2020 토요타 하이랜더 플래티넘 AWD 리뷰

많은 사람이나 물건을 이동해야 하는 경우 미니밴 완벽한 도구입니다. 그러나 미니밴은 근본적으로 쿨하지 못하며, 이것이 2020년형 토요타 하이랜더와 같은 차량이 존재하는 이유입니다.

3열 시트와 견고한 SUV 외관을 갖춘 하이랜더는 미니밴에 타지 않으려는 부모를 위한 완벽한 선택입니다. 이는 구매 대중의 매우 큰 부분이므로 Honda Pilot 및 Ford Explorer와 같은 오래된 라이벌 외에도 재 설계된 2020년 하이랜더는 스바루 어센트, 폭스바겐 아틀라스, 현대 팰리세이드/기아 텔루라이드 등 새로운 경쟁에 직면해 있습니다. 쌍둥이.

2020년형 하이랜더의 기본 가격은 35,720달러였지만, 이는 전륜 구동이 가능한 기본 LE 모델만 구매하는 것입니다. 옵션으로 인해 가격이 빠르게 상승합니다. 우리의 테스트 차량은 모든 부가 기능과 4륜 구동 기능을 갖춘 완전히 로드된 플래티넘 모델로 가격은 50,663달러입니다.

디자인과 인테리어

눈살을 찌푸리는 프런트 엔드를 갖춘 하이랜더는 트럭과 같은 강인함을 전달하는 것을 목표로 합니다. 하지만 내부적으로는 일반 자동차와 동일한 TNGA(Toyota New Global Architecture) 플랫폼을 기반으로 합니다. 캠리와 코롤라, 뿐만 아니라 더 작은 RAV4. 대부분의 구매자는 트럭의 외관과 높은 운전 위치를 원하지만 열악한 도로 매너는 원하지 않기 때문에 이는 자동차 업계에서 매우 일반적인 전략입니다.

디자인 측면에서 하이랜더의 인테리어는 별로 눈에 띄지 않습니다. 인포테인먼트 터치스크린용 플로팅 하우징을 제외하면 디자인은 전혀 독창적이지 않습니다. 보기에는 지루하지만, 내부는 최소한 기능적이었습니다. 외부 시인성은 좋았고, 휴대폰 트레이와 잘 배치된 USB 포트 등 작은 터치가 큰 차이를 만들었습니다. 하이랜더에는 1열과 2열에 USB 포트 4개와 120V 콘센트 2개가 기본으로 제공되며, Qi 무선 전화 충전도 가능합니다. 하지만 세 번째 줄에는 USB 포트를 얻을 수 없습니다. 앞 좌석(플래티넘 테스트 차량의 경우 난방 및 환기 기능이 있는 가죽 덮개)은 몇 시간 동안 도로를 주행한 후에도 매우 편안했습니다.

내장재의 품질을 변명하기가 더 어려웠습니다. 허술한 플라스틱 트림과 고무 같은 대시보드 몰딩은 15,000달러가 더 비싼 것은 고사하고 하이랜더의 기본 가격이 35,720달러인 차량에 거의 적합하지 않다고 느꼈습니다. 하이랜더의 경쟁사 대부분은 같은 문제를 안고 있지만(현대 팰리세이드의 경우는 예외), 특히 도요타에서는 문제가 심각해 보였습니다.

Highlander는 실제로 중요한 부분인 내부 공간에도 부족합니다. 27.7인치로 3열 레그룸은 동급 최악이고, 전체적인 공간도 너무 좁아서 어린 아이들도 불편함을 느낄 것 같습니다. 앞줄 레그룸과 헤드룸도 배낭 뒤쪽에 있습니다. 화물 공간은 평균보다 약간 낮으며 Chevrolet Traverse 및 Volkswagen Atlas보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 이 크기의 모든 차량과 마찬가지로, 적당한 양의 화물실을 확보하려면 3열 좌석을 접어야 합니다.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

2020 하이랜더에는 8인치 터치스크린이 기본으로 제공됩니다. 애플 카플레이/안드로이드 오토 Amazon Alexa 호환성, Waze 및 내장 Wi-Fi 핫스팟이 있습니다. 테스트 차량과 같은 플래티넘 모델에는 12.3인치 터치스크린이 탑재됩니다. 헤드업 디스플레이도 제공됩니다.

Toyota는 큰 화면에 세로 방향이 아닌 가로 방향을 사용하여 이러한 추세를 거스릅니다. 기능 저하 없이 포드 익스플로러에 어색하게 통합된 10.1인치 세로 방향 화면보다 더 좋아 보입니다. 화면은 운전자와 조수석 모두가 쉽게 접근할 수 있는 위치에 배치되었으며, 3열 분할 설정은 방대한 픽셀을 논리적으로 활용합니다. Toyota가 그 거대한 화면을 평범하고 구식으로 보이는 그래픽으로 채우기로 결정한 것은 유감입니다.

하이랜더에는 자율 비상 제동(보행자 포함)이 포함된 Toyota Safety Sense 2.0이 기본으로 제공됩니다. 감지), 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고, 차선 추적 보조, 자동 하이빔 및 도로 표지판 인식. 옵션 기능으로는 후방 교차 교통 경고를 통한 사각지대 모니터링, 역자율 비상 제동 및 360도 카메라 시스템이 있습니다.

표준 운전자 보조 장치의 보완은 이 가격대의 차량에 꽤 좋지만 성능은 평균 이하였습니다. 적응형 크루즈 컨트롤 앞차와 큰 간격을 두어 다른 차량이 갑자기 끼어들 수 있게 했습니다. 앞차가 가속할 때 시스템의 반응 속도도 느렸는데, 이는 부분적으로 변속기가 제대로 조정되지 않았기 때문일 수도 있습니다.

스티어링 입력을 사용하여 차량을 차선 중앙에 유지하는 차선 추적 지원은 화살표 직선 도로에서만 작동했습니다. 가장 완만한 고속도로 곡선도 따라갈 수 없어서 하이랜더가 마치 부주의한 인간이 운전하는 것처럼 차선을 벗어날 수 있었습니다.

Toyota가 제대로 한 일 중 하나는 카메라 시스템 통합이었습니다. 후진으로 전환하면 오버헤드 뷰가 인포테인먼트 화면에 자동으로 나타나며, 다른 경우에는 버튼을 눌러 활성화할 수 있습니다. 이와 같은 간단한 설정으로 인해 주차가 훨씬 쉬워지지만 모든 자동차 제조업체가 이를 알아낸 것은 아닌 것 같습니다.

운전 경험

2020년 모델 연도의 경우 Toyota는 가솔린 또는 하이브리드의 두 가지 파워트레인 선택을 제공합니다. Toyota는 이전 세대 Highlander의 4기통 기본 엔진을 버렸으므로 이제 기본 선택은 3.5리터 V6입니다. 295마력과 263파운드-피트의 토크를 생성하며 8단 자동 변속기와 결합됩니다.

출력은 현대 팰리세이드/기아 텔루라이드 쌍둥이보다 바로 앞서지만 포드 익스플로러는 2.3리터 터보차지 4기통 엔진에서 300마력, 310lb-ft를 생성할 수 있습니다. Honda Pilot과 Subaru Ascent는 마력은 낮지만 토크는 더 높습니다. V6 하이랜더는 최대 5,000파운드까지 견인할 수 있으며 이는 이 부문의 평균이지만 Nissan Pathfinder는 6,000파운드의 견인 등급을 초과 달성합니다.

하이브리드 옵션은 2.5리터 4기통 엔진과 Toyota의 Hybrid Synergy Drive 시스템을 결합하여 총 출력 243hp를 발휘합니다. 다른 Toyota 하이브리드 크로스오버와 마찬가지로 전륜 구동은 앞바퀴에 기계적으로 연결되지 않고 뒷차축에 두 번째 전기 모터를 사용하여 구현됩니다. 그만큼 포드 익스플로러 이 부문에서 하이브리드 파워트레인을 제공하는 유일한 차량입니다.

우리의 테스트 차량에는 V6 엔진이 장착되어 있어 일상적인 주행에 매우 강력한 것으로 입증되었습니다. 성능 배기 시스템을 사용하지 않았음에도 불구하고 꽤 좋은 소리를 냈습니다. 토요타 아발론 TRD 의자 가마. 그러나 투박한 변속기로 인해 엔진이 다운되었습니다. 8단 자동변속기는 대략적으로 변속했고, 수면제를 복용한 후 엔터프라이즈호에 임무를 위해 출근한 스코티처럼 더 많은 출력이 필요하다는 요구에 반응하는 속도가 느렸습니다.

하이랜더에는 전륜 구동이 표준으로 제공되지만 테스트 차량에는 토크 벡터링 전륜 구동 시스템이 옵션으로 제공되었습니다. 토크 벡터링은 각 차축의 바퀴 사이의 동력 분배를 변경하여 코너링을 개선합니다. 이 시스템은 눈에 띄는 차이를 만들어 Highlander가 이 크기의 차량보다 훨씬 더 민첩하게 느껴지도록 했습니다.

그러나 하이랜더는 그렇지 않습니다. 위에. 토크 벡터링은 제쳐두고, 코너에서 조금이라도 공격적인 느낌이 들더라도 타이어의 꾸지람 소리가 들립니다. 하이랜더는 편안한 승차감과 도로에 대한 탁 트인 전망을 제공하는 고속도로에서 훨씬 더 행복합니다. Subaru Ascent와 Honda Pilot이 구불구불한 도로에서 좀 더 짜릿함을 제공하지만 이 부문의 다른 대부분의 차량도 마찬가지입니다.

연비 및 안전

테스트 카를 포함한 플래티넘 모델은 전륜 구동 결합 시 24mpg(시내 21mpg, 고속도로 29mpg), 4륜 구동 결합 시 23mpg(시내 20mpg, 고속도로 27mpg) 등급을 받았습니다. 이 수치는 이 부문의 평균보다 약간 높습니다. Highlander Hybrid는 전륜 구동과 결합하여 최대 36mpg를 얻습니다. 이는 Ford Explorer Hybrid의 최대 28mpg를 결합한 것보다 훨씬 낫습니다.

하이랜더는 “최고의 안전 선택" 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)에서 평가한 낮은 트림 수준의 헤드라이트 등급이 낮기 때문에 가장 높은 "Top Safety Pick+" 등급이 누락되었습니다. NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)는 아직 2020년형 하이랜더에 대한 평가를 내리지 않았습니다.

Toyota는 3년 36,000마일 기본 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공할 뿐만 아니라 2년 또는 25,000마일 동안 무료 정기 유지 관리를 제공합니다. 보증 적용 기간은 주류 브랜드 평균 수준이지만 현대 팰리세이드와 기아 텔루라이드는 10년 10만마일 파워트레인 보증을 제공한다.

2020년 하이랜더와 같은 신차의 미래 신뢰성을 예측하기는 어렵지만, 토요타는 신뢰성에 대해 전반적으로 뛰어난 평판을 얻고 있습니다. 이전 세대의 Highlander는 매우 견고한 것으로 입증되었으므로 택시 및 Uber 운전자가 가장 선호하는 제품입니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

2020년형 Toyota Highlander에서 최고의 기술을 원한다면 최고 Platinum 트림 레벨을 획득해야 합니다. 가장 큰 12.3인치 터치스크린을 표준 장비로 갖추고 있으며 헤드업 디스플레이, 디지털 백미러, 360도 카메라 시스템을 갖추고 있습니다. 또한 파노라마 문루프, 업그레이드된 가죽 장식, 20인치 휠과 같은 멋진 기능도 제공됩니다.

이번 시승에는 하이브리드 모델이 포함되지 않았지만, 하이랜더를 구매하신다면 한번쯤 살펴보셔도 좋을 것 같습니다. 하이브리드는 V6 하이랜더에 비해 약 2,000달러의 프리미엄을 갖고 있지만 연비가 훨씬 더 좋고 V6 모델에 사용되는 거친 변속 변속기를 제거합니다. 하이브리드 옵션은 또한 Highlander를 경쟁사와 차별화하는 몇 안 되는 요소 중 하나입니다.

우리의 테이크

하이랜더는 2001년 1세대 출시 이후 많은 가족들이 선택하는 옵션이었지만 4세대 2020 모델은 그 명성에 안주하고 있습니다. 이전과 마찬가지로 구매자는 신뢰성과 약간의 실용성을 기대할 수 있지만 경쟁업체는 더 많은 것을 제공합니다.

이런 차량의 경우 실내 공간과 기능성이 핵심입니다. 하이랜더의 세 번째 줄은 일상적인 사용에 너무 비좁고 나머지 두 줄의 공간은 대부분의 배낭 뒤에 있습니다. 내부에는 잘 통합된 터치스크린과 같은 멋진 터치가 있지만 재료는 평균 이하입니다. 인테리어 디자인이나 포장은 눈에 띄거나 혁신적이지 않습니다.

운전 경험도 마찬가지다. 하이랜더는 운전하기에 완벽하지만 어떤 면에서도 눈에 띄지는 않습니다. 구매자는 스포츠카 성능을 기대하지 않을 가능성이 높지만 혼다 파일럿과 스바루 오르막 적어도 운전자를 잠들게하지는 않을 것입니다. 현대 팰리세이드가 전체적으로 더 세련된 느낌을 주며, 포드 익스플로러 오프로드 능력을 자랑합니다.

그리고 방에 미닫이 문 코끼리가 있습니다. Highlander가 A보다 더 멋지다고 생각하는지 여부에 관계없이 미니밴, 확실히 실용성이 떨어집니다. Toyota의 Sienna는 동일한 수의 승객을 수용할 수 있으며 전체 승객 및 화물량이 더 많습니다. 미니밴의 슬라이딩 도어와 낮은 지상고 덕분에 사람과 물건을 더 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. Sienna는 2021년 모델에 표준 33mpg 하이브리드 파워트레인도 제공합니다.

하나 사야 할까요?

아니요. 하이랜더는 유능한 가족 운송 차량이지만 다른 선택 사항이 너무 많아서 왜 단지 유능한 것에 만족합니까?

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