푸조 시트로엥 오늘 아침 덥수룩한 머리의 발명가의 창고 밖에서 본 것과는 전혀 다른 새로운 하이브리드 드라이브 시스템을 공개했습니다. 압축 공기와 가솔린 하이브리드입니다. 우리가 도로에서 본 다른 하이브리드 파워트레인과 달리 이 파워트레인은 배터리 팩을 전혀 사용하지 않습니다.
푸조 시트로엥은 우리를 위해 예쁜 사진과 그래픽을 많이 게시했지만 영어로 상세한 시스템 설명이 다소 인색했습니다. 즉, 우리에게 전송된 깨진 영어 PDF에서 우리가 함께 모을 수 있었던 내용은 다음과 같습니다. 전면, 후드 아래에는 3기통 표준 가솔린 엔진이 있습니다. 거기에 자동변속기가 붙어있습니다. 변속기 반대편에는 유압 펌프와 유압 모터가 있습니다. 이러한 동력 시스템은 주행 시나리오에 따라 차량의 앞바퀴를 단독으로 또는 함께 추진합니다.
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70KPH(약 43MPH) 이상에서는 가솔린 엔진이 자동으로 차량을 구동하며 표준 가솔린 구동 자동차처럼 작동합니다. 운전자가 브레이크를 밟으면 시스템은 유압 펌프를 작동시켜 차량 속도를 늦추고 전방 에너지의 일부를 포착하여 압축 공기 형태로 저장합니다. 이를 흔히 회생 제동이라고 합니다.
그러나 70KPH 미만에서는 공기 시스템이 작동되고 운전 요구에 따라 다음 중 하나에 동력을 공급합니다. 차량 단독 – 휘발유 엔진을 차단하거나 휘발유와 함께 차량에 동력을 공급합니다. 엔진. 푸조 시트로엥은 언덕 오르기가 두 시스템이 함께 작동하는 완벽한 예라고 말합니다.
우리의 기계적인 본능은 단순히 회생 제동을 위해 유압 펌프를 사용하는 것만으로는 자동차를 오랫동안 추진할 만큼 충분한 에너지를 생산하지 못한다는 것을 알려줍니다. 따라서 가스 엔진이 자동차에 동력을 공급할 뿐만 아니라 동시에 유압 펌프에도 동력을 공급하여 탑재된 탱크에 압축 공기를 채우는 방법이 있어야 합니다. 안타깝게도 이는 푸조 시트로엥 보도 자료에서는 쉽게 드러나지 않았습니다.
푸조 시트로엥은 이르면 2016년부터 이러한 새로운 스타일의 하이브리드를 판매하기 시작할 계획이며, 2020년까지 전체 판매량의 21%를 압축 공기 하이브리드로 구성하는 것을 목표로 하고 있습니다.
우리는 이 새로운 기술을 좋아합니다. 너무 간단합니다. 다른 사람이 이전에 이를 구현하지 않았다는 것을 믿을 수 없습니다. 우리는 여러 가지 이유로 귀금속을 활용하는 하이브리드 자동차를 항상 경계해 왔지만 동시에 그들이 제공하는 가스 절감 효과도 마음에 들었습니다. 이제 우리는 두 세계의 장점을 모두 누릴 수 있는 것 같습니다.
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