სამშაბათს, Amtrak Northeast Corridor Train 188 რელსებიდან გადავიდა ფილადელფიის 30-ე ქუჩის სადგურიდან აღმოსავლეთით, დაიღუპა მინიმუმ შვიდი და დაშავდა ბორტზე მყოფი 200-ზე მეტი მგზავრი.
მიუხედავად იმისა, რომ ამ უბედური შემთხვევის ზუსტი მიზეზი ჯერ კიდევ დადგენილია, შესაძლებელია, არსებული უსაფრთხოების ტექნოლოგიამ ხელი შეუშალა მას, მატარებელი 188-ის რელსებიდან გადასვლის ადგილზე რომ ყოფილიყო. ეს ტექნოლოგია, რომელიც ცნობილია როგორც პოზიტიური მატარებლის კონტროლის სისტემა, არსებითად მონიტორები და აკონტროლებს მატარებლის მოძრაობას კონკრეტულ ადგილებში, როგორიცაა მკვეთრი შემობრუნება. თეორიულად, ეს ტექნოლოგია უზრუნველყოფს, რომ მატარებლები არ გადააჭარბონ სიჩქარის ლიმიტს, რაც თავიდან აიცილებს გადაჭარბებული სიჩქარის გადავარდნას.
რეკომენდებული ვიდეოები
მიუხედავად იმისა, რომ ტექნოლოგიას შეუძლია სიცოცხლის გადარჩენა, 2015 წლის მანდატი სისტემის დანერგვის შესახებ ამერიკის სარკინიგზო სისტემებში შესაძლოა ახლა კონგრესმა გადაიდო 2020 წლამდე.
რატომ იშლება მატარებლები რელსებიდან
ათასობით ტონას იწონის, მატარებლები წარმოადგენენ ბეჰემოთებს, რომლებსაც გადაადგილებისას დიდი ენერგია და სივრცე სჭირდებათ, რათა შეანელონ ან გაჩერდნენ. რელსებიდან გამოსვლა შეიძლება მოხდეს, როდესაც მატარებელი წყდება ლიანდაგს, იქნება ეს შეჯახების, ადამიანის შეცდომის, თავად ლიანდაგის გაუმართაობის ან მრავალი სხვა მიზეზის გამო. მიხედვით
ფედერალური რკინიგზის ადმინისტრაცია, ყოველწლიურად ასობით გადავარდნა ხდება, თუმცა უმეტესობა უმნიშვნელოა და მოიცავს სატვირთო გადამზიდველებს და არა სამგზავრო რკინიგზას.ათწლეულების მანძილზე არსებობის მიუხედავად, ამერიკაში ყველა მატარებლის მარშრუტი არ მუშაობს PTC-ით.
თუმცა, სამშაბათს ფილადელფიაში Amtrak-ის მსგავსი სამგზავრო მატარებელი და 2013 წ. მეტრო-ჩრდილოეთის მატარებლის რელსებიდან 2013 წლის დეკემბერში, რომელიც ნათელ მოგონებად რჩება შეშფოთებულთა გონებაში მგზავრები. მიუხედავად იმისა, რომ რელსებიდან გადასვლის ოფიციალური მიზეზი არ არის აღმოჩენილი, ვარაუდები მიუთითებს მატარებლის მაღალ სიჩქარეზე, რამაც ავარია გამოიწვია.
ახლა ვრცელდება ინფორმაცია, რომ მატარებელი შემობრუნდა 106 მილი საათში სიჩქარით - ორჯერ მეტი, ვიდრე 50 მილი საათში ლიმიტი. ნიუ იორკ თაიმსი. Associated Press-ის სათვალთვალო კადრებში ჩანს, რომ მატარებელი მოძრაობს დიდი სიჩქარით, როდესაც ის უახლოვდება მოსახვევს:
Raw: სათვალთვალო ვიდეო აჩვენებს მატარებელს ავარიამდე
თუ მატარებლის სიჩქარე მართლაც იყო ტრაგიკული შემთხვევის მიზეზი, მას რელსებიდან გადაჭარბებული სიჩქარე დაერქმევა. 2013 წლის Metro-North-ის რელსებიდან გადაჭარბებული სიჩქარის გადავარდნა ასევე გახდა მიზეზი, როდესაც ძილში მყოფმა ინჟინერმა მატარებელი გაიქცა. 82 მილი საათში 30 მილი საათში მრუდი ლიანდაგზე. ახლა ითვლება, რომ მატარებლის კონტროლის დადებითი სისტემა (PTC) თავიდან აიცილებდა 2013 წლის მეტრო-ჩრდილოეთ გადასასვლელს და, შესაძლოა, ამტრაკის რელსებიდან გადავარდნასაც.
რა არის პოზიტიური მატარებლის კონტროლის სისტემა?
მატარებლის პროგნოზირებადი ბილიკის გათვალისწინებით, ძნელი წარმოსადგენია ტექნოლოგია, რომელიც ავტომატურად ანელებს მატარებელს, როდესაც ის აჭარბებს რელსების ნომინალურ სიჩქარეს - და ის არსებობს ერთზე მეტი ფორმით. ბევრი სამგზავრო სარკინიგზო მომსახურება მთელს მსოფლიოში იყენებს სიგნალზე დაფუძნებულ ტექნოლოგიას, მათ შორის გაერთიანებული სამეფოს AWS, რაც აიძულებს მატარებლებს შეამცირონ სიჩქარე ან გაჩერდნენ, თუ ინჟინერი სათანადოდ არ რეაგირებს. თუმცა, მიუხედავად ათწლეულების მანძილზე, ამერიკაში ყველა მატარებლის მარშრუტი - მათ შორის Amtrak-ის ჩრდილო-აღმოსავლეთის დერეფანი - არ მუშაობს ამ ტექნოლოგიის ამერიკული ვერსიით, რომელიც ცნობილია როგორც PTC.
მოკლედ: არავის სურს გადაიხადოს PTC - კონგრესსაც კი.
მატარებლის პოზიტიური კონტროლი მუშაობს რადიო, ფიჭური და GPS ტექნოლოგიის გაერთიანებით სარკინიგზო სიგნალებთან, რათა მატარებლებმა შეძლონ თავიანთი მდებარეობის იდენტიფიცირება ლიანდაგზე სხვა მატარებლებთან შედარებით. რკინიგზაზე მატარებლები გადიან სიგნალებს, რომლებიც ყოფენ ლიანდაგის სიგრძეს, რომლის დროსაც PTC სისტემას შეუძლია შეატყობინოს ინჟინერი, თუ წინ არის მატარებელი, თუ წინ არის გაჩერება, ან თუ მათ სჭირდებათ შენელება მკვეთრი მოსახვევის გამო ან მობრუნება.
უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი მახასიათებელი PTC-ში არის ის, რომ მას ასევე შეუძლია ძალა მატარებელი გაჩერდება, თუ ინჟინერი არ აღიარებს გაფრთხილებას. მაგალითად, თუ მატარებელი შეანელებს სიგნალს, PTC სისტემას შეუძლია ავტომატურად აიძულოს მატარებელი გააჩეროს, თუ ინჟინერი ხელით არ უპასუხებს. ეს ხელს უშლის გადაჭარბებული სიჩქარის გადავარდნას, როდესაც ინჟინერი ყურადღების ცენტრშია ან ქმედუუნაროა.
რატომ არ მუშაობს PTC?
მიუხედავად იმისა, რომ PTC ტექნოლოგია არსებობდა 1990-იანი წლებიდან, ყველა სარკინიგზო ქსელი, მათ შორის სამგზავრო სარკინიგზო ქსელები, არ იყენებს მას ყველა რკინიგზაზე. 2010 წელს, რკინიგზის ფედერალურმა ადმინისტრაციამ დაავალა, რომ რკინიგზის ოპერატორებს უნდა დაემატებინათ PTC ტექნოლოგიის ფორმა მათი ტრასების 40 პროცენტზე 2015 წლის ბოლომდე. თუმცა, ამტრაკმა და სხვა სამგზავრო სარკინიგზო სააგენტოებმა ჯერ არ მიაღწიეს 40 პროცენტიან ნიშნულს, მით უმეტეს, რომ მოიცავს ყველა სამგზავრო მარშრუტს. რატომ? არავის სურს გადაიხადოს PTC - კონგრესსაც კი.
აშშ-ში რკინიგზის ფედერალური ადმინისტრაცია პასუხისმგებელია ყველა რკინიგზის რეგულირებაზე და უსაფრთხოებაზე, მაგრამ არა აუცილებლად შენარჩუნებასა და განახლებაზე. გზებისგან განსხვავებით, რომლებიც მეტ-ნაკლებად ეკუთვნის რაიმე სახის ფედერალურ, შტატ ან ადგილობრივ ხელისუფლებას, 160000 მილი ლიანდაგი აშშ-ში ეკუთვნის საჯარო და კერძო კომპანიების კოლექციას, მათ შორის მთავრობის საქალაქთაშორისო სარკინიგზო ოპერატორს, ამტრაკს. ეს ქმნის უზარმაზარ მრავალფეროვნებას რკინიგზის ტრასის ხარისხში და ისეთი პროექტების დაფინანსებაში, როგორიცაა PTC-ის განხორციელება.
ვინაიდან PTC ტექნოლოგიის სხვადასხვა სახეობა არსებობს, თითოეული რკინიგზის ოპერატორი იკვლევს სხვადასხვა გადაწყვეტილებებს, რომელთაგან ზოგიერთი დაფუძნებულია Amtrak-ის PTC-ის ვერსიაზე, ე.წ. მოწინავე სამოქალაქო სიჩქარის აღსრულების სისტემები (ACSES II). ACSES II შექმნილია ფრანგული კომპანიის Alstom-ის მიერ და იყენებს რადიოსიგნალებს მატარებლების დასაკვირვებლად და სიჩქარის მონიტორინგისთვის. Metro-North იყენებს ACSES II-ის მსგავს ვერსიას, რომელიც აერთიანებს რადიოს, Wi-Fi-ს და ფიჭურ სიგნალებს მატარებლების თვალყურის დევნებისთვის და სიჩქარის გასაძლიერებლად. ზოგიერთი ოპერატორი ირჩევს სხვადასხვა PTC გადაწყვეტილებებს, რომლებიც მხარს უჭერენ GPS და თვალთვალის სხვა ინსტრუმენტებს.
Amtrak-ი და Metro-North-იც ნელ-ნელა ახორციელებენ PTC-ს ყველაზე დატვირთულ დერეფნებში. მიუხედავად იმისა, რომ Amtrak ამბიციურად ამატებდა ტექნოლოგიას ათასობით ტრასაზე მილზე, მხოლოდ ფრაქცია მისი ყველაზე დატვირთული მარშრუტი - ჩრდილო-აღმოსავლეთის დერეფანი - ამჟამად მხარს უჭერს PTC-ს უსაფრთხო სიჩქარისა და მატარებლის მუშაობის უზრუნველსაყოფად. Amtrak ჯერ კიდევ გეგმავს ჩრდილო-აღმოსავლეთის დერეფნის გასწვრივ PTC-ის განხორციელების დასრულებას 2015 წლის ბოლომდე, რათა შეასრულოს მანდატის ვადა. მაგრამ ის ასევე ებრძვის კონგრესმა ბიუჯეტის შემცირების წინააღმდეგ ბრძოლას, რაც პოტენციურად შეაჩერებს PTC-ის უფრო სწრაფ გავრცელებას.
მეტრო ჩრდილოეთისთვის რკინიგზა მხოლოდ 2013 წლის რელსებიდან გადავარდნის შემდეგ იყო დაყენებული PTC ტექნოლოგია მოსახვევზე, რამაც გამოიწვია გადაჭარბებული სიჩქარე რელსებიდან. ჯერჯერობით Metro-North-მა მხოლოდ PTC დანერგა ცხრა ხიდზე და მოსახვევებზე თავისი 775 მილის ლიანდაგზე. Metro-North-ს ეკუთვნის ნიუ-იორკის მეტროპოლიტენის სატრანზიტო ორგანო (MTA), რომელსაც ასევე აქვს ბიუჯეტის პრობლემები, მათ შორის მზარდი დეფიციტი.
PTC და სამგზავრო სარკინიგზო მომავალი
ამჟამად Amtrak-ს აქვს 31 დეკემბრამდე, რათა განაახლოს დანარჩენი ტრეკები, მაგრამ კანონპროექტი კონგრესში რეკომენდაციას იძლევა, რომ ვადა გადაიდო 2020 წლამდე, რათა სატვირთო რკინიგზის ოპერატორებს მეტი დრო მივცეთ. განახორციელოს ტექ. ამერიკის რკინიგზის ასოციაცია არის კანონპროექტის მხარდასაჭერად. თუმცა კანონპროექტი ჯერ არ არის გამოტანილი, ასე რომ, ნაადრევია იმის თქმა, იმოქმედებს თუ არა მასზე ფილადელფიის გარეთ გამოსვლები. ასევე არსებობს ფედერალური დაფინანსების მკვეთრი ნაკლებობა PTC ტექნოლოგიის მხარდასაჭერად, რომელიც სავარაუდოდ 10 მილიარდ დოლარამდე დაჯდება ან მეტი მისი განხორციელების განმავლობაში. მანდატის გახანგრძლივება არ გეგმავს ამ უსაფრთხოების ტექნოლოგიისთვის დამატებითი დაფინანსების უზრუნველყოფას.
აპრილის ბოლოს ნიუ-იორკის გუბერნატორმა კუომომ გამოაცხადა ა დაბალფასიანი 1 მილიარდი დოლარის სესხი გადაეცემა MTA-ს PTC-ის განხორციელების დასაფინანსებლად. სესხის გაცემის მიზეზად Spuyten Duyvil-ის რელსებიდან ჩამოვარდნა დასახელდა, რადგან უბედური შემთხვევა „შეიძლება აეცილებინა, თუ ეს სიცოცხლის გადამრჩენი ტექნოლოგია არსებობდა“. თუმცა, არ არსებობს მკაფიო ვადები იმის შესახებ, თუ როდის გახდება ეს ფული ნიუ-იორკში PTC გაუმჯობესებაში, ან რამდენად სწრაფად განხორციელდება ტექნოლოგია.
იმავდროულად, პოლიტიკოსები, როგორიცაა ნიუ-იორკის სენატორი ჩაკ შუმერი, მხარს უჭერენ სხვა ტექნოლოგიურ მიღწევებს, როგორიცაა მეტი კამერა მარშრუტების გასწვრივ და მატარებლების ბორტზე. იდეა იქნება ინჟინრების ტრენინგის მონიტორინგი და ისეთი პრობლემების აღმოჩენა, როგორიცაა ძილის ნაკლებობის მქონე პერსონალი. პოტენციურად, ტექნოლოგიას შეუძლია არა მხოლოდ ავარიების თავიდან აცილება, მას შეუძლია მატარებლები მგზავრობის უფრო უსაფრთხო და კომფორტულ ფორმად აქციოს. სამწუხაროდ, ამ ხელსაწყოების მაღალი დანახარჯებისა და საზოგადოებრივი რკინიგზის დაფინანსების ზოგადი აპათიის გათვალისწინებით, პროგრესი მხოლოდ ცოცხალს აგრძელებს.
თუმცა, ამ დროისთვის, ყველა თვალი რჩება Amtrak-ზე და NTSB-ზე, რადგან ფილადელფიის რელსებიდან გამოსვლის გამოძიება გრძელდება.
