 보낼 수 있을 만큼 충분한 590마력을 제공하며, 포장 도로가 충분할 경우 12초 만에 0에서 124mph까지 도달합니다. Lichte는 배터리 팩을 보존하기 위해 잠금 모드로 전환하지 않고도 파워트레인이 목이 부러질 듯한 가속을 10회 이상 연속으로 제공할 수 있다고 확신했습니다. 이를 가능하게 하기 위해 파워트레인의 모든 부분이 냉각됩니다.

Moby와 마찬가지로 인테리어도 100% 비건으로 되어 있어 정말 자랑스럽습니다.

하지만 GT는 드래그 스트립용으로 제작되지 않았습니다. 고속 고속도로 순양함입니다. 이는 빠르게 운전하는 것을 의미합니다. 적어도 고속도로 네트워크의 일부가 연결되어 있는 독일에서는 속도 제한 없음 – 그리고 전기가 거의 비어 있는 배터리 팩에 흘러들어가는 동안 길가에 앉아 있는 대신 빠르게 여행할 수 있습니다. 이를 위해 GT는 800V 충전 시스템 20분 이내에 팩 용량의 80%를 채웁니다. 또는 아우디는 속도는 훨씬 느리지만 훨씬 더 편리한 무선 충전 옵션을 제공할 것입니다. 구매자는 차고에 설치된 충전 패드에 자동차를 정렬하고 터치스크린을 탭하기만 하면 충전 프로세스가 시작됩니다.

아우디 E-트론 GT는 내부와 외부, 그리고 판금 아래까지 훨씬 현실감 있게 시선을 사로잡았습니다. 평범한 컨셉카. 로스앤젤레스에서는 많은 척추뼈를 움직일 것이지만 단순히 자동차 쇼 서킷에서 시선을 끌기 위해 제작된 것은 아닙니다. 이는 또한 독일 회사의 세 번째 시리즈 생산 전기 모델에 대한 정확한 미리보기인 명확한 의도 진술이기도 합니다. 첫 번째는 최근 공개된 E-트론, 2019년에 판매될 예정이며, 두 번째 모델은 보다 곡선미가 뛰어난 E-Tron 기반 모델이 될 것입니다. E-트론 스포츠백 2017년 상하이 모터쇼에서 공개됐다.

아우디는 이미 E-Tron GT를 조립하는 공장에서 사전 제작 프로토타입을 제작하기 시작했습니다. R8, 경영진이 아직 이름을 정하지 않았기 때문에 여전히 엠블럼이 없습니다. 아우디 스포츠 모델이기는 하지만 기존의 RS를 따르지 않을 수도 있습니다.숫자 명명 순서는 다음과 같습니다. RS 3 그리고 RS 5 스포츠백. 가격 정보도 발표되지 않았으며, 프로덕션 버전이 언제 공개될지 정확히 알 수 없습니다. 하지만 우리는 2020년이 아우디에게 바쁜 한 해가 될 것이라고 확신합니다.