아우디 E-트론 전기 SUV 퍼스트 라이드

검은색 SUV 호송대가 구불구불한 산길을 올라갑니다. 여행은 엿보는 눈을 피하기 위해 새벽 전의 칠흑같은 어둠 속에서 진행됩니다. 겉모습에도 불구하고 우리는 본드 악당과의 만남을 위해 가는 중이 아니지만, 우리의 사냥감은 그만큼 비밀스럽습니다. 우리는 정상을 향해 가고 있어요 콜로라도의 파이크스 피크 독일 자동차 제조사 최초의 아우디 E-트론을 만나다 대중 시장용 전기 자동차.

다른 유명 럭셔리 자동차 제조업체와 마찬가지로 아우디도 처음에는 Tesla와 고급 전기 자동차의 성공에 당황했습니다. Tesla는 다음과 같은 이유로 시장을 축소할 수도 있습니다. 모델 3하지만 아우디의 E-트론 크로스오버는 높은 목표를 갖고 실리콘밸리 자동차 제조사를 선택했다. 모델 X 그 목표로. 하이라이딩 모델의 인기가 급증하고 있는 점을 고려하면 이 같은 움직임은 의미가 있다. E-트론은 새로 출시된 '트론'과도 경쟁한다. 재규어 I-페이스 그리고 메르세데스-벤츠와 BMW가 만든 모델을 포함하여 다른 럭셔리 브랜드가 약속하는 다양한 전기 자동차도 있습니다.

E-트론은 그렇지 않습니다. 공식적으로 공개 9월 17일까지^일이는 아우디가 새 모델에 대한 주문을 받기 시작하는 날짜이기도 합니다. 이는 Pikes Peak 미리보기에 프로토타입이 포함되어 있음을 의미합니다. 최종 생산 모델과 같은 모양, 느낌, 성능을 제공하도록 제작되었지만 아우디는 대량 생산을 준비하면서 여전히 몇 가지 최종 조정 작업을 진행하고 있습니다. 우리는 E-트론을 운전할 수 없었지만 조수석에서 그 성능과 기술에 대한 첫인상을 얻었습니다.

비밀로

우리가 탔던 E-Tron 프로토타입은 최종 형태를 숨기기 위해 위장으로 덮여 있었습니다. 그러나 위장되지 않은 최종 제품의 이미지를 잠깐 살펴보면 위장이 많이 숨겨져 있지 않다는 것을 알 수 있습니다. E-Tron은 최근의 다른 아우디 크로스오버 및 SUV와 매우 유사해 보이며, 소위 크로스오버 쿠페와 유사한 다소 낮은 루프라인을 가지고 있습니다. BMW X6 그리고 메르세데스-벤츠 GLE 쿠페, 또는 아우디의 Q8. 아우디는 바람을 속이는 항력 계수가 0.28이라고 주장합니다. 이는 실제로 훨씬 뛰어난 Jaguar I-Pace의 0.29보다 약간 낫지만 Tesla Model X의 0.25cd만큼 조용하지는 않습니다.

동력은 승객석 아래에 장착된 95kWh 리튬 이온 배터리 팩으로 공급되는 두 개의 전기 모터에서 나옵니다. 하나의 모터가 각 차축에 동력을 공급하여 E-Tron이 도로 전체에서 4륜 구동을 제공합니다. 모터는 함께 300킬로와트(402마력)와 413파운드-피트의 토크를 생성하며, 아우디는 이를 통해 약 4,000파운드 E-트론을 6초 이내에 0에서 62mph까지 도달할 수 있다고 주장합니다. 최고 속도는 전자적으로 124mph로 제한됩니다. 모든 전기 자동차와 마찬가지로 E-Tron의 즉각적인 토크는 상당한 힘을 발휘합니다. 우리 운전자가 오른쪽 페달을 밟았을 때 가속은 빠르게 줄어들었지만 거의 고통스러웠습니다.

범위는 유럽에서 400km(248.5마일)로 추정됩니다. WLTP 테스트 주기. 현재 미국 EPA 수치는 제공되지 않습니다.

시속 0~60mph의 정확한 시간이나 범위 수치 없이는 직접적인 비교를 할 수 없지만 E-Tron은 경쟁사와 동일한 야구장에 있는 것 같습니다. Jaguar는 I-Pace의 주행 가능 거리를 240마일로 추정하고, 기본 Model X 75D(75kWh 배터리 팩 포함)의 평가 거리는 237마일입니다. 그러나 Tesla는 Model X 100D에서 295마일 범위에 적합한 100kWh 배터리 팩도 제공합니다. Jaguar에 따르면 I-Pace는 4.5초 만에 0~60mph를 달성할 것이며 Tesla는 모든 버전의 I-Pace를 주장합니다. Model X는 5초 이내에 작업을 수행합니다. P100D는 2.9초로 가장 빠릅니다. 초).

금지된 기술

자동차 업계에서 '금단의 열매'라는 용어는 자국에서 구입할 수 없는 자동차를 의미합니다. 랠리에서 자란 Lancia Delta Integrale은 그 중 뛰어난 예입니다. 우리는 이 용어가 E-Tron의 기술 기능 제품군에도 적절하다고 생각합니다. 가장 주목을 끄는 항목 중 상당수는 규정으로 인해 출시 시점에 미국에서 사용할 수 없기 때문입니다.

전기 파워트레인 외에도 E-Tron의 가장 중요한 점은 사이드 미러 대신 카메라를 사용한다는 것입니다. 거의 모든 자동차 제조사 에 대해 이야기했습니다 이런 일이 한 번씩은 있지만 실제 생산 차량에 이 기능을 시도한 것은 아우디가 처음이다. 그게 왜 큰일이에요? 카메라 포드는 거울보다 작습니다. 공기역학 개선에 도움 결과적으로 주행 범위. 아우디는 또한 기존 미러에 비해 가시성이 향상될 것으로 기대하고 있습니다.

카메라 피드는 문에 내장된 스크린에 표시됩니다. 사진은 적절한 거울 대체품 역할을 할 만큼 선명해 보였지만 이는 운전자가 평소보다 조금 더 아래를 봐야 한다는 것을 의미하므로 실제 운전에서는 어색할 수 있습니다. 하지만 최종 판단은 운전석에 앉은 후에 결정하겠습니다. 우리가 알아차린 또 다른 점은 기존 거울보다 공간을 덜 차지하지만 카메라 포드는 그렇지 않다는 것입니다. 많은 최신 컨셉카가 이러한 경우라고 믿게 만들 수 있기 때문에 차체와 완벽하게 조화를 이룹니다. 것들.

그러나 출시 시점에는 카메라-미러 시스템을 사용할 수 없기 때문에 이 중 어느 것도 미국 구매자와 관련이 없습니다. 아우디는 여전히 규제 당국의 승인을 받기 위해 노력하고 있으며 미국에서의 출시 일정은 확정되지 않았습니다.

E-Tron에는 카메라, 레이더, LiDAR도 장착되어 있습니다. 이는 많은 자동차 제조업체가 자율주행차의 기초로 간주하는 세 가지 센서입니다. 그러나 미국 사양 모델은 운전자 지원 기능과 관련하여 새로운 지평을 열지 않습니다. 아우디는 제한된 조향 보조 기능을 갖춘 적응형 크루즈 컨트롤을 약속합니다. 자동차 제조업체는 보다 정교한 기능을 제공합니다. 교통 체증 파일럿 이 시스템은 다른 시장의 A8 세단에서 교통 정체 시 조향, 가속, 제동을 대신할 수 있도록 해줍니다. 다시말해 시스템 미국에서는 제공되지 않습니다. 명확한 규정이 부족하고 시스템 성능에 대한 혼란이 발생할 수 있다는 우려 때문입니다.

첫 탑승 소감

제조사의 미래를 대표하는 차량임에도 불구하고 E-Tron의 나머지 부분은 놀라울 정도로 평범하게 느껴집니다. 하지만 그것은 나쁜 것이 아닙니다.

넓은 화면을 갖춘 MMI 인포테인먼트 시스템은 미래지향적으로 보이지만 영화에서 사용된 설정과 유사합니다. 최신 세대의 아우디 A7 A8과 Q8 크로스오버도 있습니다. 즉, 멋진 그래픽, 사용하기 쉬운 인터페이스, 아날로그 버튼의 느낌을 재현하는 압전 터치 포인트를 얻을 수 있다는 의미입니다. 내부의 나머지 부분은 디자인 면에서 상당히 눈에 띄지 않으며, 금속 조각으로 장식된 많은 플라스틱 트림이 있습니다. 우리는 프로토타입 차량의 주황색 대비 스티치가 마음에 들었고 전면 및 후면 헤드룸과 레그룸이 충분하다는 것을 알았습니다.

아우디는 우리를 파이크스 피크(Pikes Peak)로 데려갔습니다. 유명한 언덕 오르기 경주 브랜드 한때 지배적이었던, 형제 브랜드인 폭스바겐(Volkswagen)이 최근 기록을 세웠던 곳 전기차로, 주로 E-Tron의 회생 제동 시스템을 선보입니다. 모든 생산 전기 자동차는 일반적으로 열로 손실되는 에너지를 회수하여 배터리 팩을 재충전하는 회생 제동을 사용합니다. 그러나 아우디의 시스템은 회생 브레이크와 마찰 브레이크를 하나의 원활한 작동으로 결합합니다. 이 통합 제동 시스템 개발을 담당한 엔지니어인 Marko Hörter는 실제 주행에서 감속의 90%는 회생 제동을 사용하여 처리할 수 있다고 말했습니다. 즉, 브레이크 페달을 10%만 밟으면 됩니다.

그의 주장을 증명하기 위해 Hörter는 Pikes Peak 정상에서 6,352피트 하강하고 100회가 넘는 회전을 하면서 우리를 운전했으며 일반 마찰 브레이크를 사용하여 한 번만 감속했습니다. E-Tron은 차량이 감속하지 않고 단순히 관성 주행할 수 있는 재생을 포함하여 세 가지 수준의 재생 기능을 제공합니다. 가장 공격적인 환경에서도 Tesla Model S나 Model 3보다 감속이 덜 심각한 것으로 나타났습니다. 이러한 차량에서는 액셀에서 발을 떼면 뒷범퍼에 드래그 슈트가 배치된 것처럼 느껴집니다. E-트론의 고급스러운 느낌의 승차감도 인상적이었고, 실내 역시 전기차 기준으로도 조용한 편이다.

앞으로 더 많이

Audi E-Tron에 대한 첫인상은 전기 파워트레인과 몇 가지 주목할 만한 기술 장치를 갖춘 매우 평범한 크로스오버라는 것입니다. 그러나 평범한 복용량은 정확히 무엇일 수 있습니다. 전기차 얼리 어답터를 넘어 진정한 주류가 되어야 합니다. 앞으로 몇 달 안에 확실히 알게 될 것입니다. 아우디는 9월 17일 샌프란시스코에서 E-트론을 공개할 예정이다.^일, 그리고 그 후 어느 시점에 자리에 앉을 시간을 빨리 얻고 싶습니다.

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