볼보자동차가 중국 대기업에 매각된 이후 지리 2010년에 회사는 성공 위에 성공을 쌓아왔습니다. Geely 경영진은 현명하게도 스웨덴에 책임을 맡겼고, 그 이후로 볼보 제품은 확실한 볼보 브랜드 아이덴티티와 함께 더욱 뚜렷해졌습니다. Alexander "Lex" Kerssemakers는 2015년부터 미주 지역에서 브랜드를 선도해 왔습니다. 네덜란드 태생의 이 임원은 1996년부터 회사에서 일련의 마케팅 직책을 맡았습니다. 디지털 트렌드 최근 Kerssemakers와 만나 볼보가 어디로 가고 있는지, 그리고 거기에 어떻게 도달할 계획인지에 대해 논의했습니다.
디지털 트렌드: 볼보는 최근 앞으로의 전기화에 대한 약속을 발표했습니다. 이는 2019년부터 볼보의 가솔린 엔진이 더 이상 생산되지 않는다는 의미로 널리 오해되어 왔습니다. 그 계획이 무엇인지 아닌지 명확히 할 수 있습니까?
Lex Kerssemakers: 우리는 오해를 발견하고 이를 바로잡으려고 노력했습니다. 오해를 불러일으키려는 것이 목적이 아니었기 때문입니다. 우리가 말하려고 했던 것은 2019년부터 우리가 출시하는 모든 신차에는 대전. 2019년부터는 현재와 마찬가지로 T8 플러그인 엔진을 탑재하고, 완전 전기차 출시를 시작할 예정입니다. 그리고 2021년까지 우리 라인업에는 완전 전기 자동차 5대와 일반 자동차가 포함될 것입니다. 모든 연소 엔진에는 연비나 성능을 지원하는 전기 모터가 있기 때문에 일반 자동차라고 부릅니다. 이는 전기화를 향한 우리의 전략적 방향을 완전히 뒷받침하는 단계별 접근 방식입니다.
우리는 전기화를 굳게 믿습니다. 그리고 우리는 2008년에 여정을 시작했지만 전기화가 적용된 4기통 터보 엔진에 집중하기로 결정했고 처음에는 전기화가 전력 이득을 위해 일하도록 두었습니다. 하지만 결국에는 전체 추진력을 전기화가 대신해야 합니다.
영국, 프랑스, 노르웨이, 인도를 포함한 국가들이 현재 중국에서 2025년부터 2040년까지 내연기관을 완전히 폐지하는 것에 대해 논의하기 시작하고 있습니다. 우리는 가장 큰 시장에 대해 이야기하고 있기 때문에 분명히 그것은 귀하의 계획에 반영되어야 합니다. 특히 중국은 이제 세계 최대의 자동차 시장이다.
예, 그리고 솔직히 말해서 이것은 볼보를 재정의해야 했던 때로 거슬러 올라갑니다. 포드 자동차 회사에서 판매, 그리고 우리는 계획을 세워야 했습니다. 향후 10~20년 후 볼보는 어떤 모습일까요? 우리는 한발 물러나 새로운 플랫폼과 새로운 구동계로 시작할 수 있다고 말했습니다. 왜냐하면 우리는 모든 것을 다시 시작해야 했고 아무것도 없었기 때문입니다. 그리고 우리는 지난 70년 동안 사회로서 해왔던 방식으로 휘발유나 디젤을 계속 소비할 수 없다는 것을 알고 있습니다. 그래서 저는 우리가 어떤 방식으로든 전기화를 생성하는 것이 적어도 자동차 산업의 미래로 간주된다고 생각합니다.
이것은 자연스러운 단계입니다. 하지만 우리는 오랜 전통을 가지고 경쟁하고 있고, 기존 기업으로서 지속가능하려면 한 단계씩 나아가야 합니다. 우리는 대량 생산 브랜드가 아니기 때문에 완전 전기 자동차를 선택하고 연소 엔진을 포기할 수 없습니다. 우리는 기존 고객층이 있고 모든 대륙이 완전히 전기화된 자동차를 사용할 준비가 되어 있지 않기 때문에 단계별로 진행해야 합니다.
귀하께서는 전기화를 향한 이러한 움직임에 맞춰 다음과 같은 작업도 진행해 오셨습니다. 자율주행자동차. 최근 우리는 가까운 시일 내에 스웨덴에서 레벨 4 자율주행차를 테스트할 계획이라는 소식을 들었습니다. 이것이 어떻게 진행될 것이라고 생각하시나요? 그리고 미국에서 레벨 4 자율주행차를 볼 수 있는 시기는 언제라고 생각하시나요?
아주 구체적으로 말하면 2020년 이후가 될 것으로 믿습니다. 우리는 진전을 보이고 있기 때문에 현재로서는 확고한 입장을 밝히는 것이 매우 어렵습니다. 우리에게 이것은 단거리 경주가 아닌 마라톤이기 때문에 실제로는 꽤 편안합니다. 우리는 세계에서 가장 안전한 자동차를 제공한다는 명성을 갖고 있으며, 그 명성에 부응하고자 합니다. 우리는 우리가 올바른 길을 가고 있는지 완전히 확신하고 싶습니다. 이것이 우리가 레벨 3을 건너뛴 이유 중 하나입니다. 우리는 누가 책임이 있는지에 대한 논쟁을 원하지 않습니다. 우리는 전적인 책임을 지거나 그렇지 않습니다. 우리가 [전적인 책임을] 질 수 없는 한, 레벨 4라고 부르지는 않습니다.
“우리는 지난 70년 동안 사회로서 해왔던 방식으로 휘발유나 경유를 계속 소비할 수 없습니다.”
자동차 산업 전반에 걸쳐 이를 볼 수 있습니다. 다들 좀 더 조심스러워진 것 같아요. 당신이 말하는 프로젝트는 우리가 특정 환경에서 소비자가 어떻게 행동하는지 확인하기 위한 것이기도 합니다. 자율주행차를 운전할 때 사람들은 어떤 반응을 보일까요? 단계별 접근 방식입니다.
볼보는 2020년까지 신형 볼보 차량에서 사망하거나 중상을 입은 사람이 아무도 없도록 하겠다는 목표를 분명히 밝혔습니다. 어떻게 진행되고 있나요? 당신은 그것을 달성할 것이라고 생각하는 방식으로 그 목표를 향해 나아가고 있습니까?
그것은 우리가 이미 2007년에 시작한 매우 진지한 비전입니다. 여행하는 동안 우리는 수동적 안전이 계속 진행되고 있지만 능동적 안전이 점점 더 중요한 역할을 하고 있다는 것을 깨달았습니다. 아시다시피 모든 사고의 90%는 사람의 실수로 인해 발생합니다. 그리고 우리는 이러한 인간의 실수를 제거해야 합니다. 능동형 안전 시스템은 확실히 도움이 되지만 아직까지는 충분하지 않습니다. 그래서 우리가 여행 중에 깨달은 것은, 우리가 비전에 도달하고 싶다면 그렇게 해야 한다는 것입니다. 자율주행 그 여정에서 절대적으로 기본적이거나 중요한 역할입니다.
자율 주행이 볼보에게 그토록 중요한 이유는 바로 이 때문입니다. 물론 편의성도 높아지겠지만, 그 외에도 많은 장점이 있습니다. 하지만 우리가 자율주행에 그토록 많은 시간을 투자하는 주된 이유는 2020년까지 볼보 차량에서 사망하거나 부상을 당하는 사람이 없어야 한다는 비전을 달성하기 위해서입니다.
미래는 XC90과 같은 대형 SUV에 있다고 생각하시나요? 아니면 시장의 힘과 연비가 우리를 더 작은 차량으로 이끌 것이라고 생각하시나요?
그것은 대답하기 매우 어려운 질문입니다. 여기서 영리한 사람이 되고 싶지는 않지만 SUV 트렌드는 어느 정도 예측 가능했습니다. 그래서 우리는 XC90 그리고 우리는 XC60 XC40이 있습니다. 세단은 완전히 사라질까? 나는 그렇게 생각하지 않습니다. 소형차는 사라질까? 나는 그렇게 생각하지 않지만 사람들은 확실히 공간을 찾고 있습니다. 그리고 우리가 연료 효율적인 자동차, SUV 또는 트럭을 만드는 한 이러한 자동차에 대한 수요는 계속될 것이라고 생각합니다. 특히 미국에서는 사람들이 자신의 공간에 익숙해져 있기 때문에 업계에서는 계속해서 연료 효율성을 추구할 것이라고 생각합니다.
유럽에서는 완전히 다른 논의가 이루어집니다. 크기가 여전히 공간을 창출한다는 것을 배울 수 있는 최고의 기회이기 때문에 소형 SUV의 수가 점점 더 많아지는 것을 보게 될 것입니다. 특히 미래에 자율 주행이 시작되고 실제로 레벨 4에 도달하게 되면 차 안에서 다른 일을 시작할 수 있습니다. 그러면 약간의 숨쉴 공간이 있는 게 좋아요. 따라서 저는 이 두 가지의 조합이 될 것이라고 생각합니다. 매우 공간 효율적이면서도 연료 효율성도 매우 높습니다.
다른 사람들은 아직 생각하지 못하고 있지만 개인적으로 시장을 변화시키는 어떤 힘을 따르고 있습니까?
“우리가 자율 주행에 그토록 많은 시간을 투자하는 주된 이유는 2020년까지 볼보 차량에서 사망하거나 부상을 당하는 사람이 없어야 한다는 비전을 달성하기 위해서입니다.”
다른 사람의 마음에 달려 있지 않다고 주장하고 싶지는 않지만 중장기적으로 우리의 비전은 고객의 삶을 덜 복잡하게 만드는 것입니다. 우리가 점점 더 많이 보는 것은 디지털화로 인해 자동차에서 하는 일, 직장에서 하는 일, 집에서 하는 일이 원활하게 연결된다는 것입니다. 그것은 의사소통이나 오락, 휴식을 통해 하는 모든 것입니다. 집에서 하는 일은 차나 직장으로 옮겨지게 됩니다. 명확한 경계선이 없는 것이 전체적인 추세입니다. 옳든 그르든 나는 여기서 판사가 아닙니다. 우리는 무슨 일이 일어나고 있는지 볼 수 있습니다. 우리는 이러한 요구 사항, 고객의 야망을 촉진해야 하기 때문에 이는 자동차 산업에 영향을 미칩니다. 이는 또한 우리가 행동하는 방식, 자동차를 구입하는 방식, 자동차를 유지 관리하는 방식, 소매업체와 상호 작용하는 방식, 자동차 제조업체와 상호 작용하는 방식을 변화시킵니다.
우리는 이러한 야망을 갖고 있습니다. 이 모든 기술을 이용하여 우리는 고객에게 1년에 일주일의 시간을 돌려주고 싶습니다. 평균적인 미국 고객은 매일 편도 통근에 25분을 소비합니다. 자동차 안에서 다른 일을 할 수 있기 때문에 자율주행을 통해 그 시간을 되돌릴 수 있습니다.
마무리로, 개인적으로 볼보 내에서 다른 역할로 옮겨가신다는 소식을 들었습니다. 그것에 대해 말씀해주실 수 있나요?
저는 유럽, 중동, 남아프리카공화국인 EMEA로 이사할 예정입니다. 나는 다시 움직일 것이다 예테보리 그리고 나는 또한 아시아 태평양과 미주라는 다른 두 지역도 감독할 것입니다. 그래서 저는 애프터 세일을 포함하여 볼보 내에서 상업 및 비즈니스 운영을 책임지게 됩니다. 나는 내가 왔던 곳으로 돌아갈 것이고, 본부에 기반을 둘 것이다. 우리는 미래에도 지속 가능해야 하며 사명을 완수해야 합니다. 우리는 [기능]이 전 세계적으로 매우 일관되고 일관적인 방식으로 출시되도록 해야 합니다. 그것이 내 임무가 될 것이다.
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