ამერიკელები ამას ჩვეულებრივ ვერ აცნობიერებენ, რადგან NASCAR პრაქტიკულად უნაყოფოა, როდესაც საქმე ეხება სამომხმარებლო მანქანების სარგებელს, მაგრამ რეალობა ის არის, რომ მოტოსპორტი არ არის მხოლოდ ბრძოლის ფრონტი მსოფლიოს წამყვანი ავტომწარმოებლებისთვის, რათა დახარჯონ მილიარდები თავიანთი შერცხვენისთვის. კონკურენტები. ეს მხოლოდ ისტორიის ნაწილია. ბევრი მნიშვნელოვანი ტექნოლოგია შემოვიდა პირდაპირ სარბოლო მოედანიდან და თქვენს სამეზობლო შოურუმში.
მიუხედავად იმისა, რომ მტკივნეულად დაბალტექნოლოგიური NASCAR - რომელიც შედგება კარბუტერიანი კუპეებისგან - დომინირებს ამერიკულ ავტორბოლაში, პლანეტის დანარჩენი ნაწილი ჩაფლულია ლე მანისა და ფორმულა 1-ის სერიებში. NASCAR-ისგან განსხვავებით, სხვა სარბოლო სერიები იწვევს საავტომობილო ეფექტურობის ყველაზე მნიშვნელოვან მიღწევას.
რეკომენდებული ვიდეოები
მაგალითად, ავიღოთ Audi-ს Le Mans სარბოლო მანქანები. ბოლო 15 წლის განმავლობაში, Audi-ს ინჟინრებმა შეიმუშავეს ძრავის გაუმჯობესება, რომელიც სწრაფად იქნა დანერგილი სამომხმარებლო ბაზარზე.
2001 წელს Audi Le Mans-ის პროექტი დაიწყო 544 ცხენის ძალის 3.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს სიმძლავრე კარგი იყო, მოტორსპორტში ჯარიმა არასდროს არის საკმარისი. დიზაინერები დაბრუნდნენ სახატავ დაფაზე და ერთი წლის განმავლობაში გააუმჯობესეს ძრავის სიმძლავრე 610 ცხენის ძალამდე. როგორ გააკეთეს ეს? პირდაპირი შეფრქვევის საწვავის სისტემის გამოგონებით, სახელწოდებით TFSI. შემდეგ Audi-მ სწრაფად შემოიტანა საწვავის ინექციის ახალი ტექნოლოგია თავის გზის მანქანებში.
TFSI საშუალებას აძლევდა მეტი სიმძლავრე მიეღო ტრასაზე, მაგრამ ასევე შეამცირა საწვავის მოხმარება და დაწყების დრო - ასევე გაზარდა დროსელის რეაქცია. წამები ითვლის ყველგან ლე მანის სერიაში. Audi-ს TFSI-მ შეძლო გუნდის დაზოგვა 1.3 წამის განმავლობაში აალების დროს პიტ-სტოპების დროს, რამაც ნამდვილად შეცვალოს რბოლის მიმდინარეობა. სამომხმარებლო თვალსაზრისით, TFSI მძღოლებს საშუალებას აძლევდა დაეზოგათ ფული საწვავზე და ასევე ისიამოვნონ დროსელის პედლისგან ცოტათი თავბრუსხვევით.
ბენზინის ეფექტურობა არ იყო ერთადერთი სფერო, რომელშიც Audi-ს Le Mans-ის გუნდმა გააუმჯობესა სამომხმარებლო მანქანები. 2006 წელს Audi მართავდა 5.5 ლიტრიან V12 TDI დიზელს, რომელიც გამოიმუშავებდა 650 ცხენის ძალას. 2011 წლისთვის რეგულაციების მოცულობა 3.7 ლიტრით შემოიფარგლებოდა - რაც 1.8 ლიტრით შემცირებას წარმოადგენს. არ სურდათ ენერგიის დაკარგვა, დიზაინერებმა შექმნეს ახალი V6 TDI გამონაბოლქვით, რომელიც მიედინება V-ის შიგნით, ვიდრე გარედან, როგორც ტრადიციულ V-ფორმის ძრავებზე. გამონაბოლქვის ამ ინოვაციურმა გადამრთველმა დიზაინერებს საშუალება მისცა დაეზოგათ წონა და დაეყენებინათ მონოტურბო დამტენი, რომელსაც შეუძლია ორმაგი ნაკადი.
ამ სახის ინოვაციებმა Audi-ს საშუალება მისცა, გამოეღო დამატებითი ცხენის ძალა თითოეული ცალკეული დგუშიდან. 2006 წელს Audi თითოეული დგუშიდან 54 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა. 2011 წლისთვის ეს რიცხვი 90 ცხენის ძალამდე გაიზარდა - 65 პროცენტიანი ზრდა.
სწორედ ეფექტურობისა და სიმძლავრის გამომუშავების ამგვარმა ნახტომებმა მისცა Audi-ს ეფექტურობის მზარდი გლობალური რეგულაციების დაკმაყოფილების საშუალება ძრავის სიმძლავრის შემცირების გარეშე - როგორც ეს ვნახეთ 1970-იანი წლების დასაწყისში. საავტომობილო რბოლის წყალობით, მანქანა თქვენს გზაზე არის უფრო ეკონომიური და ასევე უფრო ძლიერი.
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
