2019 마쓰다 MX-5 RF 검토

2019 마즈다 MX-5 RF

MSRP $33,335.00

점수 세부정보

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"인생에는 보장이 거의 없습니다. 죽음, 세금, Miata를 타고 화려한 운전을 펼칠 수 있습니다."

장점

• 딱 적당한 양의 힘
• 유쾌하고 정확한 드라이빙 다이내믹스
• 깔끔하고 양식화된 객실
• 정말 멋진 파워폴딩 하드탑
• 다른 스포츠카보다 더 나은 연비

단점

• 아직 Apple CarPlay나 Android Auto가 없습니다.
• 가격은 본격적인 스포츠카 영역으로 진입합니다.

많은 사람들은 스포츠카 소유의 가장 큰 단점이 비실용성이라고 생각합니다. 그것이 실제로 한 가지 요인이기는 하지만 법적 한계라는 압도적인 현실과 비교할 수는 없습니다. 지속적으로 현지 법률을 무시하지 않는 이상 스포츠카의 성능을 만족스러울 정도로 활용할 수 있는 방법은 없습니다. 적어도 다음의 경우는 그렇습니다. 최대 이 차량들 중.

Mazda MX-5 Miata는 게임을 다른 방식으로 플레이합니다. 스펙 시트를 영웅적인 숫자로 채우는 대신 파인트 크기의 2도어는 더 빠른 속도로 운전하는 스릴을 선사합니다. 30년 동안 일본 자동차 제조업체는 경량 디자인, 후방 구동 역학 및 충분한 피드백이라는 동일한 기본 원칙을 바탕으로 로드스터를 제작해 왔습니다. 이 모든 것을 두 단어로 요약하자면 MX-5는 접근 가능한 성능을 제공합니다.

이러한 자동차의 순수성은 백만 명이 넘는 고객의 반향을 불러일으켰으며 MX-5를 열성팬 사이에서 최고의 자리로 끌어올렸습니다. 그럼에도 불구하고 자동차는 완벽하지 않습니다. 특히 비평가들은 비슷한 가격의 경쟁 제품에 비해 MX-5의 성능이 매우 낮다는 점을 지적합니다. Mazda는 본래의 모습 그대로 항상 불만 사항을 무시해 왔지만, 2019년형 모델에서는 마침내 양보가 이루어졌습니다.

출력이 증가하고 파워 밴드가 수정되어 접근성을 유지하면서 스포츠카의 이미 재미있는 특성을 향상시킬 수 있습니다. 그랜드 투어링의 하드탑 RF 모델인 GT-S 트림(34,980달러)에 대한 테스트는 치열한 경쟁 경쟁 속에서 MX-5의 편의성, 스타일 및 핸들링의 조화를 측정합니다.

팽팽하고 단단함

4세대(ND) MX-5는 친근하면서도 단호한 자세, 곡선미 있는 차체, 날카로운 조명 시그니처를 갖춘 단연 가장 멋진 모델입니다. RF(접이식 패스트백) 버전은 외부의 나머지 부분과 완벽하게 통합되는 타르가 스타일 하드 탑으로 스포츠카의 외관을 개선합니다. 전동 접이식 루프를 전환하는 데는 15초도 채 걸리지 않지만 일부 스포츠카와 달리 크롤링보다 빠르게 움직이는 동안에는 전환을 할 수 없습니다. 상단을 올리거나 내리거나 RF의 스윕백 지지대는 매우 멋지며 자동차 가격대를 고려할 때 놀라울 정도로 많은 관심을 끌고 있습니다.

그랜드 투어링 트림은 표준 검정색 16인치 휠을 205섹션 여름용 타이어로 감싼 다크 실버 17인치 휠로 교체합니다. 제한된 페인트 색상 선택은 대부분 미묘하며, Mazda의 독특한 소울 레드 크리스탈을 제외하면 다른 주류 자동차 제조업체와 비교할 수 없는 깊고 눈부신 색상입니다. 부분적으로 짧은 오버행과 점점 가늘어지는 차체 덕분에 MX-5는 그 자체로는 그다지 작아 보이지 않습니다. 거의 모든 다른 차 옆에 주차되어 있지만 로드스터는 정말 작아 보입니다.

기내로 기어들어가도 작은 인상은 나아지지 않습니다. 좁은 콘솔이 운전자와 승객을 분리합니다. 이는 일반 항공 여행과 마찬가지로 누군가가 중앙 팔걸이를 양보해야 함을 의미합니다. 후방 좌석 등받이 관절은 좌석 바닥을 얼마나 앞으로 보낼 수 있는지에 따라 다르지만 승객은 장거리 여행에서 편안한 낮잠을 자지 않아야 합니다.

키가 큰 운전자가 얼마나 잘 맞는지는 전체 키의 문제가 아니라 다리와 몸통 길이의 문제입니다. 긴 다리(NBA 수준은 아님)를 가진 사람들은 2019년형 틸트 및 텔레스코픽 스티어링 휠이 추가되어 편안한 자세를 취할 수 있습니다. 그러나 몸통이 큰 사람은 좌석을 가장 낮게 설정한 경우에도 루프의 크로스 멤버를 쳐다볼 수 있습니다. 화물 용량은 또 다른 문제로, 좁은 트렁크에 5입방피트만 사용할 수 있습니다. 종합해보면, 이 자동차는 경쟁 차량 중에서 가장 실용성이 떨어지는 자동차 중 하나입니다.

MX-5의 아늑한 공간을 받아들이고 나면 인테리어의 디자인과 레이아웃을 감상하기 시작합니다. 약간의 운전자 방향을 지닌 2단 대시보드는 앞유리 쪽으로 최대한 밀착되어 공간적인 느낌을 줍니다. 널링 처리된 브러시 처리된 금속 다이얼과 통풍구 커버는 핸드 브레이크 및 시프터 부트용 대비 스티치 가죽 커버와 조화를 이룹니다. 대형 아날로그 타코미터 옆에는 읽기 쉬운 속도계와 컬러 TFT 디스플레이가 있습니다. 부드러운 가죽으로 감싼 스티어링 휠은 크기와 두께가 딱 맞습니다. 바디 컬러와 어울리는 도어 트림은 블랙 인테리어에 팝 컬러를 더해줍니다.

기본 모델 MX-5에는 직물로 감싼 편안한 스포츠 시트가 함께 제공됩니다. 업그레이드된 트림은 동일한 의자를 가죽으로 덮습니다. Recaro/BBS/Brembo 패키지를 선택한 고객은 레카로 스포츠 버킷 시트 더 두꺼운 측면 및 바닥 지지대가 있어 공격적으로 코너링하는 동안 승객이 편안하게 앉을 수 있습니다. 무릎 높이에서 찾을 수 있는 더 저렴한 재료가 있지만 MX-5의 실내는 자동차의 목적과 가격에 적합한 품질입니다.

기술 필수사항

2019년 Mazda MX-5는 최첨단이지만(예를 들어 여전히 물리적 핸드 브레이크가 있음) 상위 트림은 암흑 시대에서 벗어날 수 있는 충분한 기술을 제공합니다.

그만큼 Mazda Connect 인포테인먼트 시스템7.0인치 센터 디스플레이를 통해 볼 수 있는 는 센터 콘솔의 깔끔한 메뉴와 직관적인 회전식 컨트롤러 덕분에 매우 간단합니다. 시스템 내에서 필요한 것을 찾으려면 몇 번만 돌리고 다이얼을 누르거나 터치스크린 모니터를 스와이프하고 탭하면 됩니다. 그래픽과 반응성은 경쟁사 인포테인먼트에 뒤떨어져 있으며 Apple CarPlay 및 기계적 인조 인간 자동(다른 Mazda 차량 및 MX-5의 많은 경쟁사에서 사용 가능)은 실망스럽습니다.

그랜드 투어링 모델의 편의 시설은 Bose 9개 스피커 사운드 시스템, 비 감지 와이퍼, 열선 내장 앞좌석, 자동 실내 온도 조절기, 자동 조도 조절 거울, 열쇠 없는 출입 및 점화, 내비게이션, Sirius XM 라디오 및 백업 카메라(2019년 전체 표준) MX-5s). 사용 가능한 운전자 지원 기술에는 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 경고, 차선 이탈 경고, 자동 비상 제동.

모든 드라이브를 사랑해

우리는 항상 미아타의 놀라운 핸들링과 아주 가벼운 재미를 위해 미아타의 보잘것없는 힘을 받아들였습니다. 그러나 2019년 모델 연도에 대한 Mazda의 엔진 조정으로 인해 마침내 MX-5에 완벽한 양의 불평이 생겼기 때문에 더 이상은 필요하지 않습니다.

26마력과 3파운드 토크의 향상은 별것 아닌 것처럼 들리지만, 단지 2,450파운드(113파운드를 빼면)만 조작할 수 있습니다. 래그탑 버전), 그 추가적인 투덜거림은 심각한 우파로 해석됩니다. 이제 재작업된 2.0리터 4기통에서 181마력과 151lb-ft의 토크를 제공하는 MX-5는 더 이상 라인 밖에서나 고속도로 속도에서 압도되지 않습니다. 출력이 어떻게 제공되는지도 마찬가지로 중요합니다. 최대 토크는 이전(현재 4,000rpm)보다 낮아지고 최대 출력은 회전수 범위(현재 7,000rpm)에서 훨씬 더 높은 수준을 제공하며 드라이브트레인을 7,500rpm의 새로운 레드라인으로 끌어올 수 있습니다. rpm.

자동차를 자동으로 횡단하는 것을 좋아하는 사람들의 경우 이러한 변경 사항을 통해 2단 기어를 떠나지 않고 짧은 코스를 달릴 수 있고, 3단 기어를 내리지 않고도 더 긴 코스를 달릴 수 있습니다. 다른 모든 사람들에게 업데이트된 MX-5는 다양한 운전 시나리오에서 더욱 열정적이고 능력이 뛰어납니다. 또한 2019년의 새로운 기능은 클럽 트림 ​​차량과 동일한 성능 하드웨어로 그랜드 투어링 모델을 업그레이드하는 GT-S 패키지입니다. 미끄럼 방지 차동장치, 전면 쇼크 타워 브레이스, 스포츠 튜닝 서스펜션이 포함되어 있습니다. 빌스타인 충격.

MX-5 운전의 아름다움은 항상 저속의 스릴이었고, 2019년 모델은 계속해서 여행에서 만족감을 줍니다. 식료품점이나 심지어 출근길에도 약간의 추가 전력을 사용하면 협곡 도로와 장거리 도로에서 더 많은 보람을 느낄 수 있습니다. 모서리. 바디 롤은 수정되지 않은 MX-5의 항상 존재하는 특징이며, 이는 새로워진 버전의 특성으로 남아 있지만 코너링 자신감에는 전혀 영향을 미치지 않습니다. 처지는 동작이 지겨워지면 두꺼운 스왑 바 세트가 놀라운 효과를 발휘할 것입니다.

스티어링과 변속은 운전자의 참여 포인트이며, MX-5는 가격이 5자리인 다른 어떤 자동차보다 두 가지 모두 더 뛰어납니다. 가볍고 직접적이며 언더스티어나 오버스티어가 임박했음을 알려주기에 충분한 느낌을 갖춘 MX-5의 스티어링은 아름답게 조정되었습니다. Mazda는 2016~2018년 모델의 변속기 결함을 해결한 후 새로운 MX-5에 선명한 변속 기능을 장착했습니다. 6단 수동 작동하기 쉽고 정확합니다. 고객은 6단 자동을 선택할 수도 있지만 스틱을 선택하여 MX-5를 최대한 활용하는 것이 좋습니다.

원하는 만큼 스로틀을 밟으세요. MX-5는 여전히 환상적인 mpg 수치를 반환합니다. 추가 출력에도 불구하고 연비는 실제로 수동 장착 차량의 고속도로에서 1mpg 향상되었습니다(현재 시내 24개, 고속도로 34개, 복합 29mpg). 자동을 선택한 사람들은 시내 26개, 고속도로 35개, 결합 30개에서 훨씬 더 나은 성능을 발휘합니다.

라이벌

폭넓은 매력과 폭넓은 가격 범위로 인해 2019 MX-5는 수많은 경쟁업체를 초대합니다. 저가형에서는 Toyota 86($27,375)과 Volkswagen GTI($28,490)가 확실한 상대이지만 옵션 목록이 늘어남에 따라 카마로 터보 1LE ($30,995) 그리고 혼다 시빅 타입-R ($36,620)이 보입니다.

힘은 MX-5의 강점은 아니지만 가벼운 디자인이 성능에 영향을 미칩니다. Toyota 86(205마력)에 비해 출력이 열세임에도 불구하고 골프 GTI (220마력) MX-5 소프트탑은 두 스포츠카 모두를 60mph까지 앞지릅니다(MX-5 RF는 GTI와 연결됩니다). 그러나 Type R 및 Camaro 1LE와의 직선 경쟁에서 MX-5는 기회가 없습니다. 두 차량 모두 5.0초에서 60mph 정도의 속도로 맴돌고 있습니다.

거주 적합성 또한 중요한 요소이며 Miata의 소형 캐빈과 화물칸은 승객과 수하물을 위한 가장 좁은 공간입니다. 하지만 다른 어떤 스포츠카도 MX-5와 비교할 수 없는 부분은 연비입니다. 앞서 언급한 라이벌보다 4mpg 더 좋음) 및 기동성(카마로를 차에 주차해 보세요) 도시).

마음의 평화

Mazda의 신차 보증 기간은 3년 또는 36,000마일이며, 파워트레인 보증은 5년 또는 60,000마일입니다. 또한 모든 신형 Mazda는 3년 36,000마일의 도로 지원 프로그램을 받을 수 있습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

이것은 기술적으로 RF 버전 MX-5에 대한 리뷰이지만, 돈이 걸려 있다면 더 저렴하고 가벼운 래그탑을 고수할 것입니다. 2019년 GT-S 패키지 도입을 통해 우리는 클럽 트림의 빠른 기능을 유지하면서 그랜드 투어링 모델의 모든 안전 및 편의 기능을 갖춘 MX-5를 구축할 수 있습니다. 표준 수동 기어박스와 함께 세라믹 메탈릭으로 장식된 이상적인 MX-5는 $32,225(목적지 포함)를 돌려받을 수 있습니다.

희생의 영광

순전히 재미를 위해 제작된 차량을 소유하는 것은 소수만이 누릴 수 있는 사치입니다. 누군가는 Miata가 매일 운전이 가능하다고 주장할 수도 있지만(저는 그랬습니다), 실용성과 유사한 것이 필요한 순간에는 더 큰 차로 바꾸게 될 것입니다. 정도에 따라 MX-5의 경쟁사 모두가 더 수용적이어서 모든 매니아에게 MX-5를 처방하기가 어렵습니다.

그러나 두 번째 자동차의 유연성이나 미니멀리스트 라이프스타일을 가진 사람들은 MX-5보다 일관되게 매력적인 운전 경험을 찾지 못할 것입니다. 모든 코너는 경쟁이고, 모든 기어 변경은 즐거움이며, 레드라인을 향해 달리는 모든 것은 스릴입니다. 인생에는 보장된 것이 거의 없습니다. 죽음, 세금, Miata를 타고 화려한 운전을 펼칠 수 있습니다.

하나 사야 할까요?

그 어느 때보다 우리는 운전석에서 매 순간을 사랑했습니다. 2019 마쓰다 MX-5 — 그리고 당신도 마찬가지일 것입니다.

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