NHTSA 지침은 "현대 차량을 위한 사이버 보안 모범 사례.” 이 지침은 의무사항은 아니며 현재까지는 시행이 불가능합니다. 하지만 워싱턴의 모든 사람이 이에 만족하는 것은 아닙니다.
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매사추세츠주 상원의원 2명은 더 강력한 규제를 요구했다. 민주당 소속 에드 마키(Ed Markey) 상원의원. 역시 민주당원인 Richard Blumenthal은 다음과 같은 성명을 발표했습니다. “현대의 자동차가 바퀴 달린 컴퓨터라면 우리는 자율지침이 아닌 의무적 기준으로 우리 차량이 해킹당하지 않도록 하고, 인명과 정보가 유출되지 않도록 하는 것입니다. 위험."
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NHTSA의 최근 보고서와 마찬가지로 자율주행 지침 기술이 빠르게 발전하는 시기에 연방 규제 기관은 이러한 사이버 보안 제안을 발표했습니다. “자동차 사이버 보안 환경은 역동적이며 지속적으로, 때로는 빠르게 변화할 것으로 예상됩니다. NHTSA는 이 문서에 설명된 자발적인 모범 사례가 위험 기반 접근 방식과 중요한 프로세스를 개발하기 위한 견고한 기반을 제공한다고 믿습니다. 자동차 산업의 요구 사항을 충족하기 위해 시간이 지남에 따라 효과적으로 유지 관리, 갱신 및 업데이트될 수 있습니다.” 문서 목적 설명의 일부를 읽습니다.
NHTSA 권장 지침 섹션에서는 무선 인터페이스, 차량 내부 통신, 네트워크 포트 확산, 프로토콜 및 서비스, 펌웨어 액세스, 차량 진단 유지 보수 및 기타 차량 내 개발 및 생산에 대한 액세스 요인. 또 다른 지침에서는 차량 사이버 보안 위협과 격차를 공개적으로 공유할 것을 권장합니다.
경쟁이 치열한 자동차 산업에서 정보를 공유하는 것은 어려운 것처럼 보일 수 있지만 Reuters가 지적했듯이 BMW AG와 Tesla Motors는 과거에 보안 격차를 드러냈습니다. 로이터에 따르면 주요 자동차 제조업체를 대표하는 산업 그룹인 자동차 제조업체 연합은 NHTSA 제안이 자체 보안 그룹에서 권장하는 조치를 반영한다고 말했습니다.
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