2018 랜드로버 레인지로버 스포츠 HSE Td6 리뷰

2018 랜드로버 레인지로버 스포츠 HSE Td6

MSRP $74,350.00

점수 세부정보

DT 추천제품

"레인지로버 스포츠는 기술, 온로드 균형, 오프로드 능력을 모두 갖춘 완벽한 럭셔리 SUV 패키지입니다."

장점

• 유쾌한 디젤 엔진
• 듀얼 스크린 인포테인먼트 시스템
• 온로드 균형
• 오프로드 능력

단점

• 거친 타는 것
• 경쟁사보다 적은 화물 공간

Range Rover의 경우 Land Rover는 좋은 점만으로는 부족하다고 믿습니다. 2005년 모델 연도에 영국 회사는 레인지로버 스포츠, 오프로드 전설의 이름을 차용한 (약간) 소형 모델입니다. Land Rover는 2014년형 모델을 위해 2세대를 출시했으며, 해당 버전은 자동차 제조업체가 다음과 같은 중형 럭셔리 SUV에 대한 사실상의 경쟁자로 여전히 생산 중입니다. 아우디 Q7, BMW X5, 메르세데스-벤츠 GLE, 그리고 볼보 XC90.

대부분의 경쟁사와 달리 Land Rover는 다음을 제공합니다. 디젤 엔진, 이것이 우리 테스트 차량의 후드 아래에 있었던 것입니다. 2018년 랜드로버 레인지로버 스포츠 Td6(보험 청구 양식에 맞춰보세요)은 기본 SE 트림 레벨에서 한 단계 높은 HSE 모델이자 디젤의 경우 최상위 트림 레벨입니다.

Td6 HSE는 동급 가솔린 모델에 비해 2,000달러 프리미엄이 붙은 74,350달러부터 시작합니다. 그러나 우리의 테스트 카에는 1,385달러의 기후 컴포트 팩(슬라이딩 파노라믹 루프, 열선내장 스티어링 휠 및 4존 실내 온도 조절 장치가 포함되어 있음), 1,630달러의 드라이브를 포함한 옵션이 탑재되어 있었습니다. 프로 팩(사각지대 모니터링, 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조), $1,785 오프로드 팩(2단 트랜스퍼 케이스, 오프로드 중심 운전자 보조 장치), $1,185 견인 패키지, $2,255 비전 어시스트 팩(자동 하이빔, 주변 조명, 헤드업 디스플레이, 360도 카메라 시스템), 메리디안 서라운드 사운드 시스템(1,120달러), 앞좌석 열선 및 냉방 시트(815달러) 등 특징. 목적지 요금 995달러를 포함해 우리 테스트카의 총 가격은 86,775달러였다.

인테리어와 기술

Range Rover Sport에 올라타면 묘한 감정이 뒤섞여 있습니다. 차에 타려면 택시에 몸을 끌어 올려야 하는데, 이는 SUV에서는 드문 일이 아니지만, 일단 차 안에 들어가면 대시보드와 도어 패널이 높게 자리잡아 마치 스포츠 경기장 같은 누에고치 같은 느낌을 주는 인테리어 자동차. 이 Land Rover의 이름에 "스포츠"가 포함되어 있다는 점을 고려하면 이해가 되지만, 키가 큰 대시보드는 키가 작은 운전자의 시야를 방해할 수 있습니다.

풀사이즈 Range Rover 인테리어의 카본 카피를 기대하는 사람들은 실망할 것입니다. Range Rover Sport의 객실은 적절하게 럭셔리하지만 큰 형제만큼 화려하지는 않습니다. 이것이 반드시 나쁜 것은 아닙니다. 이 톤 다운된 실내는 차량의 나머지 부분이 감수하도록 설계된 종류의 남용에 더 잘 맞을 가능성이 높기 때문입니다. 랜드로버 역시 기술에 인색하지 않았습니다.

2018 Range Rover Sport에는 이전에 볼 수 있었던 InControl Touch Pro Duo 인포테인먼트 시스템이 탑재되어 있습니다. 랜드로버 레인지로버 벨라 그리고 형제 브랜드 재규어의 순수 전기차 I-Pace. 이 시스템은 중앙 스택에 위치한 2개의 10.0인치 터치스크린과 실내 온도 조절 및 시트 난방/냉방을 위한 다기능 손잡이를 사용합니다. Velar 및 I-Pace에서와 마찬가지로 이 손잡이에는 온도 조절 온도, 팬 속도 또는 시트 온도 설정을 보여주는 깔끔하고 유용한 기능인 자체 작은 화면이 있습니다. Land Rover에는 오디오 시스템에 가장 중요한 볼륨 노브도 포함되어 있습니다.

세 번째 12.0인치 화면은 기존 아날로그 계기판을 대체하고 터치패드 컨트롤은 스티어링 휠에 장착됩니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 호환성은 표준입니다.

차량이 꺼져 있을 때 화면과 터치 감지 표면의 양이 뚜렷해지며 대시보드는 암흑의 바다입니다. 시동을 걸면 레드카펫 위의 파파라치 카메라처럼 모든 것이 빛납니다. 그래픽의 해상도는 인상적이며(그렇지 않으면 재앙이 될 것입니다) 온도 조절, 내비게이션 및 오디오의 주요 기능에는 많은 탭이 필요하지 않습니다. 그러나 페이지와 메뉴의 수가 너무 많아 눈에 띄지 않는 다른 기능을 찾기가 더 어려울 수 있습니다.

서류상으로 운전자와 승객은 다른 중형 럭셔리 SUV와 비슷한 공간을 확보하지만, 일단 실내에 들어오면 앞좌석 공간은 약간 좁게 느껴집니다. 레인지로버 스포츠는 5인승이지만 아우디 Q7과 볼보 XC90은 7인승 구성이 가능하다. Land Rover는 화물 공간에서도 대부분의 경쟁사를 뒤쫓고 있습니다.

우리의 테스트 차량에는 다양한 수준의 효율성으로 작동하는 다양한 운전자 보조 장치 목록이 함께 제공되었습니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선 유지 보조 장치는 충분히 작동했지만 전방 충돌 경고 시스템은 불안한 문제가 있는 듯 보였습니다. 초보 10대 운전자와 함께 긴장한 부모가 산탄총을 타는 것처럼, 앞차의 가속도가 조금씩 바뀔 때마다 비명을 질렀습니다. 우리는 또한 앞에 차가 있는 정지 신호 대기줄로 갈 때 시스템이 지나치게 민감하다는 것을 발견했습니다. 그것은 성가신 일이었습니다.

운전 경험

상당히 큰 4,773파운드 디젤 SUV에 "스포츠" 태그를 부착함으로써 Land Rover는 실패에 대비하는 것처럼 보였습니다. 그러나 확실히 스포티하지 않은 공식은 현실 세계에서 꽤 잘 작동합니다.

Td6 엔진은 3.0리터 터보디젤 V6 엔진으로 254마력과 443파운드-피트의 토크를 생성합니다. 8단 자동변속기를 통해 네 바퀴 모두에 동력이 전달된다. Range Rover Sport는 해당 부문에서 디젤 엔진 옵션을 제공하는 마지막 차량입니다. 또 다른 경쟁자인 BMW는 X5 디젤을 폐기하는 계획을 세웠습니다. 2019년 모델 연도 재설계. 폭스바겐 배기가스 스캔들과 더욱 엄격해질 것으로 예상되는 배기가스 배출 기준에 감사드립니다.

Land Rover가 Range Rover Sport Td6를 계속 제공하게 되어 기쁩니다. 디젤 엔진이 이러한 유형의 차량에 특히 잘 어울리기 때문입니다. 그 토크는 모두 저속에서 훌륭합니다. 오프로드 운전 및 견인(Land Rover에 따르면 Range Rover Sport는 최대 7,716파운드까지 견인할 수 있습니다).

또 다른 이점은 연비입니다. 레인지로버 스포츠 Td6는 EPA 등급 복합 24mpg(시내 22mpg, 고속도로 28mpg). 이는 가솔린 V6 Mercedes-Benz GLE350 4Matic 또는 슈퍼차지 가스 V6 Audi Q7, 그리고 터보차저 및 슈퍼차지 4기통 엔진을 사용하는 볼보 XC90 T6보다 낫습니다.

자동차의 트립 컴퓨터에 따르면 우리는 약 300마일을 주행하면서 Land Rover의 합산 mpg 등급을 일치시킬 수 있었습니다. 볼보, 메르세데스, BMW 및 포르쉐는 모두 이 부문에서 플러그인 하이브리드 파워트레인을 제공합니다. 랜드로버는 다음을 선보일 예정이다. 레인지로버 스포츠 플러그인 하이브리드 2019년 모델 연도.

그러나 마력 수치는 덜 인상적이며 Land Rover가 주장한 0~60mph 시간은 7.2초입니다. 레인지로버 스포츠 Td6는 훌륭한 일꾼이지만, 언뜻 보면 경주마처럼 보이지는 않았습니다.

우리가 운전대를 잡았을 때 우리는 기분 좋게 놀랐습니다. 오프로드 혈통에도 불구하고 Range Rover Sport는 콘크리트 정글을 위해 태어난 것처럼 보입니다. 고속도로에서는 오른쪽 페달을 조금만 밟아도 앞으로 급상승하면서 교통의 틈새를 쉽게 활용할 수 있습니다. 구불구불한 도로에서도 대형 SUV 같은 느낌을 멈추지 않지만 표준 에어 서스펜션은 차체를 똑바로 유지하고 상당히 빠른 전진을 가능하게 합니다. 그러나 해당 에어 서스펜션은 컴포트 모드에서도 부서진 포장 도로에서 떨림이 차체를 통해 전달되는 것을 막을 수 없습니다.

디젤 엔진이 마음에 들지 않는다면 Land Rover는 340 또는 380의 3.0리터 슈퍼차지 가솔린 V6도 제공합니다. hp(토크는 332lb-ft에서 동일하게 유지됨)와 518hp 및 461마력의 5.0리터 슈퍼차지 V8 파운드-피트 그만큼 SVR 성능 모델 V8의 575hp, 516lb-ft 버전을 통해 "Range Rover Sport"에 "스포츠"를 더했습니다. 앞서 언급한 플러그인 하이브리드가 출시됩니다. 2019년 모델 연도, 31마일의 전기 주행 거리를 자랑합니다.

Land Rover가 대부분의 경쟁사와 차별화되는 점은 오프로드 성능이지만 Range Rover Sport를 사용하는 동안에는 이를 테스트할 수 없었습니다. 무엇보다도 Land Rover는 Range Rover Sport가 최대 33.5인치의 물을 건너갈 수 있다고 주장합니다. 자동차 회사에서 하나를 보냈어요 999개의 돌계단 중국 천국의 문으로, 그리고 스키 슬로프 아래로.

우리의 테스트 차량에는 본격적인 오프로드 주행에 ​​필수적인 2단 트랜스퍼 케이스와 다른 차량에서 테스트한 Land Rover의 영리한 전자동 지형 반응 시스템이 있었습니다. 진흙에서 눈까지 다양한 표면에서 작동하도록 다양한 차량 매개변수를 재보정합니다. 자동 모드에서는 차량이 주행하는 표면의 종류를 감지하여 그에 따라 조정합니다.

보증

Land Rover는 4년/50,000마일 제한 보증과 6년 무제한 마일리지의 부식/천공 보증을 제공합니다. Land Rover는 Range Rover Sports의 예측 신뢰성 등급인 "평균보다 훨씬 나쁨"에 의해 입증된 신뢰성에 대한 최고의 평판을 갖고 있지 않습니다. 소비자 보고서.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리는 575마력 Range Rover Sport SVR을 좋아하지만 일상적인 사용에는 Td6 디젤이 더 적합하다고 생각합니다. 일상적인 운전 상황에 충분히 빠르며 견인 및 오프로드 주행에 ​​더 적합합니다. Range Rover Sport를 실제 랜드로버처럼 사용하고 싶다면 꼭 갖춰야 할 엔진입니다.

또한 추가 기술이 포함되어 있기 때문에 기본 SE보다 테스트 차량의 HSE 트림 레벨을 선택합니다. 교통표지판 인식, 운전자 상태 모니터, 운전자를 위한 메모리 시스템 등의 기능 좌석.

테스트 차량의 다양한 옵션 목록을 살펴보면서 오프로드 팩과 견인 패키지를 유지했습니다. 오프로드 주행이나 견인 용도로 사용하지 않을 경우 SUV를 구입할 의미가 없습니다. 견인 패키지에 포함된 히치와 오프로드 팩의 2단 트랜스퍼 케이스 및 지형 반응 장치가 필요합니다. 체계.

360도 카메라 시스템은 이렇게 큰 차량에 유용하지만 여기서는 비전 지원 팩에 번들로 제공되며 해당 패키지의 요구 가격인 2,255달러만큼 가치가 없다고 생각합니다. 좋은 품질의 사운드를 생성했지만 Range Rover Sport의 뛰어난 기능 중 하나는 아니었던 Meridian 서라운드 사운드 시스템도 마찬가지입니다.

우리의 테이크

Range Rover Sport는 이름만큼 럭셔리하지는 않지만, 풀사이즈 Range Rover가 수행하는 대부분의 작업을 저렴한 가격으로 수행합니다. 온로드 드라이빙 다이내믹스, 매끄러운 인포테인먼트 시스템, 오프로드 기능은 Land Rover를 경쟁업체와 차별화합니다.

기술 측면에서 Audi Q7의 MMI 및 Virtual Cockpit은 대시보드를 화면으로 채우지 않고도 Range Rover Sport의 InControl Touch Pro Duo 시스템과 유사한 기능을 제공합니다. 볼보 XC90은 태블릿처럼 작동하는 세로 방향 터치스크린을 제공합니다. 볼보는 랜드로버보다 훨씬 더 편안하고 세련된 반면, 아우디는 운전하기에 더 매력적입니다.

현재 세대의 Range Rover Sport가 2014년 모델부터 판매되고 있는 반면, BMW X5의 새롭게 디자인된 버전은 그리고 포르쉐 카이엔 미국 쇼룸을 방문하고 있습니다. 그들은 Land Rover에게 돈을 벌 수 있는 기회를 줄 수 있습니다.

하나 사야 할까요?

예. Range Rover Sport는 모든 것을 할 수 있습니다. 기술이 가득한 실내와 인상적인 도로 역동성을 갖추고 있으며 대부분의 경쟁업체가 갈 수 없는 곳까지 갈 수 있습니다.

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