NASCAR: კულისების მიღმა სახე

ერიკ ჯონსი ძალიან კარგ დღეს ატარებს.

20 წლის მძღოლმა ახლახან მოიგო NASCAR Xfinity Series რბოლა ჩიკაგოლენდის სპიდვეიზე, სახელწოდებით "Drive Safety 300" გარიგების წყალობით, რაოდენ ნაკლებად სავარაუდოც არ უნდა ჟღერდეს სპორტისთვის, რომელიც დაფუძნებულია მაღალსიჩქარიანი მართვის საშიშროებაზე, საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაცია (NHTSA).

რბოლის 300 მილის გადარჩენის შემდეგ, ჯონსი დგას თავისი საბრძოლო ნაწიბურებით გაჟღენთილი მანქანის თავზე გამარჯვების ზოლში, თანაგუნდელებთან და გულშემატკივრებთან ერთად, რომლებიც გულშემატკივრობენ, ტელეკამერები და სმარტფონები ყოველ წამს იწერენ. ამ მომენტის განსახორციელებლად დიდი შრომა დასჭირდა.

დააბრუნეთ საათი დაახლოებით 24 საათით უკან. ჯონსი დგას Joe Gibbs Racing-ის ნახევრად სატვირთო მანქანაში - "ამზიდი", როგორც მათ გუნდები უწოდებენ - რომელსაც ატარებს მისი მანქანა და ყველაფერი, რაც საჭიროა რბოლიდან რბოლამდე ტრასაზე დასაყენებლად. 20 წელზე უფრო ახალგაზრდას რომ ეძებს, ის ეყრდნობა პატარა დახლს, რომელიც გუნდს სამზარეულოს ემსახურება. მოპირდაპირე კედელზე არის კარადები გუნდის ხელსაწყოებისთვის და წინ, მზიდის ნაწლავებში არის წყვილი სამუშაო მაგიდა. ისაუბრეთ სივრცის ეფექტურობაზე.

NASCAR არის მოტოსპორტის ყველაზე პოპულარული ფორმა შეერთებულ შტატებში, მაგრამ ის ასევე, სავარაუდოდ, ყველაზე სასაცილოა. მანქანების შედარებითი სიმარტივე და სპორტის წითელი ფერის გამოსახულება ნიშნავს, რომ ძალიან ცოტა კროსოვერია, ვთქვათ, ფორმულა 1-ის გულშემატკივრებთან. მაგრამ ჯონსისთვის ეს იყო NASCAR ან ბიუსტი.

”ეს იყო საავტომობილო სპორტის ყველაზე მიღწევადი დონე ჩემთვის, როდესაც გავიზარდე,” - თქვა მან საბოლოოდ.

ჯონსის სარბოლო მანქანა უჩვეულო მხეციაა. რაც შეეხება NASCAR-ს, ეს არის Toyota Camry, მაგრამ მას მხოლოდ სახელი აქვს იმ ბანალურ საშუალო ზომის სედანთან. კაპოტის ქვეშ არის 358 კუბური დიუმიანი (5.8 ლიტრი) V8, რომელიც 700 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. იქიდან ყველაფერი ნაკლებად შთამბეჭდავად ჟღერს. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო მაღალი დონის Sprint Cup სერიის მანქანები იყენებენ საწვავის ინექციას, ეს Xfinity სერია (განიხილება NASCAR-ის მცირე ლიგა) ტოიოტა იყენებს კარბურეციას საწვავის და ჰაერის ცილინდრებისთვის მიწოდებისთვის - რაც მიატოვეს მსხვილმა ავტომობილების მწარმოებლებმა. 1980-იანი წლები.

მთელი ეს კარბუირებული V8 კუნთი იგზავნება უკანა ბორბლებზე მოძველებული ოთხსიჩქარიანი სახელმძღვანელოს მეშვეობით. გადაცემათა კოლოფი, ანაქრონიზმი იმ ეპოქაში, როდესაც საგზაო მანქანების უმეტესობა გვთავაზობს მინიმუმ ექვს სიჩქარეს და ხშირად მეტს. გადაცემათა კოლოფები. მიუხედავად იმისა, რომ აქვს სპორტული ინტერიერი, რომელიც ოდნავ მეტია ვიდრე სავარძელი და საჭე, "Camry" ასევე საკმაოდ მძიმეა სარბოლო მანქანისთვის, სასწორი დაახლოებით 3650 ფუნტამდეა.

ინჟინრებისა და მექანიკოსების ეკიპაჟი, რომელიც ამზადებს ჯონსის 20 ნომერ მანქანას თითოეული რბოლისთვის, ასევე აკეთებს იმას, რაც გახდა სხვა სერიების გუნდების სასიცოცხლო წყარო: მონაცემები. გუნდი ატარებს 100-დან 150-მდე სიმულაციას, რომელიც შედგება თითო წრეზე, თითოეულ რბოლაზე, აღნიშნა რაიან ბაუერსმა, ერთ-ერთმა ინჟინერმა, რომელიც მუშაობს მანქანაზე. მაგრამ Xfinity სერია არ იძლევა ბორტ ტელემეტრიას (სპრინტის თასს), ამიტომ ყველა პარამეტრი განისაზღვრება მძღოლის გამოხმაურებით.

„ერიკი არის მონაცემთა სისტემა“, განმარტავს ეკიპაჟის უფროსი კრის გაბეჰარტი. ის ძირითადად გუნდის მწვრთნელია, კოორდინაციას უწევს მანქანის ცვლილებებს ინჟინრებთან და მექანიკოსებთან და რბოლის დროს სტრატეგიის მოწოდებას. კომპიუტერული სიმულაციები გვეხმარება იმის პროგნოზირებაში, თუ როგორ მოიქცევა მანქანა გზაზე, მაგრამ ეს პროგნოზები უნდა დადასტურდეს საჭესთან. ასევე არსებობს შეზღუდვები იმის შესახებ, თუ რისი შეცვლა შეუძლიათ გუნდებს.

”წესები ძალზე შემზღუდველია”, - ამბობს გაბეჰარტი და ასწია ხელი, რათა მიუთითოს, თუ რამდენად მაღალი იქნება შემკვრელი, რომელიც შეიცავს ყველა სხვადასხვა ტექნიკურ რეგლამენტს. როდესაც მანქანები პირველად გამოდის მათი გადამზიდავებიდან, NASCAR-ის ჩინოვნიკები ლაზერულ საზომ სისტემასაც კი იყენებენ, რათა შეამოწმონ ყველაფერი, სხეულის ფორმიდან დაწყებული ბორბლების კამარამდე. კონკურენტული უპირატესობების პოვნა არის „ძალიან ნელი, განმეორებადი პროცესი, რომელიც ხდება წლების განმავლობაში“, ამბობს გაბეჰარტი.

სიმულაციები ტარდება ეკრანების ნაპირიდან, ვიწრო ოთახში, გუნდის სატრანსპორტო საშუალების შიგნით. ინჟინრები ასევე აკონტროლებენ სატელევიზიო არხს აქედან, დროისა და ქულების დასადგენად, და მონაცემთა აპს, რომელიც აკავშირებს მათ სხვა Joe Gibbs Racing ეკიპაჟებთან. "JGR" არის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი გუნდი NASCAR-ში, რომელიც ატარებს მრავალ მანქანებს ყოველ რბოლაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ცალკეული ეკიპაჟები აკეთებენ ინფორმაციას აუზის შესახებ, ისინი მეტ-ნაკლებად მოქმედებენ, როგორც ცალკეული ერთეულები რბოლის დროს.

მეორე დღეს, რბოლისწინა დღესასწაულების შემდეგ, რომელიც მოიცავს გახსნის ლოცვას, ტოიოტას სატვირთო მანქანების აღლუმს და დღის ფეიერვერკებს, მთავარი მოვლენის დროა. მე ვზივარ გაბეჰარტისა და ორი ინჟინრის უკან ორმოში, რომლებიც მონიტორინგს გაუწევენ საწვავის ეკონომიას, უსმენს სხვა გუნდებს სკანერის საშუალებით და „უამრავი შენიშვნის აღება... მომავალი წლისთვის“, ბაუერსი განმარტა. მათი თვალები რბოლის უმეტესი ნაწილის წინ ეკრანებზე რჩება.

პიტ-ლეინის გადაღმა, ტრიბუნები ძირითადად ცარიელია. მოედანზე მყოფი მაყურებლების უმეტესობა უყურებს RV-ების ჭრელი ასორტიმენტიდან, რომელთა უმეტესობა სახურავზე სანახავი გემბანით არის შექმნილი. ეს არის კორონარული გამომწვევი საკვების ქვეყანა, მოტყუებული გოლფის ეტლები (საუკეთესო გზა იპოდრომზე გადასაადგილებლად) და მანქანები, რომლებიც არცხვენენ NFL-ის კუდიანებს. მოედანი გადაჭედილია ყველაფრით, ძვირადღირებული საავტომობილო სახლებიდან და გადაკეთებული სკოლის ავტობუსებიდან. NASCAR-ის გულშემატკივრები ისეთივე მობილურები არიან, როგორც თავად გუნდები.

რბოლა იწყება, როდესაც 40 მანქანა ტრიალებს ტრასაზე მჭიდრო ფორმირებით, სანახაობა არ ჰგავს სხვას. ამ ყველაფრის შუაგულში ჯონსი არ არის კმაყოფილი მანქანით. მან მეხუთე ადგილი დაიკავა, მაგრამ სწრაფად დაბრუნდა მეცხრეზე, რადიოთი ჩიოდა, რომ ტოიოტას „ძრავა არ აქვს“ და „ძალიან მჭიდროა“ 1 და 2 მოხვევებში.

სტივენ ედელშტეინი/ციფრული ტენდენციები

საგზაო მანქანის მსგავსად, ჯონსი ეყრდნობა გარკვეული რაოდენობის უკანა როტაციას, რათა დაეხმაროს თავისი მრბოლელის კუთხეებად გადაქცევას. მანქანა, რომელიც ზედმეტად "მჭიდროა" ადვილად არ ტრიალებს, ხოლო ზედმეტად "ფხვიერ" მანქანას უკანა მხარეს ძალიან ბევრი სრიალი ექნება, რაც ართულებს მის კონტროლს. რბოლის დროს, ორმოს ეკიპაჟს შეუძლია შეიტანოს შეზღუდული შესწორებები საბურავების წნევის, ტრასის ზოლისა და „სოლის“ რეგულირებით, რაც ძირითადად ცვლის მანქანის კუთხეებისკენ მიდრეკილებას.

NASCAR-ის მრბოლელის მართვა რადიკალურად განსხვავდება ოთხივე ბორბალზე არსებული თითქმის ყველაფრისგან. მაღალი წარმადობის მანქანების უმეტესობა ეყრდნობა ქვევით ძალას - ჰაერის ძალას, რომელიც მიედინება მათ სხეულებზე - ლიანდაგზე დასამაგრებლად. მაგრამ NASCAR-ის მანქანები სხვა სარბოლო მანქანებთან შედარებით „საკმაოდ მსუბუქია“ - აღნიშნა ჯონსმა.

1.1 მილის ჩიკაგოლენდის წრე ერთ-ერთი ყველაზე მოკლე, ნელი ტრასაა NASCAR-ის ვიზიტებში, მაგრამ მძღოლები მაინც აჩქარებენ 180 მილს/სთ-ზე მეტს. ეს არის ტემპი, რომელიც მძღოლებმა უნდა გააგრძელონ ასობით წრე, რაც რბოლებს ახასიათებს როგორც გამძლეობას, ისე სწრაფ სიჩქარეს. ჯონსი ამბობდა, რომ ფოკუსირებულად დარჩენა „ჩვენი სამუშაოს ალბათ ყველაზე რთული ნაწილია“.

25 წრის შემდეგ, სახიფათო პირობებმა უკვე გამოიწვია ორი შენელება, რომელიც ცნობილია როგორც "სიფრთხილე". ჯონსი იყენებს მეორე სიფრთხილეს, როგორც ოთხ საბურავსა და საწვავს. მანქანას აქვს 19-გალონიანი საწვავის ავზი, მაგრამ იღებს მხოლოდ 4 mpg-ს, ხოლო საბურავები დიდხანს არ ძლებს რბოლის პირობებში. გუნდებმა უნდა დააბალანსონ ორმოებში დაკარგვის დრო ახალი რეზინისა და ავზში საწვავის შენარჩუნების საჭიროებასთან. ზოგიერთი ბილიკი ასევე უფრო რთულია მანქანებზე, აღნიშნა წინა ბოლო მექანიკოსმა ტონი ჰამმა, განსაკუთრებით მოკლე ოვალები და საგზაო ტრასები, სადაც მძღოლები უფრო მეტად ატარებენ მუხრუჭებს.

ზარი შემოდის რადიოთი და ექვსკაციანი ორმოს ეკიპაჟი იკავებს თავის პოზიციებს, საჰაერო თოფები კი მოლოდინში ყვირის. ჯონსი ხვდება ორმოებში და რამდენიმე წამში მისი მანქანა აჩერდება და ეკიპაჟი იწყებს საბურავების მართვას და გაზის ქილას საწვავის შემავსებელში ჩაყრას. რამდენიმე წამის შემდეგ, მანქანა დაბრუნდა მიწაზე და ჯონსი გამოდის ორმოდან, კინაღამ ეჯახება სამ სხვა მანქანას, რომლებიც პოზიციის დასაკავებლად ხუმრობენ.

ჩემი ორმო ბოქსის ქორჭილადან მშვენივრად ვხედავ ამ დრამას. მაგრამ როცა მანქანები ღრიალებენ ტრასის უკანა ნაწილზე, კისრის დაჭიმვა არ მომცემს მათ თვალყურის დევნების საშუალებას. სწორედ აქ შემოდის NBC.

თანმიმდევრული სატელევიზიო გაშუქება NASCAR-ის მიმართვის მთავარი ნაწილია და ქსელი უამრავ რესურსს ხარჯავს თითოეულ რბოლაზე, რომელსაც ის ფარავს. ადამიანებისა და აღჭურვილობის რაოდენობა, რომელსაც ის მოაქვს თითოეულ რბოლაში, უდრის იმას, რაც გამოიყენება სუპერ ბოულის დასაფარად, რომელიც მოიცავს 50 კამერას, 75 მიკროფონს და 220-მდე ადამიანს.

ტრასის გარეთ არის ნახევრად თრეილერებით სავსე სამაუწყებლო კომპლექსი, რომელიც ატარებს ყველაფერს, რაც ქსელებს სჭირდება რბოლიდან რბოლამდე. ტურის დროს დავთვალე ხუთი, რომელიც ეკუთვნოდა NBC-ს. მათში განთავსებულია ყველაფერი საკონტროლო ოთახიდან, სადაც ნაჩვენებია არხები ტრასის გარშემო, აუდიო ჯიხურამდე და ოფისებამდე.

ერთ თრეილერში განთავსებულია დისტანციური კამერის ოპერატორები, რომლებიც სხედან კონდიცირებულ სიბნელეში და მანიპულირებენ კამერები, რომლებიც რეალურად ასობით იარდის მოშორებით ტრასაზეა, იმ ადგილებში, რომლებიც სახიფათოა ადამიანები. შაბათ-კვირის ბოლოს, ეს ყველაფერი შეფუთულია და იგზავნება შემდეგ ადგილზე NASCAR-ის წრეში. მრავალრიცხოვანი სპონსორები, რომლებიც თავიანთ სახელებს მთელ მანქანებს აკრავენ, ამ გაშუქების იმედი აქვთ, რომ მათი ინვესტიციები ღირებული გახადონ.

”ეს ყოველწლიურად მრავალმილიონიანი ინვესტიციაა”, - თქვა მარკ ვიკენმა, ჩინეთის მარკეტინგის ვიცე-პრეზიდენტმა. ელექტრონული ფირმა Hisense, რომელიც აფინანსებს ჯონსის 20 ნომერ მანქანას (და, სრული გამჟღავნება, ჩიკაგოში გამიფრინდა სანახავად ეს რასა). მაგრამ კომპანია ამას ღირებულად თვლის, თქვა ვიკენმა, იმ გამოვლენის გამო, რომელიც დაკავშირებულია პოპულარულ გუნდთან და მძღოლებთან. ფანები სოციალურ მედიაში Hisense-ის ჩანაწერებსაც კი უგზავნიან, სადაც მადლობას უხდიან კომპანიას მათი ფავორიტების სპონსორობისთვის, აღნიშნა ვიკენმა. რა თქმა უნდა, ის ასევე ეხმარება, რომ Hisense ხედავს მნიშვნელოვან გადახურვას NASCAR-ის ფანტაზიასა და სამიზნე მყიდველების დემოგრაფიულ მონაცემებს შორის ტელევიზიებისთვის, რომლებსაც ის ყიდის აქ, აშშ-ში.

რბოლის ბოლოს ჯონსი იღბლიან შესვენებას იჭერს. შემთხვევითი შეჯახება ლიდერს კაილ ბუშს ართმევს და ჯონსი ნომერ პირველ ადგილს იკავებს მხოლოდ ოთხი წრე. ის იღებს კარკასულ დროშას, აკეთებს გამარჯვების დონატს და შარფს უსვამს ჩიკაგოს ჰოთ-დოგს (რასაც ვერასდროს ნახავთ F1-ში). შემდეგ NASCAR-ის მოგზაური ცირკი გადადის თავის შემდეგ გაჩერებაზე, რომელიც იკვებება ბენზინით, ტექნოლოგიებით და კაპიტალიზმით.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Chevrolet Camaro ZL1 1LE NASCAR racer არის განსხვავება განსხვავების გარეშე
• Peloton-ის ტექნოლოგია საშუალებას აძლევს სატვირთო მძღოლებს, მიჰყვნენ ლიდერს, რათა გაზარდონ საწვავის ეკონომია