방금 2022년형 지프 랭글러를 구입했습니다. 그것 무게가 5,000파운드가 훨씬 넘습니다. 승객이나 화물이 없는 파일 캐비닛 모양이며 처음 두 속성의 결과로 진심으로 끔찍한 연비. 고속도로에서는 운이 좋게도 20mpg를 반환했습니다. 2021년 신차 평균 25.7. 하지만 그것은 환상적이며 나는 그것을 좋아합니다. 특히 연방 정부가 나에게 그것을 구입하도록 7,500달러를 주었기 때문입니다.
내용물
- 정치의 문제
- 깨진 정책
7,500달러라는 수치가 다음과 같다는 것을 알 수 있습니다. 연방 EV 세금 공제 - 그것은 확실하다. 이는 이 Wrangler가 플러그인 하이브리드 파워트레인을 갖춘 "4xe" 모델이기 때문입니다. 하지만 이 트럭이 완전 배터리 EV와 동일한 7,500달러 크레딧을 받을 자격이 있다는 사실은 완전히 우스꽝스럽습니다. 솔직히 정부는 이런 상황을 부끄러워해야 한다.
정치의 문제
Wrangler 4xe는 전체 EV 크레딧을 받을 자격이 있지만 전체 배터리 EV는 아니며 더 나쁜 것은 아마도 가장 성능이 낮은 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)일 수 있습니다. 그냥 운전할 수 있어요 20마일 가스 엔진이 작동하기 전에 (이상적인 조건에서) 배터리를 사용하는 것은… 음, 좋지 않습니다. 요즘 대부분의 PHEV는 30~40마일의 EV 주행 거리를 반환합니다. BMW X5 같은 대형 SUV 25개 이상을 제공합니다.
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그러나 적어도 EV 전용 범위가 있습니다. 그럼 좋은거 맞죠? 음, 가장 좋은 부분은 다음과 같습니다. 무거운 배터리와 모터 덕분에 4xe는 실제로 더 나쁜 표준 가솔린 전용 랭글러보다 환경 보호국(EPA) 등급의 연비를 자랑합니다. PHEV는 EPA 등급은 20mpg에 불과합니다., 반면 가스 전용 랭글러의 등급은 22입니다..
응, 거기 있어 ~이다 플러그인 Jeep을 사용하면 얻을 수 있는 이점입니다. 다른 PHEV와 마찬가지로 집에서 충전하고 배터리만으로 (매우) 짧은 여행을 한다면 평균 연비를 크게 높일 수 있습니다. 하지만 이 경우 이득은 너무 작아서 거의 모욕적입니다. 대부분의 사람들은 왕복 20마일 이상의 장거리 여행을 하고 있으며, 하루에 여러 번 배터리만으로 여행할 수 있을 만큼 빠르게 충전할 수 있는 레벨 2 충전기가 집에 없습니다. 따라서 이 하이브리드에서는 이미 비효율적인 가스 전용 Wrangler보다 더 많은 가스를 연소하게 될 가능성이 높습니다.
이 트럭의 배터리 전용 주행거리는 너무 낮아 거의 모욕적일 정도입니다.
비록 연방 가스 소비세 SUV나 트럭이 아닌 자동차에만 부과되며, 정부가 정한 "가스 과다 섭취량" 기준은 22.5mpg입니다. 펜더에 충전 포트가 있는 내 녹색 색상의 Jeep은 실제로 연료를 많이 소비합니다. 그렇다면 정부는 왜 EV 구입에 대해 엄청난 금액의 "EV" 리베이트를 제공하고 있을까요?
음, 정치는 훌륭한 출발점입니다. Biden 행정부는 친환경 이니셔티브의 일환으로 EV 및 관련 인프라를 홍보하기 위해 엄청나게 열심히 노력해 왔으며 여기에는 세금 인센티브도 포함됩니다. Stellantis(Jeep, Dodge, Chrysler 등의 모회사) 역시 (적어도) 자신이 제공하는 정치적 자본을 위해 PHEV를 판매하려는 놀라운 동기를 갖고 있습니다. Jeep과 같은 미국산 브랜드가 배터리를 장착한 자동차를 생산한다는 것은 모두에게 좋은 일이 될 것입니다. 따라서 이러한 요인이 작용하는 상황에서 정부는 그러한 프로그램을 중단할 이유가 없습니다. 환경에 도움이 되는 일을 거의 하지 않더라도 말이죠.
깨진 정책
이 뼈아픈 정책의 최악의 효과는 정부가 도왔다는 것이다. Wrangler 4xe는 미국에서 가장 잘 팔리는 PHEV가 되었습니다. - 그리고 나는 그것이 한동안 계속될 것이라고 생각합니다. 하이브리드 파워트레인이나 효율성 때문에 베스트셀러는 아닙니다. 정부가 사람들에게 7,500달러 할인을 제공하기 때문에 가장 잘 팔리는 것입니다. 이미 매우 바람직한 차량(그리고 그만큼 비싼 차량)입니다. 이 모든 것은 해당 크기 등급에서 효율성이 가장 낮은 트럭 중 하나입니다.
이것이 나를 정말 짜증나게 합니다. 솔직히 이 EV 크레딧이 없으면 Jeep Wrangler를 구입하는 것을 고려조차 하지 않을 것입니다. (누군가로서 말하기에는 너무 이상합니다. 누가 이 시스템을 이용했는지). 랭글러는 그 자체에 비해 가격이 상당히 비쌉니다. 내 트럭의 MSRP는 60,000달러가 넘습니다. 여기서 제가 분명히 밝혔듯이 랭글러는 매우 비효율적입니다.
그러나 갤런당 4달러의 휘발유를 사용하더라도 7,500달러의 리베이트는 110개의 휘발유 탱크를 가득 채우는 데 충분합니다. 달리 말하면, 트럭 배터리를 전혀 사용하지 않더라도 약 37,000마일을 운전할 수 있을 만큼 충분한 연료입니다. 모두 정부의 몫입니다. 그것은 나에게 아주 좋습니다! 그러나 이는 확실히 환경이나 미국 납세자에게는 큰 문제가 아닙니다.
20mpg의 연비를 자랑하는 5,500파운드 4WD 트럭을 구입하기 위한 정부 인센티브를 받을 수 있지만 순수 전기 Tesla Model 3는 구입할 수 없다면 귀하의 세금 정책은 완전히 무너집니다.
또 다른 어리석은 사실을 덧붙이세요. 모든 EV는 $7,500 EV 크레딧을 받을 수 있습니다., 일부 브랜드는 적격 차량의 최대 수를 초과하여 판매되었기 때문입니다. 그러니 이 완전히 거꾸로 된 세상에서 내가 가서 물건을 사고 싶다면 테슬라 모델 3 또는 쉐보레 볼트 EUV — 적당한 크기의 순수 전기 자동차 — 정부로부터 한 푼도 지원받지 못할 것입니다. 하지만 나는 하다 고속도로에서 20mpg를 얻기 위해 고군분투하는 5,500파운드 4WD 트럭을 구입하면 7,500달러의 유인물을 받을 수 있습니다.
이제 저는 차량 구매를 장려하기 위한 세금 공제를 옹호하는 사람이 아닙니다. 그렇다면 우리는 가져야만 한다 더 차량에 부과되는 세금. 단, 그 돈은 도로 인프라와 대중교통 시스템을 개선하는 데 사용됩니다.
하지만 만약 당신이 ~ 해야 하다 EV 세금 공제를 제공하려면 순수 EV로 제한되어야 하며 아마도 PHEV는 상당한 EV 전용 주행 거리를 제공합니다. 이 간단한 "배터리와 플러그가 있습니까?" 알았어, 세금 전액 공제!” 체크박스 시스템은 쓸모가 없을 뿐만 아니라 전반적인 차량 효율성을 높이고 배기가스 배출을 줄인다는 목표에 적극적으로 해를 끼칩니다.
이렇게 노골적으로 비생산적인 세금 환급 시스템에도 불구하고 정부가 방향을 바꾸지 않을 가능성이 높습니다. 실제로는 이러한 종류의 세금 공제를 확대하기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다.. 그러니 만약 당신이 자신만의 주유소를 원한다면, Uncle Sam의 지갑으로 새 Jeep을 주문할 시간은 아직 충분할 것 같습니다.
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