2022 Rivian R1S 첫 번째 드라이브 리뷰: 동급 EV SUV

Rivian은 Ford, General Motors, Tesla 등을 제치고 전기 픽업트럭으로 시장에 진출했지만 이제 두 번째 행동을 할 때입니다.

2022 Rivian R1S는 대부분의 DNA를 리비안 R1T 작년 말에 출시된 픽업이지만 침대 대신 7인용 좌석이 있는 3열 캐빈이 있습니다. R1T의 독특한 스타일, 인상적인 오프로드 기능, 불가능한 가속을 유지하지만 물건 대신 사람을 태워야 하는 운전자를 위한 패키지입니다.

Rivian은 2018년 로스앤젤레스 오토쇼에서 R1T와 함께 공개된 R1S를 공개했지만 이제 막 일리노이 공장에서 생산을 시작했습니다. 일부 차량은 직원들에게 인도되었지만 첫 번째 고객 인도는 올해 9월까지 시작될 예정이 아닙니다.

우리는 R1S Launch Edition을 타고 뉴욕 Catskill Mountains의 구불구불한 도로와 Rivian이 마련한 짧은 오프로드 코스를 달렸습니다. Launch Edition은 목적지 이전 $90,000부터 시작하지만 이미 매진되었습니다. 그러나 Rivian은 Adventure($78,000부터 시작) 및 Explore($72,500) 모델 예약을 받고 있습니다.

디자인과 인테리어

R1S는 기본적으로 R1T의 SUV 버전입니다. 두 차량은 대부분의 외부 판금뿐만 아니라 파워트레인, 배터리 팩, 러닝 기어를 수용하는 Rivian의 "스케이트보드 플랫폼"을 공유합니다. R1S는 Rivian의 시선을 사로잡는 전면 조명 시그니처와 후면의 선명한 직사각형 프로필이 있는 R1T와 동일한 독특한 정사각형 전면을 자랑합니다. International Scout 또는 Jeep Wagoneer와 같은 클래식 4x4를 ​​현대적으로 해석한 것 같습니다.

내부는 픽업의 미니멀한 디자인을 유지하면서 R1T에서도 크게 이어집니다. 대시보드는 계기판과 인포테인먼트 터치스크린으로 구성된 한 쌍의 화면을 제외하고는 비어 있습니다. 비건 가죽과 사용 가능한 애쉬 우드 ​​트림(지속 가능한 공급, Rivian 주장)은 R1S의 높은 시작 가격을 정당화하는 동시에 전통적인 럭셔리 SUV 캐빈보다 내부가 더 견고해 보입니다. 그리고 전통적인 럭셔리 SUV와 달리 R1S에는 에어 매트리스를 팽창시키는 데 사용할 수 있는 공기 압축기가 내장되어 있습니다. 또한 파노라믹 글라스 루프와 탈착식 블루투스 스피커를 자랑합니다.

R1S에는 R1T의 기어 터널(트럭 베드 아래 튜브 모양의 저장 공간)이 없지만 다른 저장 공간을 능가하는 11입방피트의 대형 프렁크를 포함하여 여전히 충분한 저장 공간이 있습니다. 전기 SUV. Rivian은 7인승 R1S의 2열과 3열을 접은 상태에서 보관 공간을 세분화하지 않고 모든 뒷좌석을 접은 상태에서 총 화물 공간이 105입방피트에 불과합니다. 그러나 대부분의 3열 차량에서 볼 수 있는 좁은 선반보다 3열 뒤에 더 많은 화물 공간이 있는 것으로 보입니다. 그러나 3열은 평평하게 접히지 않습니다. 접힌 좌석과 뒷좌석 화물칸 사이에 여전히 립이 있기 때문입니다.

리비안은 현재 다른 전기 럭셔리 SUV보다 앞좌석 레그룸이 넓지만, BMW iX 조금 더 헤드룸이 있습니다. R1S는 2열 헤드룸에서 Bimmer를 약간 능가하지만 해당 행의 레그룸은 더 제한적입니다.

R1S를 제외하고 훨씬 더 비싼 Tesla Model X만이 3열을 제공하는데 Tesla의 경사진 지붕 때문에 밀실 공포증이 느껴집니다. Rivian에는 그런 문제가 없지만 레그룸은 여전히 ​​프리미엄입니다. 전반적으로 3열은 어린이용으로 가장 적합할 가능성이 높지만 이 크기의 차량에 여전히 인상적으로 사용할 수 있습니다. R1S는 여전히 3열 헤드룸과 레그룸이 링컨 에비에이터, 예를 들어.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

인테리어의 나머지 부분과 마찬가지로 R1S의 인포테인먼트 시스템은 R1T에서 이어받은 것입니다. 12.3인치 디지털 계기판과 15.6인치 중앙 터치스크린이 포함되어 있습니다. Rivian은 AT&T 네트워크 4G Wi-Fi 핫스팟과 블루투스를 포함하지만 현재 제공할 계획은 없습니다. 애플 카플레이 또는 안드로이드 오토 차량에서.

다행히도 Rivian의 기본 인터페이스는 인상적인 그래픽과 매우 반응이 빠른 터치스크린을 제공합니다. 거의 모든 컨트롤이 화면을 통해 라우팅되기 때문에 이는 중요합니다. 통풍구를 조정하는 것조차 메뉴를 불러와 아이콘을 드래그해야 합니다. 스티어링 휠 또는 미러를 이동하려면 휠에서 엄지 컨트롤을 활성화하는 화면 아이콘을 탭해야 합니다. 버튼과 노브를 제거하면 대시보드가 ​​덜 어수선해지면서 학습 곡선이 따라옵니다. R1S와 R1T 형제 모두에서 시도한 후 이 인터페이스는 더 이상 직관적이지 않습니다.

Rivian 차량에는 무선(OTA) 업데이트 기능도 있으며, 자동차 제조업체는 2021년 후반에 고객에게 차량을 배송하기 시작한 이후 이미 몇 가지 기능을 추가했습니다. 펫 컴포트 모드, 부드러운 모래 주행 모드, 세차 모드, 차량 주차 시 외부 조명과 화면을 계속 켜두는 Show and Tell 모드 등의 새로운 기능이 있습니다.

새로운 기능 외에도 Rivian은 최근 DC 고속 충전 및 인포테인먼트 시스템을 개선하기 위해 소프트웨어를 조정했습니다. 또한 차고 도어 오프너 링크, 카메라 조감도, 배터리 사전 조정 등 다른 많은 차량에서 이미 사용할 수 있는 몇 가지 기능을 추가했습니다.

Rivian의 Driver+ 시스템에는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 전방 충돌 경고, 자동 비상 제동, 자동 하이빔, 차선 유지 보조, 차선 이탈 경고, 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 알리다. Highway Assist라는 기능은 고속도로 주행을 위해 어댑티브 크루즈 컨트롤과 자동 차선 중심을 결합합니다. 우리는 이 시스템의 테스트를 위해 고속도로에서 R1S를 꺼내지 못했지만 어쨌든 기능의 한계를 뛰어넘는 것 같지는 않습니다.

운전 경험

R1S는 R1T와 동일한 쿼드 모터 파워트레인으로 출시되어 835마력과 908파운드의 토크를 네 바퀴 모두에 전달합니다. Rivian에 따르면 그렇게 하면 당신과 당신의 친구 6명이 3.0초 안에 0에서 60mph까지 갈 수 있습니다. 포르쉐 911 카레라보다 1.0초 빠르다. 약 600마력과 600lb-ft의 토크를 가진 듀얼 모터 버전은 4륜 구동을 유지하며 2024년에 배송을 시작할 예정입니다.

대부분의 자동차 제조업체는 현재 여러 주행 모드를 제공하지만 R1S에서는 차량이 작동하는 방식에 진정으로 통합되어 있으며 대부분의 경우보다 더 많은 상황을 처리합니다. R1S에는 온로드 주행을 목표로 하는 다목적, 스포츠, 보존 및 견인 모드와 5가지 오프로드 모드(전지형, 락 크롤, 랠리, 드리프트 및 모래)가 있습니다. 각 모드는 스로틀 매핑, 승차 높이 및 서스펜션 견고성에 영향을 미칩니다. 또한 승차 높이(5가지 설정이 있음), 서스펜션 견고성 및 회생 제동 수준을 개별적으로 변경할 수 있습니다. 가장 공격적인 설정에서 회생 제동은 한 페달 주행을 허용하면서 마찰 브레이크와 잘 조화를 이룹니다.

R1T보다 휠베이스가 짧다는 것은 더 나은 접근, 이탈 및 이탈 각도를 의미하므로 오프로드 주행 중에 차량에 갇히거나 차량이 손상될 가능성이 줄어듭니다. R1T보다 짧지만 R1S는 서스펜션을 완전히 올린 상태에서 15인치의 지상고를 자랑하므로 바위와 기타 표류물 위를 간단히 운전할 수 있습니다. Rivian은 또한 R1S가 최대 3피트의 물 속으로 걸어 들어갈 수 있다고 주장합니다. 개울을 몇 번 건너는 동안 꽤 젖었지만 그렇게 깊지는 않았습니다.

R1T와 마찬가지로 우리는 R1S의 오프로드 기능뿐만 아니라 거친 지형에서 얼마나 쉽게 운전할 수 있는지에 깊은 인상을 받았습니다. 기계식 4륜 구동 시스템이나 차동 잠금 장치 없이 터치스크린에서 드라이브 모드를 선택하기만 하면 됩니다.

기존의 오프로더는 도로에서 운전하기가 번거로울 수 있지만 동일한 소프트웨어가 R1S에 스포츠카와 같은 가속에 맞는 핸들링을 제공합니다. 상당한 무게와 높은 무게 중심에도 불구하고 R1S는 구불구불한 도로에서 진정으로 날렵한 느낌을 받았고, 우리가 샘플링한 스포츠 타이어 옵션은 충분한 접지력을 제공했습니다. 산길에서 뒷좌석 승객은 R1S보다 먼저 평정을 잃을 것입니다.

핸들링에 깊은 인상을 받았지만 몇 가지 결함이 있었습니다. R1S는 댐핑이 잘 되어 범프를 잘 흡수했지만 여전히 무게가 이동함에 따라 좌우로 흔들리는 상당한 양의 신체 움직임이 있었습니다. 그리고 이 SUV는 스포츠카처럼 코너링을 할 수 있었지만 그 경험은 그리 즐겁지 않았습니다. 회사로서의 Rivian은 운전자가 느끼는 감각보다 순수한 기능에 훨씬 더 집중하는 것 같습니다.

Rivian은 R1T 픽업의 최대 11,000파운드보다 적은 7,700파운드의 최대 견인 용량을 인용하지만 여전히 훌륭합니다.

범위, 충전 및 안전

출시 트림에서 R1S는 공식적으로 평가된 316마일 범위를 가지며 효율 등급은 결합된 69 MPGe(73 MPGe 도시, 65 MPGe 고속도로)입니다. 그러나 Rivian은 옵션인 20인치 휠 및 전지형 타이어로 40마일 범위가 줄어들고 22인치 스포츠 휠/타이어 조합으로 21마일의 페널티를 예상합니다. 모든 EV와 마찬가지로 견인 시에도 범위가 크게 줄어들 것으로 예상됩니다.

이 수치는 대형 배터리 팩이 있는 쿼드 모터 파워트레인에 적용됩니다. 출시 후 Rivian은 동일한 팩으로 듀얼 모터 4륜 구동 버전을 출시할 계획입니다. 약 320마일의 범위와 260마일을 목표로 하는 더 작은 표준 팩의 듀얼 모터 모델 범위.

충전 옵션은 R1T와 일치합니다. Rivian은 R1S가 충전 시 시간당 25마일의 범위를 복구할 수 있다고 추정합니다. 11.5킬로와트 AC 소스 또는 약 200의 최대 속도로 DC 고속 충전 시 20분에 140마일 kW. Rivian은 자체 건물을 짓고 있습니다. 어드벤처 네트워크 DC급속충전소와 웨이포인트라는 네트워크 AC충전기가 있지만 현재까지 개설된 DC급속충전소는 극소수에 불과하다.

Rivian은 배터리 팩 및 파워트레인에 대해 5년 60,000마일, 신차 보증 및 8년, 175,000마일 보증을 제공합니다. 배터리 보증은 팩이 8년 기간 동안 최소 70%의 용량을 유지하도록 보장하며 현재 EV 배터리 보증 중 가장 많은 마일리지를 포함합니다. 무제한 마일리지의 8년 부식 보증도 포함됩니다.

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)와 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)는 발행 시점에 R1S의 안전 등급을 발표하지 않았습니다. Rivian이 아직 생산량을 완전히 늘리지 않았기 때문에 예상됩니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Launch Edition이 매진되면 Explore 및 Adventure 버전이 남습니다. 후자는 Meridian 오디오 시스템, 통풍 시트, 애쉬 우드 ​​트림, 전면 견인 후크를 포함하여 몇 가지 추가 기능을 제공하며 이는 우리의 관점에서 $5,500 가격 프리미엄을 정당화합니다. 차량의 전체 가격을 고려하면 상당히 적은 금액입니다.

그러나 Explore와 Adventure 모두 듀얼 모터 파워트레인과 더 작은 표준 배터리 팩만 표준 장비로 사용한다는 점에 유의해야 합니다. 쿼드 모터 파워트레인으로 업그레이드하면 스티커 가격에 $6,000가 추가됩니다. 또한 6,000달러의 대형 배터리 팩을 선택해야 합니다(이중 모터 모델에도 더 큰 배터리 팩을 추가할 수 있음).

정기적으로 견인할 계획이라면 대형 팩이 좋은 생각일 수 있지만 그렇지 않은 경우에는 표준 팩이 적합합니다. 하지만 해당 팩은 듀얼 모터 파워트레인 및 해당 차량에서만 사용할 수 있기 때문에 파워트레인은 2024년까지 생산을 시작하지 않습니다. 해당 옵션을 선택하면 SUV.

우리의 테이크

대부분의 신차는 미리 정해진 경쟁 세트와 함께 도착하지만 R1S는 거의 한 등급에 속합니다. 그 어떤 SUV도 전기 파워트레인 및 3열 시트와 함께 오프로드 기능과 견인 기능의 조합을 제공하지 않습니다.

랜드로버 디스커버리 또는 레인지로버는 스타일 면에서 당신을 광야로 꽤 멀리 데려다 줄 것이지만, 랜드로버는 아직 EV를 출시하지 않았습니다. 그리고 현재 전기 럭셔리 SUV는 없습니다. 아우디 E-트론, BMW iX, 캐딜락 리릭, Jaguar I-Pace 및 Tesla Model X — 진정한 오프로드 기능을 제공합니다. Tesla는 최소한 3열이 있지만 가격은 $126,490부터 시작하여 Rivian보다 훨씬 높습니다.

직접적인 R1S 라이벌도 등장하지 않는 것 같습니다. 메르세데스-벤츠 EQS SUV는 3열 시트를 제공하지만 진흙 투성이의 견고함보다는 편안함과 세련미에 초점을 맞출 것입니다. Jeep은 전체 EV 라인을 출시할 준비를 하고 있지만 몇 년 동안은 출시되지 않을 것입니다. 지금은 지프 그랜드 체로키 4xe 플러그인 하이브리드 일부 전기 오프로드 가능 그러나 여전히 가솔린 엔진에 의존합니다.

당신은 하나를 얻을 수 있습니까?

예. 견고한 전기 SUV를 원한다면 R1S가 말 그대로 유일한 선택입니다.

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