데이브 주초스키 현대차 미국 사장은 호주와의 인터뷰에서 "우리의 타이밍은 손가락질을 하며 승인을 기다리는 것이 아니라 언제 발표할 것인지 알아내려고 노력하는 것"이라고 말했다. 자동차 운전 2016 디트로이트 오토쇼 인터뷰에서. 그는 미국 시장이 우선순위가 될 것이라고 밝혔는데, 이는 트럭 판매가 다른 어느 곳보다 미국에서 항상 강세를 보이고 있다는 점을 고려하면 일리가 있습니다.
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그리고 지금은 Santa Cruz와 같은 중형 트럭에 특히 좋은 시기입니다. 이 부문은 불과 몇 년 전에 사라졌지만 토요타 타코마 그리고 쉐보레 콜로라도와 GMC 캐년 쌍둥이가 그것을 다시 애니메이션화했고 구매자들이 반응하는 것 같습니다. 그만큼 2017 혼다 리지라인 또한 디트로이트에서도 데뷔했으며 아마도 산타 크루즈의 가장 직접적인 라이벌이 될 것입니다.
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Honda와 마찬가지로 Santa Cruz 컨셉은 자동차와 같은 유니바디를 기반으로 합니다. 이는 전통적인 차체 온 프레임 트럭에 대한 직접적인 경쟁자라기보다는 크로스오버에 대한 대안으로 더 많이 설계되었습니다. 이 구조는 승차감과 무게를 줄이는 등의 영역에서 개선을 가져오지만 견인 능력과 오프로드 능력은 희생됩니다. 하지만 소비자가 크로스오버를 트럭으로 바꾸는 경우가 드물지 않으므로 이러한 접근 방식이 현대차에 효과적일 수 있습니다.
2015년 디트로이트 모터쇼에서 첫 선을 보인 산타크루즈 컨셉트는 190마력, 300파운드-피트의 토크를 갖춘 2.0리터 터보 디젤 엔진을 탑재했습니다. 현대차는 "30mpg의 높은 범위"에서 연비를 낼 수 있다고 밝혔습니다. 현대차 양산차에도 HTRAC 사륜구동 시스템을 적용했고, 크로스오버. 해당 패키지가 생산으로 전환된다면 산타 크루즈는 확실히 오프로드보다 도로에서 더 편안할 것입니다.
하지만 아마도 그게 생각일 것이다. 현대차는 지난해 콘셉트카를 출시 당시 산타크루즈가 밀레니얼 세대 '도시 모험가'를 위한 차량이라고 밝혔다. 그것들은 그렇지 않습니다 전형적인 픽업트럭 구매자들이 물릴지 여부는 현대자동차가 양산형 트럭을 처음으로 출시할 수 있는지만큼 큰 미스터리입니다. 장소.
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