Volkswagen-მა რამდენჯერმე გამოსცადა ემბლემატური, ჰიპებისთვის შესაფერისი ავტობუსის თანამედროვე ვერსიის დამზადების იდეა. ჩვენ ვნახეთ კონცეფციების სერია, მათ შორის 2001 წლის მიკრობუსი და 2011 წლის Bulli, მაგრამ არცერთს არ მიუღია წარმოებისთვის მწვანე შუქი. დრო საბოლოოდ დადგა და ლოდინი თითქმის დასრულდა. Volkswagen აქტიურად იცვლება ი.დ. ბუზის კონცეფცია 2017 წელს შემოვიდა ფურგონში, რომლის ყიდვასა და მართვას შეძლებთ. ეს იქნება ელექტრო და სავარაუდოდ გამოვა შოურუმებში 2022 წელს. აქ არის ყველაფერი, რაც ვიცით ამის შესახებ.
შინაარსი
- Რა არის ეს?
- როგორია შიგნით?
- შეუძლია ტვირთის გადაზიდვაც?
- ისევ უკანა ძრავიანია?
- შეუძლია თუ არა თვითონ მართოს?
- როდის შემიძლია ვიყიდო?
Რა არის ეს?
გაითვალისწინეთ, რომ Volkswagen-ს ჯერ არ წარუდგენია თანამედროვე Microbus-ის საწარმოო ვერსია; ის არც კი გამოუშვა მოდელის სახელი ჯერ. ზემოაღნიშნული ი.დ. Buzz კონცეფცია (ზემოთ ნაჩვენები) ასახავდა მოდელის ზუსტ მონახაზს, მაგრამ ყველა მისი ნაწილი (მათ შორის დიზაინი და სპეციფიკაციები) ოდნავ მაინც შეიცვლება უახლოეს მომავალში წლები. ეს არის კურსისთვის, როდესაც საქმე ეხება კონცეფციის მანქანებს. ამის გათვალისწინებით, მემკვიდრეობითი დიზაინი დარჩება და Volkswagen-მა დაადასტურა, რომ სერიული მოდელი იმუშავებს მაღალმოდულარული MEB პლატფორმაზე.
რეკომენდებული ვიდეოები
სტილისტებმა დაამყარეს ვიზუალური კავშირი Buzz-სა და მის წინამორბედებს შორის სტილისტური ნიშნების მიღებით, როგორიცაა ორფეროვანი იერი, მაღალი კვარტლის ფანჯრები ინტეგრირებული წინა კარებში და საჰაერო ხვრელები უკანა სახურავზე სვეტები. მათ შეწყვიტეს კონცეფციისთვის გაყოფილი საქარე მინა და მრგვალი ფარები, მაგრამ კონცეფცია რეტროა საკმარისია იყოს ცნობადი, როგორც უკანა ძრავის, Beetle-ზე დაფუძნებული ორიგინალის თანამედროვე ინტერპრეტაცია, რომელიც შემოვიდა 1950 და აშენებულია 2013 წლამდე ბრაზილიაში.
როგორია შიგნით?
მისი სალონი ისეთივე ფართოა, როგორსაც მოელით დიდი, ყუთიანი ფურგონისგან. ის გთავაზობთ ადგილს რვამდე მგზავრისთვის, რომლებიც განაწილებულია სავარძლების სამ რიგზე, ხოლო რელსები, რომლებიც ინტეგრირებულია ხის იატაკზე, საშუალებას აძლევს მომხმარებლებს დააკონფიგურირონ ინტერიერი სხვადასხვა გზით. ეს მახასიათებლები ილუსტრირებული იყო კონცეფციით და ჩვენ ველოდებით მათ სერიულ მოდელშიც. წინა სავარძლები ბრუნავს 180 გრადუსით, რათა შეიქმნას ფართო, მისაღები ოთახის ატმოსფერო.
გონივრული იქნება ვივარაუდოთ, რომ თავგადასავლების მოყვარული აქსესუარების გრძელი სია (როგორიცაა საკემპინგო კარვები) იქნება ხელმისაწვდომი, როგორც Volkswagen-ისგან, ასევე დამატებითი ბაზრის გამყიდველებისგან. Buzz ისეთივე მრავალმხრივი იქნება, როგორც ორიგინალი უკანა ძრავიანი ავტობუსი.
შეუძლია ტვირთის გადაზიდვაც?
მისი წინამორბედის მსგავსად, Buzz ხელმისაწვდომი იქნება ადამიანებისა და ტვირთის გადამზიდავ კონფიგურაციებში. ფოლკსვაგენი გაამხილა ეს უკანასკნელი - ისევ, როგორც წარმოებასთან ახლოს მყოფი კონცეპტუალური მანქანა - ლოს-ანჯელესში 2018 წელს. ის თითქმის იდენტურია რვა ადგილიანი მოდელის, მაგრამ მას არ აქვს ფანჯრები ან სავარძლები. სანაცვლოდ, უკანა კარების გაღებისას გამოჩნდება დიდი საცავის განყოფილება შესანიშნავად ბრტყელი სატვირთო იატაკით და 230 ვოლტიანი გამოსასვლელით, რომელიც ელექტრო ინსტრუმენტებს ამუშავებს ბატარეის ნაკრებიდან. ეს ფუნქცია აქცევს Buzz Cargo-ს მობილურ სახელოსნოდ გამოსაყენებელი 1760 ფუნტი დატვირთვით.
ისევ უკანა ძრავიანია?
ერთგვარი. თავის სტანდარტულ კონფიგურაციაში, MEB პლატფორმა აღჭურვილია ერთი ელექტროძრავით, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა ღერძზე. Buzz-ის ქვეშ, ის გთავაზობთ ორ ძრავას (თითო თითო ბორბლების ნაკრებისთვის), რომლებიც ელექტროენერგიას იღებენ უზარმაზარი 111 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტიდან 369 ცხენის ძალის მიწოდებისთვის. Volkswagen-ი ასახელებს 270 მილის მართვის დიაპაზონს. კომპანიამ ასევე განმარტა, რომ შედარებით მარტივი იქნებოდა კონცეფციის უფრო საბაზისო, უკანა ძრავიანი ვერსიის შექმნა, რომელიც იკვებება პატარა, 83 კვტ/სთ ბატარეით და ერთი 268 ცხენის ძალის ძრავით. თუმცა, ბენზინზე მომუშავე მოდელი არ იგეგმება.
მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან საყვარელმა Beetle-ზე დაფუძნებულმა ორიგინალმა "საბოლოოდ" დრო ნულიდან 60 მილი/სთ-მდე დააფიქსირა, Buzz ასრულებს საორიენტაციო სპრინტს ხუთ წამში. მისი მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შემოიფარგლება 99 mph.
შეუძლია თუ არა თვითონ მართოს?
გარკვეულწილად, დიახ. Volkswagen ავითარებს Buzz-ს ნაწილობრივ ავტომატიზირებული მართვის გათვალისწინებით და ის გაერთიანდა ყატარის მთავრობასთან ერთად განათავსოს ავტონომიური პროტოტიპების ფლოტი დოჰაში 2022 წლის FIFA მსოფლიო ჩემპიონატის დროს. იგი დათანხმდა ყატარის საინვესტიციო ორგანოსთან ერთად იმუშაოს, რათა განავითაროს ფიზიკური და ციფრული ინფრასტრუქტურა, რომელიც საჭიროა დოჰას გზებზე ავტონომიური ფურგონების დასაყენებლად. მიუხედავად იმისა, რომ პროექტის შესახებ დეტალები არ არის დასრულებული, ეს ხელს უწყობს იმას, რომ ყატარი არის მშრალი, მზიანი ადგილი, სადაც პროტოტიპებს არ მოუწევთ ნავიგაცია ყინულზე, თოვლზე ან ნისლში.
ოცდათხუთმეტ შატლს მიიღებს Volkswagen-ის მეოთხე დონის მართვის სისტემა, რომელიც შეესაბამება ტექნოლოგიას, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს აიღოს ორივე ხელი საჭიდან და ორივე თვალი აარიდოს გზიდან, როცა შესაფერისი პირობებია. ხელმისაწვდომი იქნება თუ არა ეს ფუნქცია Buzz-ის საწარმოო ვერსიაზე, ჯერ კიდევ გასარკვევია, მაგრამ ეს უდავოდ გადადგმული ნაბიჯია ავტონომიისკენ.
როდის შემიძლია ვიყიდო?
Volkswagen-მა გამოუშვა MEB პლატფორმა ქვეშ ID.3, გოლფის ზომის ჰეჩბეკი, რომელიც შეიქმნა ძირითადად ევროპული ბაზრისთვის. ის მალე დაეფუძნება Tiguan-ის ზომის კროსვორს სახელად ID.4 რომელიც გაიყიდება (და მოგვიანებით აშენდება) შეერთებულ შტატებში. ეს უფრო მაღალი მოცულობის მოდელებია, ვიდრე ხელახლა დაბადებული მიკრობუსი, ამიტომ ისინი უფრო მაღლა დგანან ფირმის პრიორიტეტების სიაში. ფურგონის დებიუტი სავარაუდოდ 2022 წელს არის დაგეგმილი და ის წარმოებაში მალე შევა.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- ფოლკსვაგენი იწყებს საკუთარი თვითმართვადი მანქანების ტესტირების პროგრამას აშშ-ში.
- ყველაზე იაფი ელექტრო მანქანები, რომელთა ყიდვაც შეგიძლიათ
- 2023 Tesla Roadster: ყველაფერი რაც ვიცით ელექტრომობილის შესახებ
- EV ტერმინი: ელექტრო მანქანების ყველა ჟარგონი, რომელიც უნდა იცოდეთ
- Volkswagen ავტობუსი დაბრუნდა და ამჯერად ის ელექტრო
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
