2013년 시즌 동안 Renault는 Infiniti Red Bull, Lotus F1, Caterham F1 및 Williams F1의 4개 Formula One 팀을 운영합니다. 그리고 이제 이 프랑스 자동차 제조업체는 세계적 수준의 레이서들을 위한 새로운 동력 장치인 1.6리터 터보차지 V6 엔진을 보유하고 있으며 2개의 전기 모터가 장착되어 있습니다.
Formula One은 2014년에 시리즈가 현재 사용 중인 V8 일반 흡기 방식에서 벗어날 것이라고 발표했습니다. 포뮬러 원 혁신이 종종 일반 도로용 자동차로 변환되기 때문에 더 작은 터보차지 V6로 실행됩니다. 공공의.
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르노는 벤츠와 페라리에 앞서 V6 컨셉트를 최초로 공개했다. 1.6리터 V6 터보차저 MotorAuthority, 오늘날의 V8과 동등한 거의 750마력을 생산합니다. 그러나 우리의 예상과 달리 르노 엔진에는 두 개의 전기 모터가 포함되어 있습니다.
현재 F1 자동차에는 제동 에너지를 전기 또는 기계 에너지 형태로 포착하는 운동 에너지 회수 시스템(KERS)이 있습니다. 전기 KERS는 전기 모터를 사용합니다. 새로운 Renault V6는 거의 동일합니다. 온보드 전기 모터 중 하나는 엔진 제동 중에 전기를 생성하여 온보드 리튬 이온 배터리에 전력을 저장합니다. 이 에너지는 필요에 따라 가솔린 엔진을 강화하는 데 사용할 수 있으며 추가로 161마력을 추가할 수 있습니다.
르노 모터가 표준에서 벗어나는 곳은 두 번째 배기 장착 모터입니다. 두 번째 모터는 터보차저와 함께 부착됩니다. 터보의 터빈은 배기 흐름에서 회전하고 전기 모터를 돌려 전기를 생성합니다. 이것 역시 온보드 리튬 이온 배터리를 충전합니다. 영리하게도 전기 모터는 터보를 부스트하여 터보 지연을 효과적으로 제거할 수 있습니다.
그러나 모든 르노 전기 모터 혁신이 F1에서 합법화될지는 불확실합니다. FIA는 KERS 초기에 그랬던 것처럼 한 시즌 동안 허용한 다음 경로를 변경할 수 있습니다.
르노의 이러한 혁신을 바탕으로 우리는 페라리와 메르세데스가 무엇을 내놓았는지 빨리 보고 싶습니다. 흥미롭게도, 배기 장치에 장착된 전기 모터는 확실히 미래의 대중 시장 자동차 기술에 진출할 것입니다.
자동차 제조업체는 연방에서 요구하는 연비 기준이 점점 높아지기 시작하면서 손에 넣을 수 있는 구동계와 전력 효율성을 간절히 찾고 있습니다.
터보차저 터빈에 연결된 추가 전기 모터는 F1 엔진에서와 같이 추가 전력 부스트를 추가하는 것뿐만 아니라 생산 차량의 연료 소비를 크게 줄일 수 있습니다. 많은 새로운 연료 효율적인 자동차에는 터보차저가 장착되어 있으며 Ford EcoBoost를 예로 들 수 있습니다.
현재 회전하는 터보는 사용하지 않을 때 휘발유 엔진이 전기의 형태로 정지될 때 차량에 동력을 공급하기 위해 활용될 수 있는 에너지를 통과하도록 허용하고 있습니다.
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