2014 Mazda6 i 투어링 리뷰

때로는 다르다고 해서 많은 관심을 받는 것은 아닙니다.

Mazda는 MX-5 Miata 로드스터부터 Wankel 로터리 구동 RX-7에 이르기까지 모든 것을 생산에 투입하면서 현 상태를 뒤흔드는 자동차 회사로 자신을 봅니다. 그렇다면 경쟁업체가 자사 제품의 연비를 높이기 위해 이국적인 터보차저 엔진과 하이브리드로 눈을 돌렸을 때 Mazda는 어떻게 했습니까?

Mazda의 대답은 근본적으로 새로운 유형의 엔진은 아니지만 "SkyActiv" 시스템을 만들었습니다. 화려한 이름은 제쳐두고, Mazda의 Skyactiv 파워트레인과 섀시는 상당히 전통적인 기술과 상당한 기술을 사용합니다. Skyactiv는 배터리, 터보차저, 슈퍼차저 또는 전기 모터 없이 평균 크기의 자연 흡기 4기통 엔진을 핵심으로 사용합니다.

Skyactiv의 기존 엔진과 새로운 기술 접근 ​​방식이 경쟁사의 출력과 연비를 제공할 수 있습니까? 우리는 2014년형 Mazda6 i Touring을 통해 그 속도를 살펴보았습니다.

스카이액티브란 무엇인가요?

Skyactiv는 한 단어로 설명하기 어려운 포괄적인 변화 모음입니다. 이는 Mazda가 이를 브랜드화하기 위해 새로운 단어를 만들 필요성을 느꼈던 이유를 설명할 수 있습니다.

Mazda는 기본 뼈대부터 시작하여 이전보다 자동차의 강성을 높이고 무게를 줄였다고 말합니다. 고장력강 사용 증가, 제조 공정 수정, 재설계된 서스펜션 덕분에 모델 체계.

Skyactiv-MT(6단 수동) 및 Skyactiv-Drive(자동) 변속기도 다음과 같은 방식으로 재작업되었습니다. "신경증"이라는 용어를 정의합니다. 스틱 시프트를 보고 "흠, 시프터 스로우만 5mm였다면"이라고 생각한 적이 있습니까? 더 짧게”? 마즈다가 그랬어요.

이 모든 것을 마무리하는 것은 2.5리터 Skyactiv-G 4기통 엔진입니다. 작은 크기를 최대한 활용하기 위해 Mazda는 13:1의 높은 압축비와 가변 듀얼 순차 밸브 타이밍을 제공했습니다. 히로시마 출신의 사람들은 엔진 자체도 이전 버전보다 무게가 가볍고 내부 마찰도 적다고 말합니다.

그 모든 영리함의 결과는 184마력과 185파운드/피트의 토크입니다. 그것은 빵과 버터 중형 세단에 완벽하게 적합하지만 현재는 이 엔진이 유일한 선택입니다. 경쟁업체는 더욱 강력한 터보차저(Ford, Hyundai, Kia) 또는 V6(Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen) 업그레이드를 제공합니다.

Mazda6는 다음과 같은 눈에 띄는 광고 연결을 가지고 있었습니다. 스타트렉: 어둠 속으로. Mazda는 단지 그 유명한 라인과 관련된 농담을 하기 위해 준비한 것이었습니까? 몽고메리 스캇 필요성에 대해 더 많은 권력?

길에서

하지만 멋지게 보강된 운전석에 앉아 4단 엔진을 몇 번 회전시키면 출력이 부족하다는 생각이 모두 사라집니다.

도로에서는 추월할 수 있는 충분한 힘이 있으며, 좁은 코너에서 가속해야 할 때가 되어도 운전자는 결코 매달리지 않습니다. 엔진은 열심히 회전하므로 운전자는 파워밴드의 중심에서 발을 살짝 떼는 것 이상을 느끼지 않습니다.

열망하는 엔진은 잘 조정된 섀시와 조화를 이룹니다. 조향은 빠르고 운전자와 도로 사이에 충분한 양방향 통신을 제공합니다. 스티어링 입력은 결과에 따라 빠르게 따르고 있으며 노면에서 상당한 양의 피드백이 있습니다.

6은 물론 여전히 중형 세단이지만, 그 활기와 개성은 차를 사더라도 인생에서 실패한 것 같은 느낌이 들지 않는다는 것을 의미합니다. Mazda는 이 엔진 선택에 참여하지 않습니다. 기본 4기통 엔진은 도로를 달리는 대부분의 중형 세단에 적절한 출력을 제공합니다. Mazda는 동일한 구매자에게 너무 지나치지 않고 약간의 추가 혜택을 제공합니다.

우리 리뷰 차량의 Skyactiv-G 엔진은 Skyactiv-MT 6단 수동 변속기와 결합되었습니다. 다소 갑작스러운 클러치 테이크를 제외하고는 제 역할을 완벽하게 수행했습니다.

녹색 음영

아침 통근을 경주로 바꾸는 것은 재미있지만 연비는 어떻습니까? Mazda는 엔진을 축소해야 합니까, 아니면 전기 모터를 추가해야 합니까? EPA는 중급 투어링 모델($23,445 MSRP)을 시내 25mpg, 고속도로 37mpg, 합산 29mpg로 평가합니다. 자동 반환 기능이 있는 자동차는 도시 26mpg, 고속도로 38mpg 및 결합 30mpg입니다.

Mazda6와 함께한 주 동안 우리는 시내 주변 퍼터링과 지역 초연을 위한 경주를 포함하여 혼합 운전에서 평균 27.5mpg를 기록했습니다. 퍼시픽 림. 이 중 mpg에 대한 특별한 주의는 없었으므로 Mazda6 구매자는 좋은 결과를 기대할 수 있을 것 같습니다. 실제 운전에서의 연비, 그리고 실제로 조명을 시도하면 더 나은 결과를 얻을 수 있습니다. 페달.

그러나 이야기는 거기서 끝나지 않습니다. 이보다 더 강력한 엔진 옵션은 없지만 연비를 더욱 높일 수 있는 기술 옵션이 있습니다.

GT 기술 패키지($2,080)를 통해 최고 그랜드 투어링 모델($29,695)로 업그레이드하면 Mazda가 아이루프 회생제동 시스템. 제동 시 회수된 에너지를 대형 축전기에 저장하여 차량의 전장품을 구동시키는 시스템으로, 엔진이 회전하는 데 덜 작동해야 하기 때문에 연비가 시내 28mpg, 고속도로 40mpg, 결합 32mpg로 향상됩니다. 교류기. 영리한.

Mazda는 또한 올해 말 Skyactiv-D라고 불리는 2.2리터 디젤 4를 출시할 예정입니다. 대부분의 디젤 엔진과 마찬가지로 가솔린 엔진에 비해 연비 측면에서 이점을 제공하지만 성능이 뛰어나지는 않습니다.

달콤한 스타일링, 신나는 기술

Skyactiv 파워트레인은 유능한 중형 세단과 결합되어 있지만 궁극적인 연결성을 원하는 기술자보다 스포티한 승차감을 원하는 자동차 애호가에게 더 매력적일 것입니다. 우리는 많은 일반 자동차가 환상적으로 보이는 시대에 살고 있다는 축복을 받았으며, CX-5와 새로 재설계된 Mazda3에서도 볼 수 있는 Mazda6의 Kodo 디자인 테마가 좋은 예입니다.

외관은 포드 퓨전이나 현대 쏘나타만큼 드라마틱하지는 않지만 6의 더 우아한 라인도 잘 어울립니다.

피부 아래의 조종석은 기본 검정색이며 반짝이는 플라스틱 트림이 거의 부서지지 않은 샘플에 이미 얼룩져 있습니다. 일부 구매자는 더 많은 플래시나 더 고급스러운 느낌을 원할 수도 있지만 우리는 그것이 유쾌하게 절제되어 있다는 것을 알았습니다.

앞 좌석은 매우 편안했고 넉넉한 지지대가 격렬한 코너링 중에도 차체를 제자리에 유지했습니다. 뒷좌석 공간은 동급 차량에 비해 조금 작은 느낌이었지만 머리 공간과 다리 공간은 여전히 ​​적당했습니다.

가장 큰 결함은 기술에 있습니다. Mazda 운전자는 오디오 및 내비게이션 기능을 제어하기 위해 버튼, 터치 스크린 및 회전식 제어 손잡이의 조합에 의존해야 합니다. 트래픽을 분할하는 동안 약간 어려울 수 있습니다. 6의 iPod 통합도 확실히 투박했습니다. 차량의 온보드 USB 포트에 연결된 장치를 읽을 때 상당한 지연이 있었고, 운전자나 승객이 노래를 불러오거나 메뉴를 전환하려고 할 때마다 더 많은 지연이 있었습니다.

결론

오늘날의 자동차 구매자는 자동차에 많은 것을 요구하고 있으며 Mazda는 6을 통해 이러한 요구 사항 중 몇 가지 요구 사항 사이에서 적절한 절충안을 제공했습니다. 사람들은 연료를 많이 마시면서도 도로에서 슬러그가 되지 않는 자동차를 원합니다.

2014 Mazda6는 이러한 타협을 훌륭하게 해냈습니다. 토요타 캠리와 경쟁하는 자동차치고는 놀라울 정도로 스포티하다. 또한 상당한 연비를 제공합니다. 성능이나 연비를 중요하게 생각한다면 Mazda6는 적합하지 않습니다. 또는 둘 중 하나를 수행할 수 있는 특수 목적의 스포츠 세단과 스포츠카, 하이브리드 및 EV가 많이 있습니다. 두 가지를 모두 수행하는 자동차는 거의 없습니다.

그러나 대부분의 사람들에게 Skyactiv는 광고된 대로 작동합니다. 연비와 스포티함의 결합은 기존 내연 기관에 아직 생명이 남아 있음을 증명합니다.

최고:

• 운전하는 재미
• 좋은 연비
• 보기에 좋아요

최저치

• 투박한 iPod 통합
• 친치 내장재
• 많은 연료 절약 기능은 선택 사항입니다.

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