2013 წლის Infiniti QX56 მიმოხილვა

ამერიკული ავტოინდუსტრია უკვე წლებია შეპყრობილი იყო დიდი ზომის მანქანების შემუშავებით, ასე რომ, თქვენ იფიქრებთ, რომ ხელმისაწვდომი სრული ზომის ძვირადღირებული SUV-ების რაოდენობა გაცილებით მეტი იქნებოდა. თუმცა, მათი რიცხვის დასათვლელად ერთი ხელის მეტი არ გჭირდებათ.

2013 წლის Infiniti QX56, რომელიც იკავებს ძვირადღირებულ ხაზს Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL და Lexus LX 570-თან ერთად.

ახლა მიყვარს მანქანების ტარება, მაგრამ ამ ბოლო დროს უამრავი SUV-ები მყავს დასატესტად, ასე რომ, ვაღიარებ, რომ ცოტა დაღლილი ვიყავი, როდესაც Infiniti-ის 2013 QX5 შემოვიდა ჩვენს ოფისში. რა თქმა უნდა, მშვენიერი იყო ამ ცუდი ბიჭების ერთმანეთთან ასე ახლოს შეფასება, მაგრამ სიმართლე გითხრათ, კვირის ნებისმიერ დღეს ულმობიან SUV-ს გადავიტანდი მბრწყინავი სედანით.

მაგრამ Infiniti-ის ბეჰემოთთან გარკვეული დროის გატარების შემდეგ, უფრო და უფრო დავიწყე მაღლივი ჯიპის დაფასება – სასაცილოა, როგორ გააკეთებს ამას 78,000$ ღირებულების მანქანა.

ერთი კავერნოზული უტია

ადექით QX-ზე და გასაგებია, რომ ეს არის ძვირადღირებული მანქანა თქვენი ცბიერი მეზობელი ბუღალტერის აუდი. ტყავით გაჟღენთილი ინტერიერი გამოიყურება და ფანტასტიურად გამოიყურება, ხოლო ხის და ქრომის აქცენტები, რომლებიც მთელ სალონშია მოფენილი, კიდევ ერთ დახვეწას მატებს.

დააწექით მუხრუჭს, ჩართეთ ღილაკის დაწყების სისტემა და QX-ის ტირე ანათებს ისევე, როგორც მეოთხე ივლისს. Infiniti-ის ელეგანტური არჩევანი შავი და იასამნისფერი ფერის კომბინაციისა მისი ინსტრუმენტების კლასტერისთვის კიდევ ერთი მისასალმებელია - მხოლოდ QX-ში ის ჭკვიანურად აქცევს ყურადღებას ოდნავ მოსაწყენი განლაგებისგან.

მე მსურს ვნახო მაღალი რეზოლუციის LCD დისპლეი, რომელიც მოთავსებულია სპიდოსა და ტაქომეტრს შორის a la JX35, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ QX-ის ოდნავ დაბალი რეზოლუციის ვერსია ასევე ასრულებს სამუშაოს, აჩვენებს ინფორმაციას, როგორიცაა საწვავის ეკონომია, მგზავრობის გარბენი და მთელი ეს დამატებითი ჯაზი.

თუმცა, რაც მართლაც შთამბეჭდავია, არის ინტერიერის ფართო მასშტაბები; თუ ოდნავი კლაუსტროფობიც კი ხართ, ეს თქვენი გრეისლენდია. ცენტრალური საყრდენი უბრალოდ გრანდიოზულია და შთანთქავს პრაქტიკულად ყველაფერს, რაც მასში დავდე; გასაღებები, ტელეფონი, საფულე, პატარა ბავშვი, თქვენ ამას დაასახელებთ. მეორე რიგში არის თანაბრად დიდი ცენტრალური კონსოლიც კი.

წინ მჯდომარე, ამ მამონტის ჯიპის პილოტირება, თუ უკანა ორ რიგში ჯდომა და უკეთესზე ფიქრი ცხოვრებისეული საგნები, QX-ის ხარისხიანი ტყავი და დიდი სავარძლები უზრუნველყოფდა მე კომფორტულად ვრჩებოდი რამდენი ხანი არ უნდა ვიჯდე იქ. მეორე რიგის წინ გადასატანად არის ღილაკიც კი, ხოლო მესამე რიგი მთლიანად ელექტროა - უბრალოდ დააჭირე ღილაკს და ქვევით მიდიან. უბრალოდ დარწმუნდით, რომ დაჯავშნეთ მესამე რიგი პატარა ბავშვებისთვის ან ადამიანებისთვის, რომლებიც არ მოგწონთ.

მაგრამ დიდი ამით არ მთავრდება. მძღოლისა და მგზავრის მხარე დაყოფილია დიდი ცენტრალური კონსოლით, რომელშიც განთავსებულია QX-ის სანავიგაციო ეკრანი. და მიუხედავად იმისა, რომ მე ვარ ძველი სკოლის სახელურების შერევა უფრო თანამედროვე სენსორულ ეკრანებთან, Infiniti ცოტა გადაჭარბებულია შვიდი, მართალია, შვიდი აკრიფეთ ისეთი ფუნქციების დაუფლებისთვის, როგორიცაა ხმის კონტროლი, სავარძლების გათბობა და გაგრილება და კლიმატი კონტროლი. თუმცა, წინააღმდეგობის ელემენტია ნავიგაციისა და გასართობი სისტემების სამაგისტრო ციფერბლატი, რომელიც მდებარეობს LCD ეკრანის ქვემოთ.

პრობლემა აქ არ არის მხოლოდ კონტროლერის მდებარეობა, რომელიც იმედგაცრუებულად შორს იყო ჩემი ხელთ. მაგრამ მას შემდეგ, რაც მის გამოსაყენებლად საკმარისად დავიხარე, კონტროლი მყარად და უპასუხოდ იგრძნობა, განსაკუთრებით საინფორმაციო-გასართობი სისტემის მენიუში გადარევისას. მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ მანქანის კლიშე ანალოგური საათი ანაზღაურებს ამას. არა, Infiniti?

ინტერიერის კიდევ ერთი ასპექტი, რამაც ცოტა დამაბნეველი დამიტოვა, იყო ლუქის ზომა. სხვა ყველაფერთან შედარებით პატარაა. რატომ არჩია Infiniti-მ არ დაემატებინა პანორამული ვარიანტი და არ დაეჭიმა უკანაკენ, სალონის ოდნავ საფლავის მსგავსი ატმოსფეროს შემსუბუქება ჩემთვის მიღმაა.

არა უშავს, ეჭვი არ მეპარება, რომ შეგიყვარდებათ სალონი: ის დიდია, ლამაზია და მუშაობს ბევრ დონეზე. მაგრამ ყველაფერზე მეტად, უამრავი სამგზავრო და სატვირთო სივრცეა სიამოვნებისთვის, რის გამოც თქვენ პირველ რიგში ეძებთ სამ რიგის SUV-ს.

დიდი ტვინი

ჩვენ იმ ეტაპზე ვართ, როდესაც სწრაფად ვუთმობთ მანქანის კონტროლს კომპიუტერებს. ეს ნამდვილად არ არის ახალი, რადგან 1980-იანი წლების ბოლოს შემოღებულმა ინოვაციებმა, როგორიცაა ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი და ელექტროგადამცემი ელექტროგადამცემი, მანქანა უკვე 20 წელზე მეტია რაც უფრო ჭკვიანი ხდება.

QX არაფრით განსხვავდება; ფაქტობრივად, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ჭკვიანი მანქანა დღეს გზაზე, მრავალი მძღოლის დახმარების წყალობით, რომელიც ეხმარება ამ მინი Semi-ის თანაპილოტში. ახლა მე უკვე დეტალურად განვიხილეთ Infiniti-ის უსაფრთხოების კომპლექტი 2013 წლის JX35-ის ჩემს მიმოხილვაში, რომელიც შეგიძლიათ სრულად წაიკითხოთ აქ, მაგრამ მათთვის, ვინც არ ჩქარობს, აქ არის პატარა მიმოხილვა.

გარდა ფუნქციებისა, როგორიცაა წინა შეჯახების გაფრთხილება (იჭიმავს QX-ის ღვედებს, თუ მანქანასაც უახლოვდება სწრაფად), ზოლიდან გასვლის გაფრთხილების სისტემა (გაფრთხილებთ, როდესაც მონიშნული ზოლიდან გამოხვალთ) და ბრმა წერტილი გაფრთხილება (მონიტორები თქვენი ბრმა წერტილი და გაფრთხილებთ, თუ ცდილობთ იქ მანქანით ზოლის გადართვას) QX-ის ტვინის ძირითადი ნაწილი მომდინარეობს დისტანციის კონტროლის დამხმარე სისტემიდან (DCA)

DCA არის წარმოსახვითი ძალის ველი QX-ის გარშემო. მისი ჩართვა იწვევს მანქანას გარკვეული მანძილის შენარჩუნებას QX-სა და წინა მანქანას შორის, ავტომატურად აწესებს მუხრუჭებს თქვენთვის. DCA-ს შეუძლია QX-ის სრულ გაჩერებამდეც კი მიიყვანოს, რაც წარმოუდგენლად მოსახერხებელია გაჩერებისა და მოძრაობის დროს. თუმცა, ის დარჩება შეჩერებული მხოლოდ რამდენიმე წამით ადრე გასაგონი გამოდის ტონი, რომელიც გაფრთხილებთ, რომ მანქანა კვლავ განაახლებს მოძრაობას.

სიმართლე გითხრათ, მე ნამდვილად მსიამოვნებს DCA. შესაძლოა, მე უბრალოდ წარმოუდგენლად ზარმაცი ვიქნები, მაგრამ ვის სიამოვნებს თქვენ შორის ყოველ ხუთ წამში ერთხელ დამუხრუჭება ტრაფიკში ყოფნისას?

რა თქმა უნდა DCA არ არის სრულყოფილი; როგორც ჩანს, კალიბრაცია გამორთულია, ძალიან დიდი დრო სჭირდება დამუხრუჭების დაწყებას ან ძალიან ადრე დამუხრუჭებას რამდენჯერმე. მაგრამ, როგორც ტექნოლოგია იზრდება (და ის გაიზრდება), ამ ტიპის ნახევრად ავტონომიური ფუნქციები გააგრძელებს ყოველდღიური მართვის უფრო შრომატევადი ასპექტების შემსუბუქებას.

ბოლოს და ბოლოს, განა ძვირადღირებული სატრანსპორტო საშუალებები არ იწვევს მგზავრობას უფრო სასიამოვნოს?

რაც შეეხება ნივთების უფრო სიამოვნებას, QX აქ არ ჩერდება. მანქანა იყენებს 360 გრადუსიანი კამერის სისტემას, ზემოდან ქვემოთ ჩიტის ხედს და სიახლოვის სენსორებს მანქანის ირგვლივ ნავიგაციისთვის. უფრო მჭიდრო სივრცეები, ასე რომ, მე მივხვდი, რომ ბეტონის ჯოჯოხეთი, რომელიც არის პარკინგის ავტოფარეხი DT ოფისების მოპირდაპირე მხარეს, იქნებოდა შესანიშნავი ადგილი მის შესამოწმებლად ყველა გარეთ.

QX-ით ჩავყავარ ავტოფარეხში, ავდივარ მოხრილ პანდუსზე და ვაგრძელებ ბილეთის აღებას. კარიბჭის აწევიდან ცოტა ხანში მე სპირალურად ავედი მეშვიდე სართულზე, სადაც იგივე ჯოხი, რომელიც ყოველთვის აჩერებს თავის Audi A7-ს მანქანების მწკრივის ბოლოს, იცით, ის, რომელიც ამბობს მხოლოდ კომპაქტური, არის გაჩერებული. (ვიცი, რომ ეს ბიჭია, რადგან ადრეც ვგულისხმობდი მას გაძარცვას - ეს არ არის ჩემი ყველაზე საამაყო მომენტი.) მისი მანქანით ჩაჯდომა საკმაოდ რთულია სედანში და მე უკვე მეშინია მისი QX-ში. საბედნიეროდ, მე მოვახერხე გველის გავლა, მაგრამ არა ისე, რომ QX-ის სენსორები აძლევენ აუდიო და ვიზუალურ სიგნალს, რომელიც მაფრთხილებს, რამდენად ახლოს ვიყავი ამ ბიჭის სიამაყისა და სიხარულის გატეხვასთან.

მე ვაგრძელებ 13-დონიანი სტრუქტურის ასვლას, უფრო ვნერვიულობ ყოველ ჯერზე, როცა მჭიდრო კუთხით ვიჭერ და ყოველ მომდევნო დონეზე მივესალმები. QX-ის ზომა არ უწყობს ხელს სენსორების არსებობას. საბოლოოდ ვიპოვე პარკინგი მე-11 სართულზე, ლამაზად მოთავსებული ახალ Ford Fusion-ს (ლამაზი) და Cadillac Catera-ს შორის (ცუდი არჩევანი, ბიჭო).

ადგილზე გაყვანა არასოდეს ყოფილა შეშფოთება, მაგრამ უკან დახევა არის. სარეზერვო კამერის წყალობით, მე კარგად ვიცი, რა არის ჩემს უკან და საით მიემართება მანქანის მასიური კუდი. რაც კიდევ უფრო გასაოცარია ჩიტის ხედია. კიდევ ერთხელ ვიტყვი, ყველა მანქანას სჭირდება ეს ფუნქცია. სივრციდან გაყვანა უსასრულოდ გაადვილდა ამის გამო. და სიმართლე გითხრათ, მადლობელი ვარ, რომ არასდროს მომიწია წინა QX-ების მართვა, რომლებსაც ეს მახასიათებლები არ გააჩნდათ.

QX მაინც ტანჯვაა, მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია მაინც მივუთითოთ ის, როგორც მტკიცებულება იმისა, თუ როგორ გააუმჯობესებს ახალ ტექნოლოგიებს მართვის გამოცდილება.

უხეში თუ დახვეწილი?

რა თქმა უნდა, ჩვენ ყველა შეგვიძლია შევთანხმდეთ იმაზე, თუ რამდენად დიდია 2013 Infiniti QX56 (მინიშნება: ის დიდია), მაგრამ მერწმუნეთ, როდესაც ვიტყვი, რომ ჩვენი მოსაზრებები განსხვავდება, როდესაც გადავწყვეტთ, გარეგნულად გამოიყურება თუ არა. მათთვის, ვინც უპირატესობას ანიჭებს საკუთარ მანქანებს დიდ და მკერდს, QX56 თქვენი გოგონაა. მათთვის, ვისაც სურს შთამბეჭდავი SUV, რომელიც შეაშინებს პრიუსის წინსვლას, QX ასრულებს სამუშაოს.

წინა მხარეს, როგორც ჩანს, კაპოტი მილზეა გადაჭიმული, იკეცება გრილისკენ და ქვევით იშლება, ხარისხი, რომელიც QX a truckzilla-ს ხვდება Frankenstein-ის სახეს. ჩვეულებრივ, მე თამამი დიზაინის მომხრე ვარ, თუმცა QX-ის პრობლემა ისაა, თუ როგორ მოქმედებს კაპოტის დიზაინი მართვის ხილვადობაზე (კიდევ ერთი მინიშნება: ეს აფერხებს მას). ეს უკვე რთული სატრანსპორტო მანქანაა და ფურცლის ფენა-ფენა მას არანაირ კეთილგანწყობას არ აძლევს.

სამმაგი სხივიანი ფარების მასივი ამატებს ძალიან საჭირო სანელებელს, თუმცა დიდ იერს აძლევს გაოცებულ იერს, ხოლო გვერდითი პანელები აღჭურვილია ორი სავენტილაციო სარტყლის ქვემოთ. ბორბლების თაღები ასევე მშვენივრად იშლება, რაც SUV-ს აძლევს კიდევ უფრო ბრტყელ ჭიშკარს, ხოლო მანქანის რეტრო-ინსპირირებული სილუეტი სუფთა იერს აძლევს მძღოლებს შემდეგ ზოლში. ის ცხრა სპიკერი 22-ებიც საკმაოდ მომხიბვლელია.

უკანა მხარე ნაკლებად გიჟდება, თუმცა უკანა ნათურების მონახაზი თითქმის არწივს ჰგავს, რომელიც უკანა ლუქის შიგთავსს იცავს.

ძნელია მასზე თითის დადება, მაგრამ QX უბრალოდ 1990-იანი წლებიდან გამოსულ SUV-ს ჰგავს - მხოლოდ ცოტათი ნაკლებად მოქნილი. მიუხედავად იმისა, რომ მე ვხედავ, რომ ზოგიერთი კარგად არის ამით, ეს შორს არის მისი ზოგიერთი უფრო ელეგანტური სტილის კონკურენტებისგან.

ძალიან ბევრი მოძრაობა, არასაკმარისი კონტროლი

ქალაქიდან შორს, გველის სანაპირო გზაზე მგზავრობისას, გასაგებია, რისთვისაც QX არ იყო შექმნილი.

2011 მოდელის წლიდან Nissan-მა QX-ს დაამატა თავისი დაპატენტებული Hydraulic Body Motion Control სისტემა. სისტემა შექმნილია სხეულის დახრილობის წინააღმდეგ საბრძოლველად, მოხვევის დროს მანქანის მიერ წარმოქმნილი მოძრაობის საწინააღმდეგოდ. წარმოიდგინეთ, რომ აავსოთ წყლით სავსე მართკუთხა ჭურჭელი და შემდეგ გადაიტანოთ იგი მარცხნიდან მარჯვნივ. ეს ცვლა იწვევს წონის არათანაბრად განაწილებას, რაც ერთ მხარეს მეორეზე მძიმეს ხდის. HBMC შექმნილია წონის ამ შეუსაბამობის გამოსასწორებლად ჰიდრავლიკური სითხის ავტომატურად გადაცვლით გარე საკიდის გასამაგრებლად, რაც შექმნილია იმისათვის, რომ QX-ს უფრო თანაბარი და დაბალანსებული მგზავრობა მისცეს.

თეორიულად, ეს ყველაფერი მშვენივრად ჟღერს, მაგრამ მე არასოდეს მიგრძვნია, რომ ტექნოლოგიამ დიდი განსხვავება მოახდინა. კუთხის დაძლევა ყოველთვის შრომატევადი იყო და ზომიერი და მძიმე კუთხეების დროს დახრილი და ტანის მოხვევა იგრძნობა ის ჯერ კიდევ ძალიან შესამჩნევი იყო, ზედმეტად აფუჭებდა QX-ის მართვას და ართმევდა დიდ სიხარულს.

თუმცა, დაუყოვნებლივ, QX არის ჩემპიონი უკანა ავტომატური დონის საკიდის წყალობით, რომელიც ახერხებს მუწუკებისა და სისხლჩაქცევების მოშორებას, როგორც 3 ტონიანი ბუზების ჭურვი.

QX56-ში საავტომობილო სისხლძარღვის ამოტუმბვა არის 5.6-ლიტრიანი V8 ძრავა, რომელსაც შეუძლია გამოყოს 400 ცხენის ძალა და 413 lb-ft ბრუნვის მომენტი. უკანა ამძრავი არის სტანდარტული, მაგრამ ჩვენი აღჭურვილი იყო არჩევითი ოთხბორბლიანი ამძრავით, რომელსაც შეუძლია 8500 ფუნტამდე ზიდვა ბუქსირების/გაყვანის რეჟიმის წყალობით.

თქვენი მოწოდების დროს 400 პონის ჯიშის ქონა ძალას გრძნობს? Რატომ დიახ. Დიახ, ეს ასეა. რა თქმა უნდა, ეს არ არის კორვეტი, მაგრამ დადგით გაზზე და შოკისმომგვრელია, თუ რამდენად სწრაფად გადის Infiniti-ის ჯიპი ხაზიდან. მე მოვახერხე მანქანის დაძაბვა 0-60-დან 6.7 წამში. ცნობისთვის, 2013 წლის 5467 ფუნტმა მერსედესმა GL 350 BlueTec I-მა მეორე კვირას მიმოიხილა იგივე გაშვება 8,4 წამში. ამ ეტაპზე სხვა არაფერი დამრჩენია გავაკეთო, გარდა იმისა, რომ პატივისცემით დავემშვიდობო Infinti-ს ინჟინრებს იმის გამო, რომ 5595 ფუნტიანი გოძილას სპორტული კოსტუმი დაარტყეს.

რაც არ უნდა შთამბეჭდავი იყოს ეს რიცხვები, მას აქვს ფასი. საწვავის ეკონომია სავალალოა და თუ ეს იყო ფეოდალური იაპონია, QX-ს უნდა მოეთხოვა სეპუკუს ჩადენა. EPA-ის შეფასებით, QX 56-ს აკავშირებს 14 mpg ქალაქში, 20 mpg გზატკეცილზე და 16 mpg-ზე ერთად, რაც დაახლოებით სწორია. მანქანაში ყოფნის ერთი კვირის განმავლობაში მე საშუალოდ დაახლოებით 13.1 mpg ვაკეთებ ავტობანისა და ქალაქის მართვის ღირსეულ ნაზავს.

მე ვერ ვიქნები ერთადერთი ადამიანი, ვისაც ეს ცოტა ირონიულად მიმაჩნია (ბოლოს და ბოლოს, მე ვარ პორტლენდიდან, სადაც ყველაფერი ირონიულად და უცნაურად გვეჩვენება), რომ Nissan, EV-ის ჩემპიონებს Leaf-ით, ჯერ კიდევ შეუძლიათ ააგონ მანქანა ასე დაუოკებლად მწყურვალი, და მაინც, აქ Infiniti QX დგას მთელი თავისი გაზით. დიდება.

QX-ის ცვლადი სარქვლის მოხვედრა და აწევაც კი არ არის (VVEL), რომელიც უნდა დაეხმაროს ჰაერის შეღწევას უფრო ეფექტურად, ძრავის ცილინდრებში ჰაერის ნაკადის შემსუბუქებით, რაც ეხმარება QX-ის საშინელ საწვავის ეკონომიას.

მაგრამ ეს კარგია, რადგან მე ვყიდულობ სამრივიან ძვირადღირებულ SUV-ს საწვავის ვარსკვლავური ეკონომიისთვის, ამბობს არავინ.

დასკვნა

საბაზისო ფასით $64,000, 2013 წლის Infiniti QX56 წარმოადგენს შესანიშნავ ღირებულებას ძვირადღირებულ Range Rovers-სა და Escalades-თან შედარებით. და მიუხედავად იმისა, რომ მისი ფასი 78 000 დოლარს აღწევს, ის უფრო იაფია, ვიდრე სრულად მოპირკეთებული GL350 BlueTec (98,000$), რომელიც რამდენიმე კვირის უკან წავედი და ისეთივე მდიდრულია.

ჭეშმარიტად მე ნამდვილად მეგონა, რომ ნაკლებად მომეწონებოდა, მაგრამ QX56-მა საბოლოოდ მომიგო თავისი მდიდრული სალონის, შესანიშნავი საბორტო ტექნიკისა და გონივრული ფასის წყალობით. ეს ჯერ კიდევ არ არის ყველაზე კომპეტენტური სრული ზომის ძვირადღირებული SUV საწვავის ცუდი ეკონომიის, დაუდევარი მართვისა და უხეში ტარების გამო, მაგრამ თუ თქვენ გჭირდებათ დაჯდომა რვა კომფორტულად და გსურს რაღაც შთამბეჭდავი და უსაფრთხო გზაზე გასაოცარი აჩქარებით, 2013 წლის Infiniti QX56 ღირს გამოკვლევა.

ქულა: 8

სიმაღლეები

• საბაზისო და როგორც შემოწმებული ფასი უფრო გონივრულია სეგმენტისთვის
• საოცრად სწრაფი აჩქარება
• ლამაზი, დიდი სალონი, მაღალი დონის მასალის ხარისხით მოფენილი მთელს ტერიტორიაზე
• ძლიერი მოწინავე უსაფრთხოების ტექნოლოგია

დაბალი

• საწვავის ცუდი ეკონომია
• უხეში და ჩამოსხმული დამუშავება
• ზომა და ზომები აფერხებს მამოძრავებელ ხასიათს 

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2022 Infiniti QX60 მიზნად ისახავს სკოლას უფრო თანამედროვე გახადოს