2013 წლის Volkswagen Jetta ჰიბრიდული მიმოხილვა

ვწუხვარ ავტომობილების ინჟინრებსა და დიზაინერებს, რომლებსაც ჰიბრიდის დამზადება ევალებათ.

როგორც ჩანს, მთელი პროცესი მომწიფებულია კონკურენტი ძალების კორუფციისთვის. არსებობს ჰიბრიდული ჯგუფი, რომელიც უბიძგებს მეტი ეფექტურობის, სარგებლობისა და მათი ბატარეებისთვის კიდევ უფრო მეტ ადგილს. და შემდეგ არის motorhead ჯგუფი, რომელსაც სურს მეტი ცხენის ძალა, მეტი გადაცემის სიჩქარე და მეტი შესრულება, რაც ჩვეულებრივ უდრის ნაკლები ეფექტურობა. ბრძოლა!

2013 წლის Volkswagen Jetta Hybrid SEL-ის მართვის შემდეგ, მსურს შევხვდე Volkswagen-ის პროექტის მენეჯერებს და გავარკვიო, რას აყენებენ ისინი ორივე ბანაკში. ყავა, რადგან ჭიშკარიდან გამოსული მანქანა არის ორივე იდეალის უაღრესად ფუნქციონალური კომბინაცია, თუნდაც ის 30000 დოლარზე მეტი ღირს. ამოძრავებს.

ჩვენი სატესტო Jetta Hybrid SEL ჩამოვიდა HOA-ს მიერ დამტკიცებული რუჯის საღებავის სქემით, კრემისფერი "V-Tex" ტყავის ინტერიერით (მათი სიტყვა). მოსაწყენი, მაგრამ ასევე სასიამოვნო მოსაწყენი და საკმაოდ კომფორტული. VW და Hybrid სამკერდე ნიშნები დაყენებულია წყლის ლურჯი საყრდენით, რათა არ დაგავიწყდეთ, რომ მართავთ მანქანას, რომელმაც 10 ქულა 10-დან აიღო გუბმინტის საწვავის ეკონომიურობის (42/48/45) და სმოგის მოხსენების ბარათებზე. გადაშენების პირას მყოფი ზღვის მაიმუნების პაკეტი არ შედის.

ტექნიკა შეგიძლიათ გამოიყენოთ

დაჯექი მძღოლის სავარძელში და კრუიზ კონტროლის, აუდიო და ხმის ამოცნობის სისტემების ჩვეულებრივი ღილაკი ახლოს არის VW-ის ორმხრივი საჭის ბალიშებით, რომელთა შეჩვევას ჯერ კიდევ ცოტა სჭირდება რომ. პასუხისმგებელი ცენტრალური სენსორული ეკრანი სპორტული დიდი ხატებით და გვერდით ექვსი დიდი "მყარი" ღილაკით, რომლებიც ფარავს მთავარ მანქანას სისტემებმა (მედია, ტელეფონი, ნავი, ჰიბრიდული სტატუსი და ა.შ.) მანქანაში არსებული ტექნიკური სისტემა ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი გამოსაყენებელი გახადა, რაც აქამდე მქონდა გამოცდილი.

მენიუში გაბურღვა ინტუიციური იყო და სახელმძღვანელო არც ერთხელ არ გამიტეხია. ჩემი iPhone 5-ის დაკავშირებას ერთ წუთზე ნაკლებ დრო დასჭირდა და მე არასოდეს მომიწია მასზე არეულობა ჯეტაში ხელახლა შესვლისას – ის ყოველთვის მზად იყო წასასვლელად. მცირე ცენტრალური ეკრანი ლიანდაგს შორის იყო ეფექტური საცნობარო ინსტრუმენტი მანქანის ენერგოსისტემებისთვის, ტელეფონის მონაცემებისთვის, მედია ფლეიერის მუშაობისთვის და სხვა ფაქტოიდებისთვის.

ცენტრალური სენსორული ეკრანის ქვეშ იყო ჩვეულებრივი გარემოს კონტროლი, ხოლო გადამრთველის წინ არის მარტივი E-Mode ღილაკი მხოლოდ ელექტროძრავისთვის.

უსახელო სტერეოც კი, რომელიც მოიცავდა CD პლეერს, არის მყარი შემსრულებელი, დიდი მოცულობით, დამახინჯების ზედაპირებამდე და მხოლოდ ცოტა აკლია დაბალი დონის ბასზე რეაგირებას. მთლიანობაში, გამარტივებული ტექნიკური ინტერფეისი იყო ერთ-ერთი ყველაზე შეუმჩნეველი და ადვილად სამართავი სისტემა, რომელიც ბოლო დროს შემხვედრია.

ჰიბრიდული სიძლიერე

კაპოტის ქვეშ 1.4-ლიტრიანი ხაზგასმული ოთხი სიამოვნებით მოშორებულია, რომელსაც მხარს უჭერს ტურბო დამტენი და 29 ცხენის ძალის ელექტროძრავა ჩაფლული ამძრავში. ბატარეის ნაკრები ცხოვრობს უკანა და უკანა სავარძლების ქვეშ და მხოლოდ მცირე ადგილს იკავებს საბარგულში. სამკერდე ნიშნის მიღმა, ის გამოიყურება როგორც ნებისმიერი სხვა მკვეთრი სტილის ჯეტა, რომელიც მზადაა შაბათ-კვირისთვის მსუბუქ ბარგთან ერთად თქვენ და სამ სხვას უყურადღებოდ, მაღალი გარბენით კომფორტით წაგიყვანოთ.

მაგრამ მშვიდი გარეგნობა აორთქლდება, როცა Tiptronic გადამრთველს სპორტ რეჟიმში ახვევთ და გაზის პედლს ახვევთ იატაკის დაფებისკენ. მანქანა მოულოდნელი აჩქარებით მიიწევს წინ, რადგან ძრავა, ტურბო და ელექტროძრავა აერთიანებს 170 ცხენის ძალას და 184 ფუტი-ფუნტი მობრუნებას. ეს არ არის Porsche, მაგრამ როგორც ჩანს, ვიღაცამ მოიპარა 918 სიჩქარის საიდუმლოებები VW ჯგუფის სადღესასწაულო წვეულების დროს.

მიუხედავად იმისა, რომ Jetta არ არის ზუსტად ცხელი ხაზიდან 9 წამის 0-60 დროით, ერთხელ ადუღებამდე მანქანა იგრძნო ფლოტი და დარგეს. სკალირება ორეგონის გრეხილი გზატკეცილი 26 სანაპირო ზოლის გავლით მძიმე ფეხით და 7-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით მექანიკურ რეჟიმში, Jetta-მ შექმნა მოკლე სამუშაოები მინივენების, საავტომობილო სახლებისა და პიკაპ-ნავების კომბინაციებით, რომლებიც ცოცავდნენ ციცაბო კლასებში. ორმაგი ზოლის გავლის შესაძლებლობების დეფიციტის გამო, მას არასოდეს უგრძვნია სტრესი გატეხილი გადასასვლელად ცენტრალურ ხაზს კარგი გაჭიმვა ეძლეოდა სამუშაოდ და მანქანა მშვიდი იყო, რადგან სპიდო ადვილად გადალახა 90-ს ერთზე მეტზე შემთხვევა.

Ზე ორეგონის სამარცხვინო მონაკვეთი რომ წამების ტესტები პირველ რიგში და ძალაუფლება შორეულ მეორეში, Jetta-ს GLI-დან მომდინარე უკანა საკიდარი ინარჩუნებდა მანქანას თავის ხაზზე, მიუხედავად 500 ფუნტიანი ბატარეის სპილოზე, რომელიც უკანა ღერძებზე მოძრაობდა. ქალაქში დავბრუნდი გზატკეცილზე 26, რომელიც ახლა გადაკეტილია ტრაფიკით იშვიათი მზიანი შაბათ-კვირის შემდეგ, დავტოვე ელექტრული სისტემა Drive-ში და მსუბუქად ავუარე პედლები Jetta-ს შეუფერხებლად გადართვა ძრავის რეჟიმს, ელექტრო რეჟიმს, დატენვის რეჟიმს და მათ კომბინაციებს შორის, როცა Led Zeppelin-ის ახალი ცოცხალი CD-ს ავფეთქებდი შესაძლებლობებზე სტერეო.

ეს არის გაზი და არ ყიდულობს გაზს

ქალაქში დაბრუნების დროს, მსუბუქი ფეხით ფეხით დაჭერით და E-Max ღილაკზე დაჭერით Jetta ჩავარდება მხოლოდ ელექტრო რეჟიმი, რომელიც კარგია დაახლოებით 40 მილი/სთ სიჩქარისთვის და ჩემი გამოცდილებით, მინიმუმ ექვსი მილი უგაზო მართვა. „E-Max“ უფრო მეტ მამოძრავებელ მოვალეობებს იტვირთება ელექტროძრავაზე და მე საკმაოდ გამიმართლა, რომ ეს ექვსი მილი ფარავს ჩემს მგზავრობას Digital Trends-ში სამუშაოდ. ინსტრუმენტთა ჯგუფის პატარა ცენტრალური ეკრანი მონოქრომული 8-ბიტიანი გრაფიკით გამოირჩევა, მაგრამ ეს არ არის დაკაკუნება - ადვილად იკითხებოდა სწრაფად. ის გაწვდით ინფორმაციას მრავალი სტატისტიკური პუნქტის შესახებ, მაგრამ ყველაზე სასარგებლო იყო ის, რომელიც აჩვენებს, თუ სად მიდიოდა მანქანა დენის წყაროდან, ასევე, კიდევ რამდენს შეძლებთ ელექტროძრავის დაძაბვას, სანამ გაზის ძრავა არ ჩაერთვება დასრულდა.

დიდი ანალოგური ლიანდაგი მარცხნივ, სადაც ტაქომეტრია უნდა იყოს, ფაქტობრივად არ ფუნქციონირებს როგორც ტახომეტრი - მთავარი ზედამხედველობა მანქანისთვის, რომელსაც აქვს სურვილისამებრ ძრავა და სპორტული გადაცემათა კოლოფი Tiptronic. ამის ნაცვლად, ის აჩვენებს რამდენად ეკონომიურია თქვენი მართვის ჩვევები 1-დან 10-მდე მასშტაბით (უფრო მაღალი, უარესი) და აჩვენებს რეგენერაციულ დამუხრუჭების სტატუსს. ძირითადად, ეს უბრალოდ გაიძულებს თავს დამნაშავედ გრძნობდე, როცა ნემსი მოძრაობს „10“-ისკენ ენერგიის მოხმარების სკალაზე, როცა ჯეტას მოაჯირებს უვლით. ტაჩის რეჟიმი, გთხოვთ.

სპექტრის უფრო მწვანე ბოლოზე, ეს გახდა ნარკოტიკული თამაში, რათა დამენახა, შემეძლო თუ არა ლიანდაგისა და მონაცემთა ეკრანის გამოყენება მთელი მანძილის გადასატანად და მხოლოდ ელექტრონებზე მუშაობისთვის. რომ არა ავტომაგისტრალის აღმართი მონაკვეთი ზუსტად ბოლოს, რომელსაც პატარა ელექტროძრავა უბრალოდ ვერ ასწრებდა მწვერვალს, მე ვიყავი თითქმის შეუძლია ამის გაკეთება რამდენჯერმე დილის პიკის საათში, როდესაც გადატვირთული ავტომაგისტრალის მოძრაობა ინარჩუნებდა სიჩქარეს 40 მილი/სთ-ზე ან ნაკლები. და მაინც, ასეთ კარგ მანქანაში სამუშაოდ სამსახურში მინაზე ნაკლები გაზის გამოყენებამ თავს უკეთესად ვგრძნობ. საბოლოოდ მესმის, რატომ უყვართ Chevy Volts-ის და plug-in ჰიბრიდების მფლობელებს ამ თამაშის თამაში: ეს ღირსეული გამოწვევაა და სახალისოა Big Oil-ის ამოღება რაც შეიძლება მეტი დუკატიდან. 40 ცხენის ძალის ელექტროძრავა, სავარაუდოდ, სამსახურამდე მიმიყვანს.

ბატარეით მომუშავე ძრავის კიდევ ერთი უპირატესობა: სიგლუვე და ჩუმი. ეს არ არის ისე, როგორც კაპოტის ქვეშ მყოფი პატარა გაზსადენი ხმაურიანია ან ხმამაღალი, მაგრამ როგორც კი მანქანას ელექტრომომარაგების რეჟიმში მართავ გლუვ გზაზე გარკვეული პერიოდის განმავლობაში სტერეოს გარეშე, ვიბრაციის ნაკლებობა, დაბალი ხმის დონე და ზოგადი სიმშვიდე არის საკმაოდ არაჩვეულებრივი. როდესაც გაზის ძრავა გადახტება მიქსში, თქვენ ეს იცით. მე მესმის, რატომ ღელავენ Tesla-ს მფლობელები თავიანთი მანქანების მართვაზე.

საბოლოოდ, მე მჯერა, რომ მანქანები, რომლებიც შექმნილია ბევრი ურბანული მოძრაობის გათვალისწინებით, იმუშავებს ელექტროენერგიაზე უმეტესწილად, და ხალხს მოეწონება მათი მართვა ეთერული, თითქმის ჩუმად (და გაზისგან თავისუფალი) მართვისთვის გამოცდილება. რა თქმა უნდა, ჩვენ ყველა შევეჩვევით ამას და 20 წლის შემდეგ, როდესაც ავალთ იმდროინდელ 2014 წლის EarthRaper GT-ზე, რომელიც მუშაობს მხოლოდ გაზზე, ჩვენ დავფიქრდებით შიდა წვის ძრავის უხეშობასა და არაეფექტურობაზე და გვაინტერესებს, რატომ ვეთაყვანებით მას ასე გრძელი.

ეს არის მთელი პაკეტი და შემდეგ არის ფასი

ოცდაათი დიდი ბევრია ჰიბრიდისთვის, რომელიც უფრო მეტს ერწყმის, ვიდრე გამორჩეული, ამიტომ კარგია, რომ Jetta Hybrid თითქმის ყველაფრით იყო დატვირთული. მათ შორის ნავიგაცია, სარეზერვო კამერა, ლუქი, LED უკანა განათება, ორმაგი კლიმატის კონტროლი, სავარძლების გათბობა და აირბალიშებისა და გამაფრთხილებელი სისტემების ჩვეულებრივი გავრცელება. თუმცა, მე-too გარეგნობა სწრაფად ივიწყება, რადგან მანქანა ყვირის მაღლობებზე და კუთხეებში, ან ჩუმად სრიალებს ქალაქში.

კარგი იქნება, თუ Jetta Hybrid-ს კვალიფიცირდება 7500 დოლარის ღირებულების სიყვარულზე ფედერაციის მხრიდან (და შესაძლოა მეტიც) სახელმწიფო/ადგილობრივი მთავრობები) გაზის თავიდან აცილების ტექნოლოგიის გამო, მაგრამ რადგან ის არ "ერთდება" დასატენად, სამწუხაროდ არა. თუ ასე მოხდა, $22,500 ან მეტი Jetta-სთვის, როდესაც ყველაფერი ნათქვამია და გაკეთდა, დიდი გარიგება იქნებოდა. თუმცა, ბიძა სემი ანიჭებს საგადასახადო შეღავათებს ჰიბრიდების შესაძენად, შეამოწმეთ თქვენი ადგილობრივი მთავრობის ვებსაიტი დამატებითი ინფორმაციისთვის.

ბევრი E-Max-ის მართვა დასჭირდება იმისათვის, რომ $30,000 მოწევის გარიგებად იგრძნოს თავი. კარგია, რომ Jetta Hybrid-ს ღიმილში მაღალი ქულა აქვს და მილი გალონზე. მომავალ წელს დაამატე კაბელი, VW?

სიმაღლეები

• ძრავის, ტურბოს და ელექტროძრავის სიმძლავრის ტრიო გაერთიანებულია მართვის მოულოდნელი გართობისთვის
• მხოლოდ ელექტრო რეჟიმი არის უზარმაზარი გაზის დამზოგავი მოკლე ქალაქებში მოგზაურობისას
• მაღალი ხარისხის მორგება და დასრულება
• ტექნიკური ინტერფეისი მარტივი დასაუფლებელია

დაბალი

• მხოლოდ ელექტრო დიაპაზონი ძალიან მოკლეა (როდის არ იქნება?)
• სტილი ერწყმის
• ნამდვილად სჭირდება ტახომეტრი
• მძიმე ფასი

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• VW ათვალიერებს თავის მომავალ ელექტრო მანქანას ტრიპი შენიღბული სახით
• 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე