첫 번째 드라이브: 2014 Chevy Spark EV

Spark EV는 무려 400피트-파운드의 토크를 내는 특수 제작된 전기 모터에 의해 추진되어 예상치 못한 속도로 앞으로 나아갑니다.

전기차의 미래는 얼마나 밝습니까? 밝은. 미국 에너지부가 예상보다 빠른 전기 자동차 채택률에 대해 발표한 최근 보고서가 추세를 나타내는 지표라면 매우 밝습니다.

이는 2014년 스파크 EV 전기 자동차를 막 선보인 쉐보레에게는 좋은 소식입니다. 지난주 Chevy가 친환경 자동차의 행복한 고향 오리건주 포틀랜드를 방문하여 자동차 저널리스트들에게 Spark EV의 운전대를 제공할 때 Digital Trends도 함께했습니다.

현재 오레곤과 캘리포니아에서만 제공되는 Spark EV의 MSRP는 27,495달러이지만 구매자는 $7,500의 연방 세금 공제 혜택을 받아 가격을 20%까지 합리화할 수 있습니다. 멋진. 캘리포니아 구매자는 또한 주정부로부터 2,500달러의 리베이트를 받을 수 있으며 최종 집계액은 17,500달러가 되며 스파크 EV의 가격은 많은 가스 구동 소형차 및 도시형 자동차에 더 가까워집니다. 쉐보레는 또한 999달러의 다운과 월 199달러의 3년 리스 프로그램을 제공하고 있으며 휘발유를 구입하지 않을 것이라는 점을 고려하면 자동차가 그만한 가치가 있다면 그것은 저렴한 가격이 될 수 있습니다. 이에 대해서는 잠시 후에 자세히 설명하겠습니다.

전기 자동차의 인기가 빠르게 높아지고 있습니다.

7월 19일 발표된 DoE 보고서에 따르면 비슷한 기간 동안 전기 자동차 채택률은 하이브리드 자동차 채택률보다 훨씬 높습니다. 기본적으로 DoE 연구에 따르면 하이브리드와 달리 전기만으로 주행할 수 있는 자동차는 출시일 이후 하이브리드보다 훨씬 빠르게 구매자를 찾고 있습니다. 사람들이 주유비를 현금으로 지불하는 데 정말 지친 것 같습니다. 이 연구에는 "순수한" 배터리 구동 자동차, 플러그인 하이브리드 및 Chevy Volt와 같은 자동차를 포함한 14개의 전기 구동 모델이 포함되었습니다. 플러그를 꽂아 충전하고 전기로만 구동할 수 있지만 주행 거리가 더 넓을 때는 휘발유와 엔진을 탑재해 전력을 생산할 수도 있습니다. 필요합니다.

“EV 판매량이 급증하고 있어요. 2013년 첫 6개월 동안 미국인들은 40,000대 이상의 플러그인 전기 자동차를 구입했습니다. 2012년에도 같은 시기였습니다.” 정책 및 국제 문제 특별 고문인 Levi Tillemann이 다음과 같이 썼습니다. 그만큼 Energy.gov 웹사이트. 가장 핫한 모델은? Chevy Volt, Nissan Leaf 및 Tesla Model S가 선두를 달리고 있습니다.

그리고 가스가 없는 자동차의 판매는 비록 작지만 미국의 석유 소비와 가스 가격에 영향을 미치는 것으로 보입니다. Tilleman은 6월부터 7월까지 휘발유 가격이 16센트 하락했다고 말했습니다. 이는 여름 운전 시즌에는 이례적인 일이며, 이는 부분적으로 미국인들이 점점 더 연료 효율이 높은 전기 자동차를 운전하기 때문입니다. 보고서에 따르면 우리는 하루에 21,000배럴의 석유를 덜 사용했습니다. 전국 일일 평균 사용량인 1,800만 배럴에 비하면 많지는 않지만 적어도 올바른 이유로 올바른 방향으로 향하고 있는 추세입니다.

스파크 EV 운전하기

한편, 신차를 구매하는 운전자가 특히 신형 스파크 EV를 운전한 후에 왜 전기 자동차를 진지하게 고려하고 구매하는지 이해하기가 더 쉬워지고 있습니다.

업계 종사자들이 부르는 전기 자동차 또는 "배터리 전기 자동차"는 빠르게 성숙되고 있으며 사람들을 위한 것입니다. 도시 환경에 살고 있는 그들은 훌륭한 두 번째 차량이거나 젊은이들을 위한 첫 번째 차량으로 현명한 선택입니다. 운전사. 실제로 쉐보레는 기자회견에서 최초의 스파크 EV가 오리건주와 오레곤주에서만 판매된다고 밝혔습니다. 당시 캘리포니아는 부모가 전화로 서명한 것으로 추정되는 16세 캘리포니아 어린이에게 전달되었습니다. 그를 위해.

섀시를 기반으로 제작된 Spark EV의 운전석에 앉으세요. 일반 가스 구동 스파크 자동차의 재미있는 하위 컴팩트 폼 팩터를 유지하면서 운전자는 스티어링 위에 장착된 완전히 새로운 디지털 계기판을 발견합니다. 배터리 충전량 표시기, 최고 및 최악의 범위 추정치, 나침반과 함께 디지털 속도계 판독값이 포함된 휠 방향, 엔진 출력, 브레이크 동력 재생 디스플레이, 트립 미터 및 일부 선택 가능한 데이터 포인트가 모두 스티어링에서 변경됨 바퀴. 디스플레이는 선명하고 읽기 쉽습니다. 특히 단기 운전 요구 사항에 따라 업데이트되는 배터리 잔량 및 범위 표시기가 있습니다.

강력하고 조용한 유형

Spark EV를 기어에 넣으면 스테레오 또는 HVAC 팬이 켜져 있지 않으면 대부분 침묵에 직면하게 됩니다. 그래서 전기 자동차와 함께합니다.

액셀을 밟아보세요. 즉, 스로틀을 밟으면 오른쪽에 있는 페달을 밟아 움직이게 하면(어차피 이제 뭐라고 불러야 할까요?) 거의 마법 같은 일이 일어납니다. 전륜 구동, 1단 Spark EV는 약 140마력을 내는 특수 제작된 전기 모터에 의해 추진되어 예상치 못한 속도로 앞으로 질주합니다. 엄청나게 400피트-파운드 토크의. 그것은 많은 머슬카와 외래종보다 더 많은 토크입니다.

스파크 EV가 7.6초라는 인상적인 0-60 시간을 넘기면서 자동차 제조사들은 EV가 운전하기에 정말 재미있을 뿐만 아니라 효율적으로 운전할 수 있는 방법이 될 수 있다는 것을 이해하기 시작했습니다. 주위를. 올바른 전기 모터(힌트: 많은 토크)와 강력한 동력 전달 시스템을 구축하기만 하면 됩니다. Chevy 사람들은 Spark EV를 위한 모터와 단순화된 기어링을 특별히 제작했다고 말했습니다. 보여줍니다: 60mph까지 Volt보다 1초 더 빠르며 Nissan Leaf를 2초 이상 앞섰습니다. 초. 쉐보레는 그것이 동급에서 가장 빠른 차라고 말했고, 내 동력계도 진심으로 동의했다. 전기 자동차가 토크와 전력 전쟁에 돌입한다면 나는 전적으로 찬성하고 한계는 없습니다. 내 생각에는 EV 기술이 아직 초기 단계이기 때문입니다. 더욱 발전하고 빠른 발전을 기대합니다.

초기 가속 버스트는 휠 오른쪽에 있는 SPORT 버튼을 눌러 강화할 수도 있지만 공정한 경고입니다. 가속 페달을 반복적으로 밟으면 차 아래에 있는 560파운드 21킬로와트 리튬 이온 배터리가 빠르게 소모됩니다. 뒷좌석.

Chevy에 따르면 신호등에서 다른 차량을 당황하게 만들려는 유혹을 피하세요(쉽지 않음). Spark EV는 한 번 충전으로 82마일의 주행 거리를 반환할 수 있습니다. 자동차 공개에 참석한 관계자와 엔지니어들은 연구 결과 대다수의 통근자가 40km 미만으로 운전하는 것으로 나타났습니다. 하루 왕복 마일이므로 80마일 이상의 범위는 대부분의 통근 및 추가 운전을 커버하기에 충분해야 합니다. 낮. 그래서 그들은 말한다. 그러나 나는 여전히 범위가 더 넓었으면 좋겠다. 훨씬 더.

잘 휘핑해

내 고향에 있었기 때문에 나는 일부 오프로드를 타기 위해 함께 온 Chevy 임원을 데리고 갈 수 있는 이점이 있었습니다. 포틀랜드 시내 위 언덕의 구불구불한 부분과 스파크는 특히 스포츠 부문에서 무죄 판결을 받았습니다. 방법. 차량 후면에 1/4톤 배터리를 추가하면 일반적으로 앞쪽이 무거운 차량에 대한 무게 배분의 균형이 실제로 맞춰집니다. 스파크가 발생하여 EV용 서스펜션을 재작업해야 했고, 이로 인해 차를 빡빡하게 달릴 때 놀라운 민첩성이 생겼습니다. 모서리. 쉐보레는 또한 EV에 멋진 15인치 알루미늄 휠을 장착했습니다.

일부 핫 스타트와 공격적인 코너 출구를 제외하면 Spark EV에서는 꽤 여유로운 시간을 보내고 있었습니다. 포틀랜드의 울퉁불퉁한 도시 거리와 매끄러운 고속도로에서 저는 계속해서 전기 운전을 하려고 노력했습니다. 부드러운 출발, 빠른 제동으로 주행 거리를 최대화하기 위한 재생을 많이 했습니다. 저를 믿으세요. 전기 자동차는 운전 습관을 빠르게 바꿀 수 있습니다. 그러나 Spark EV의 수석 개발 엔지니어인 Trista Scheiffer가 샷건을 타고 운전하는 도중에 우리는 발견했습니다. 그녀의 동료는 우리가 베이스캠프로 돌아갈 때 특히 구불구불한 도로 구간에서 또 다른 스파크 EV를 타고 우리 옆에서 촬영했습니다. 추격전이 시작되었고 Trista와 내가 이전 기자의 속도를 두 배로 높이는 동안 또 다른 기자가 오, 젠장 바를 붙잡기 위해 함께 갔습니다. 통과하다 같은 길에서 격차를 줄이기 위해.

이 작은 EV 두 대가 180도 코너를 긁고 타이어가 울부짖는 모습을 보는 것은 분명 장관이었을 것입니다. 그러나 도로가 깨끗하지 않았음에도 불구하고 스파크 EV는 코너에서 평정심을 유지했고 견인 능력의 가장자리에 가깝지 않다는 것을 알 수 있었습니다. 민첩성과 속도가 인상적인 인상적인 전시였기 때문에 정말 재미있는 전기 자동차를 만든 Chevy(및 Trista)에게 찬사를 보냈습니다.

우리의 헛소리에도 불구하고, 주행이 끝날 무렵 스파크 EV는 주행 거리계에 60마일 이상을 표시했고 배터리 잔량은 지표는 절반 남쪽이었고, 우리가 그것을 취했다면 80마일 범위 목표에 가깝게 돌아올 가능성이 여전히 충분했습니다. 쉬운.

충전 완료, 기술 지원 완료

Spark EV의 초기 배송에서 별표 중 하나는 다시 오레곤과 캘리포니아에서만 시작할 수 있는 이러한 초기 모델이 일반 가정용 120볼트 콘센트에 연결하거나 특수 충전기를 사용하여 240볼트 연결에 연결할 수 있습니다(Chevrolet을 통해 할인된 가격으로 구입 가능). 하지만 ~ 아니다 새롭게 표준화된 SAE Combo DC 충전 시스템은 Spark EV를 단 20분 만에 80%까지 충전할 수 있습니다. 240 컨버터를 사용하여 충전하면 주스를 조금씩 흘리면서 약 7시간 만에 차량을 충전할 수 있습니다. 내장된 120V 연장 코드를 벽 콘센트에 연결하면 16 정도의 시간이 걸립니다. 시간. 그러나 고속 충전 기능을 갖춘 스파크 EV는 앞으로 몇 달 밖에 남지 않았지만 쉐보레에 따르면 해당 기능 없이 판매되는 스파크 EV는 업그레이드가 불가능합니다.

전기 자동차인 스파크 EV는 약간의 기술 강국입니다. 전원 버튼을 누르면 대시보드 중앙에 있는 7인치 LCD 화면이 빠르게 부팅되고 Chevy의 MyLink 시스템을 사용하여 주요 인포테인먼트 시스템 및 자동차 데이터의 짧은 목록이 명확하게 표시됩니다. 모니터. 물론 있습니다. 스마트 폰 음악, 뉴스, 내비게이션 시스템과 함께 작동하는 앱(특히 브링고) 충전 상태 및 기타 차량 매개변수를 추적합니다.

하지만 스파크 EV의 진정한 기술은 말 그대로 소형 모터가 숨어 있는 후드 아래에 있습니다. 도심에서의 조용한 운전 경험을 제외하면 스파크 EV는 일반 스파크와 구별할 만한 것이 많지 않습니다. ABS, 열선 시트, 열쇠 없는 출입, A/C, 에어백 10개, MyLink 기술 제품군 및 배터리 보증이 포함된 8년/100,000마일 보증이 제공됩니다. 얻을 수 없거나 필요하지 않은 것은 오일 교환, 조정, DEQ 테스트 또는 가스 정지입니다. 하지만 쉐보레는 2년 정도마다 들러서 점검과 타이어 교체를 받기를 원합니다.

Spark EV의 모든 기능은 작동하며 가스 구동 Spark를 기반으로 하지만 키트처럼 느껴지거나 적응되거나 타협되지 않습니다. 엄청난 토크 수치로 인해 예상보다 운전이 훨씬 더 재미있어졌습니다. 쉐보레는 강력한 재미 지수를 혼합하면서 상자에서 꺼내자마자 바로 전기 주행을 약속하는 것처럼 보이는 견고하고 재미있는 자동차를 내놓았습니다.

여전히 불안하다

그렇긴 하지만, 나는 잠재적인 스파크 EV 구매자에게 앞으로 몇 달 안에 콤보 DC 호환 기능을 갖춘 스파크 EV가 도착할 때까지 자동차의 초기 선적을 연기하라고 조언해야 할 의무가 있다고 느낍니다. 20분 만에 해결할 수 있는 문제가 코앞에 있는데 충전하는 데 7시간이 걸리는 물건을 서둘러 구매하라고 구매자에게 말할 수는 없습니다. 안타깝지만 고속 충전 표준이 아직 논의 중인 동안 쉐보레가 스파크 EV를 출시하기를 원하는 것은 이해합니다. 해결 방법을 찾을 수 있기를 바랍니다.

나의 또 다른 불만은 EV 제조사들이 여전히 많이 듣고 있는 것입니다. 즉, 주행 거리가 충분하지 않다는 것입니다. 나는 80마일 범위에 대한 Chevrolet의 이론적 근거를 이해하며 프레젠테이션에서 그들은 해당 목표에 대한 선택을 설명하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 그런데 쉐보레 스파크어웨이가 취재진을 위해 가져온 컷어웨이를 보니 배터리가 아무리 무거워도 그리 크지 않다는 걸 깨달았습니다. 더 많은 것을 위한 공간이 있습니다.

범위를 더 넓혀주세요. 훨씬 더. 더 비싼 것으로 알고 있습니다. 충전하는 데 시간이 더 오래 걸리는 것으로 알고 있습니다. 차가 더 무거워진다는 걸 알아요. 그러나 이는 자동차 제조업체의 과제입니다. 이러한 문제에 대한 해결책을 찾는 것입니다. 나는 $27,500의 Spark EV가 250마일 범위, 85kw $100,000의 Tesla Model S에 대한 경쟁이 아니라는 것을 알고 있습니다. 그러나 Tesla는 자동차의 높은 가격에도 불구하고 자동차의 무게가 2톤을 훨씬 넘었음에도 불구하고 적어도 S의 주행거리 문제에 대해 동조했습니다. 하지만 쉐보레는 뛰어난 핸들링으로 비교적 먼 거리를 빠르게 이동할 수 있다는 점에 주목합니다. 아마도 전기차의 경우 배터리 무게가 핸디캡이 아니라 장점이 될 수 있지 않을까요? 논의하다.

이제 Chevrolet을 비롯한 모든 자동차 회사가 EV 게임에 뛰어들어야 할 때입니다. 주행 거리에 대한 불안 문제를 완전히 해결하는 전기 자동차를 만들어야 할 때입니다. 무게 문제보다 배터리 용량을 강조하는 깔끔한 디자인, 새로운 배터리 소재, 더 나은 고속 충전, 원자력 또는 요정 먼지, 300마일 범위 표시로 가는 길을 찾으십시오. 왜냐하면 저는 매우 즐거운 Spark EV를 한 시간 남짓(또는 그 이하) 만에 82마일을 운전할 수 있기 때문입니다. 위에. EV 판매가 급증하는 동안에도 일부 사람들이 이를 방해하고 있다고 확신합니다. 이곳은 미국입니다. 우리는 도로 여행을 합니다. 가능하게하다.

그렇다면 결국 스파크 EV는 번거로운 충전, 세금 환급 서류 작업 및 주행 거리에 대한 불안을 감수할 가치가 있을까요? 예상치 못한 운전의 즐거움, 우수한 도심 기동성 및 세련된 생산 품질에 대한 나의 초기 반응은 당신이 무엇을 얻고 있는지 아는 한 그렇습니다. 아직은 평온한 크로스컨트리 여행을 위한 자동차가 아닙니다. 이 자동차는 도시의 동물이자 완벽한 세컨드카이자 도시 거주자를 위한 탁월한 선택입니다. 가스 한 방울도 필요하지 않다는 사실을 고려한 임대 계약은 매우 매력적입니다. 그리고 저와 다른 사람들이 발견한 것처럼 – 적어도 정부 수치에 따르면 – 일단 운전을 맛보는 것은 부드럽고 조용하며 강력한 전기 자동차가 그 모든 주유소를 지나갑니다. 더 많은 액체를 구입하기가 정말 어렵습니다. 공룡.

최고

• 400파운드 피트의 토크가 라인에서 바로 발사됩니다.
• 작은 차에 영감을 받은 핸들링
• 도시에서 이상할 정도로 조용한 라이딩
• 주차도 편하고 운전도 편해요
• 석유에 대한 중독을 끝내거나 적어도 줄입니다.

최저점

• 400니트의 토크를 과도하게 활용하면 주스가 흡수됩니다.
• 82마일의 최대 범위는 어떤 것에는 충분하지만 멀리 있는 것에는 충분하지 않습니다.
• 트렁크 공간은 많지 않지만 최소한 뒷좌석은 쉽게 접힐 수 있습니다.
• 고속에서 타이어 소음이 심함
• MSRP를 많이 소비하므로 모든 리베이트를 활용하세요

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