2023 წლის Toyota bZ4X მიმოხილვა: დაბალი მოლოდინის გადაჭარბება

შესაძლოა, ტოიოტა იყო პიონერი ჰიბრიდებში, მაგრამ იაპონიის უმსხვილესი ავტომწარმოებელი უფრო ნელა ახერხებს ელექტრო მანქანების მიღებას. ახლა, როდესაც პროგნოზირებულია გამონაბოლქვის უფრო მკაცრი სტანდარტები ისეთ ადგილებში, როგორიცაა კალიფორნია და ევროპა, და ბევრი კონკურენტი გამოუშვებს საკუთარ ელექტრომობილებს, Toyota საბოლოოდ ხედავს კედელზე წარწერას.

2023 წლის Toyota bZ4X წარმოადგენს ახალ ეპოქას ავტომწარმოებლისთვის. ეს არის ის, რასაც Toyota ამტკიცებს, რომ ეს იქნება პირველი მრავალი მასობრივი ბაზრის ელექტრომობილებიდან მისი ახალი "bZ" ხაზის ფარგლებში, რომელიც მოკლეა "ნულზე მიღმა". ეს არის გადახვევა არა მხოლოდ კაპიტალიზაციის ნორმებიდან, არამედ Toyota-ს

წინა ყურადღება ჰიბრიდებზე და წყალბადის საწვავის უჯრედებით აღჭურვილი მანქანები, რომლებსაც ავტომწარმოებელი დიდი ხანია აყენებს ბატარეებზე მომუშავე მანქანების ალტერნატივად.

თავისი კონკურენტების უმეტესობის მსგავსად, Toyota-მ გადაწყვიტა, რომ მისი პირველი მასობრივი ბაზრის EV უნდა იყოს კომპაქტური კროსოვერი SUV, რაც გონივრული ნაბიჯია ამ მანქანების ამჟამინდელი პოპულარობის გათვალისწინებით. bZ4X ხელმისაწვდომია ერთძრავიანი წინა წამყვანი და ორძრავიანი თითო ბორბლიანი კონფიგურაციებით და XLE ან შეზღუდული მორთულობის დონეებით. ფასი 43,215 დოლარიდან იწყება, მაგრამ 49,995 დოლარამდე (ოფციონამდე) სრულამძრავიანი Limited მოდელისთვის, როგორიცაა ჩვენი სატესტო მანქანა, რომელსაც ჰქონდა რამდენიმე ვარიანტი, რამაც შემოწმებული ფასი 52,468 დოლარამდე აიწია.

დიზაინი და ინტერიერი

ძალიან ჰგავს Ford Mustang Mach-E და Volkswagen ID.4, bZ4X უფრო მაღალ ჰეჩბეკს ან ვაგონს ჰგავს, ვიდრე სათანადო ჯიპს. გაშავებული პანელები ბორბლების ჭების ირგვლივ, როგორც ჩანს, ისინი გამიზნული იყო SUV-ის ძარის მოპირკეთებაზე, მაგრამ პირადად შეცდომით გამოიყურებოდა. bZ4X, სულ მცირე, ბუნდოვნად ჰგავს პოპულარულ Toyota RAV4 კროსოვერს პროფილის ხედში, მისი თავდაყირის წყალობით. სახურავი და ფაფარიანი ზედაპირები, მაგრამ დახრილი, გისოსების გარეშე წინა ფანქარი ხდის ამ EV-ს ისე, როგორც მას სჭირდება ანტიდეპრესანტები. ამ შთაბეჭდილებას არ შველის უკანა შუქების ირგვლივ გაშვებული თვალის ლაინერი.

ეს შეიძლება უჩვეულოდ გამოიყურებოდეს, მაგრამ ამ Toyota EV-ის ძვლები უნიკალური არ არის. სხვა ავტომწარმოებლებმა შეიმუშავეს სპეციალური მანქანების არქიტექტურა თავიანთი ელექტრო მანქანებისთვის, მაგრამ Toyota აირჩია თავისი Toyota New Global Architecture (TNGA) გადაყენება bZ4X-ისთვის, EV ვერსიის დუბლირება e-TNGA. სუბარუ ასევე დაეხმარა განვითარებას, გაფართოებას არსებული პარტნიორობა ორ ავტომწარმოებელს შორის და გაყიდის bZ4X-ის თითქმის იდენტური ვერსია, როგორც Solterra. Toyota-ს Lexus ლუქს ბრენდი მიიღებს საკუთარ ვერსიასაც, სახელად RZ 450e.

bZ4X უფრო გრძელი და დაბალია ვიდრე RAV4, მაგრამ ეს არ ნიშნავს ინტერიერის მნიშვნელოვან რაოდენობას. bZ4X-ს აქვს ნაკლები სათავე ადგილი, ვიდრე სხვა ელექტრომობილებს თავისი ფასის დიაპაზონში, და მნიშვნელოვნად ნაკლები წინა ფეხის ადგილი ვიდრე Mach-E და უფრო პატარა. Chevrolet Bolt EUV. უკანა სავარძლის ფეხის ადგილი უკანა მხარეს არის, თუმცა უკანა სავარძლები უფრო ფართოა, ვიდრე ქაღალდზე ჩანს.

bZ4X ნამდვილად გვთავაზობს სატვირთო სივრცის კონკურენტუნარიან რაოდენობას, მაგრამ მას არ აქვს საწვავი. რა თქმა უნდა, წინა საცავი არ არის მოცემული არა Tesla ელექტრომობილებში. უკანა სავარძლები ასევე საოცრად კარგად მუშაობს, როგორც შესანახი ადგილი, შედარებით ბრტყელი იატაკის წყალობით, რაც აადვილებს ნივთების ერთი მხრიდან მეორეზე გადატანას ბორდიურზე გადმოტვირთვისთვის.

ექსტერიერის მსგავსად, ინტერიერიც, რა თქმა უნდა, განსხვავებულია, მაგრამ არა აუცილებლად მიმზიდველი. შავი და ნაცრისფერი პლასტმასებისა და ქსოვილების მასივი 1980-იანი წლების მანქანის ინტერიერს ჰგავს, მაგრამ მბზინავი, დაბინძურებისკენ მიდრეკილი ფორტეპიანოს შავი მორთვა საოცრად აქტუალურია. დაფას ასევე აქვს მომრგვალებული ფორმა, რომელიც ხაზს უსვამს საინფორმაციო-გასართობი სენსორულ ეკრანს და ინსტრუმენტთა კლასტერს, ხოლო ცენტრალური კონსოლი მაღლა დგას, რათა ინტერიერს უფრო დახურული, კაბინის მსგავსი შეგრძნება მისცეს.

ამ განლაგებამ გამოიწვია რამდენიმე უჩვეულო ერგონომიული არჩევანი. ტოიოტას არ მოიცავდა ხელთათმანების ყუთი, ამიტომ, სანაცვლოდ, მფლობელის სახელმძღვანელო, რეგისტრაცია და სხვა რამ ჩვეულებრივ ინახება იქ ცენტრალურ კონსოლში საიდუმლო განყოფილებაში, სადაც ისინი სავარაუდოდ იქნებიან დავიწყებული. კონსოლის სიმაღლე, სავარაუდოდ, არაპრაქტიკულს გახდის ჩვეულებრივი გადამრთველის ბერკეტს, ასე რომ, სანაცვლოდ, თქვენ ატრიალებთ სახელურს, რათა ჩართოთ ძრავა ან უკუსვლა. ეს ამაღლებული კონსოლი ასევე აჩენს ადგილს იატაკის დონის შესანახი კუთხისთვის, როგორიც არის ტოიოტა სიენა მინივენი, ყოველ შემთხვევაში, და აყენებს კონტროლს ადვილად მისადგომად.

ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება

ერთი შეხედვით, ტოიოტამ, როგორც ჩანს, დაფარა ბაზები, როდესაც საქმე ეხება ტექნოლოგიას. 7.0 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი სტანდარტულია, 12.3 დიუმიანი სენსორული საინფორმაციო გასართობი სისტემასთან ერთად, რომელიც მოიცავს უსადენო სისტემას. Apple CarPlay და Android Auto კავშირი, ბუნებრივი ენის ხმის ამოცნობა და საჰაერო განახლების შესაძლებლობა. ასევე ხელმისაწვდომია Wi-Fi Hotspot (მომსახურებით უზრუნველყოფილი AT&T) და ცხრა დინამიკით JBL აუდიო სისტემა.

თუმცა, ინტერფეისი არც ისე სასიამოვნო გამოსაყენებელია. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენზე შთაბეჭდილება მოახდინა, რომ თავისუფლად მდგარი ინსტრუმენტების კლასტერი არ ირეცხებოდა მზის პირდაპირ შუქზე, ზოგიერთი მძღოლი აღმოაჩენს, რომ საჭე ბლოკავს ქვედა ნახევარს. ეს არ არის პრობლემა სხვა ბაზრებზე, სადაც Toyota აღჭურავს bZ4X-ს საჭით, რომელიც ცოტათი ჰგავს დიდი ზომის ვიდეო თამაშების კონტროლერს და არა ჩვეულებრივ ბორბალს.

Toyota-მ კარგად გაართვა თავი საინფორმაციო-გასართობი სისტემების მარტივად გამოყენებას, თუ არა საინტერესო, მაგრამ აქ არის მასივი პატარა სენსორული ეკრანის ხატები ერწყმის ქვემოთ მოცემულ მსგავსი ზომის ღილაკებს არამიმზიდველი და დამაბნეველი ხალიჩა. თავად ეკრანი ასევე ნელა იტვირთებოდა მანქანის ამოქმედებისას და სანამ შემომავალი ტექსტური შეტყობინებების შეტყობინება პანიკის გამომწვევი ხმამაღალი იყო, შეტყობინებების რეალური დაკვრა ძალიან სუსტი იყო მოსასმენად.

bZ4X-ს აქვს სტანდარტული ოთხი USB-C დატენვის პორტი - ორი სავარძლების თითოეული რიგისთვის - და USB-A პორტი მედიის შეყვანისთვის. მოყვება ტელეფონის უსადენო დამუხტვაც და Toyota-მ დატენა დატენვის ბალიშს გაუმჭვირვალე საფარის ქვეშ, ასე რომ არ მოგინდეთ თქვენი ტელეფონის ყურების ცდუნება. bZ4X-ით Toyota ასევე ხდება უახლესი ავტომწარმოებელი, რომელიც გთავაზობთ ციფრული გასაღების ფუნქციონირებას, რაც საშუალებას იძლევა გარკვეული სმარტფონების მომხმარებლებმა გაათავისუფლონ გასაღებები და გამოიყენონ ტელეფონები დაბლოკვის, განბლოკვისა და მართვისთვის მანქანები.

bZ4X ასევე პირველი მოდელია, რომელმაც მიიღო უახლესი Toyota Safety Sense 3.0 სისტემა, რომელიც ახასიათებს გაუმჯობესებული რადარის და კამერის მუშაობას, Toyota-ს თანახმად. ამ სენსორების მიერ ჩართული მძღოლის დამხმარე სტანდარტული ფუნქციების სიაში შედის წინა შეჯახების გაფრთხილება, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, უკანა ჯვარედინი მოძრაობა. გაფრთხილება, ზოლის შენარჩუნების დახმარება, ზოლის მიკვლევის დახმარება ხაზების ავტომატიზირებული ცენტრირების და უსაფრთხო გასვლის დამხმარე, რომელიც იყენებს ბრმა ზონის სენსორებს, რათა გააფრთხილოს შემხვედრი ტრაფიკის შესახებ გასვლისას. მანქანა. 360 გრადუსიანი კამერის სისტემა ასევე ხელმისაწვდომია Limited მორთულობის დონეზე.

ელექტრომომარაგება არის ის ადგილი, სადაც ავტომწარმოებლები აჩვენებენ მძღოლის დახმარების ყველაზე მოწინავე ფუნქციებს, ან ზოგიერთ შემთხვევაში აჩვენებენ წინსვლის ნაკლებობას ამ სფეროში. ამ უკანასკნელ კატეგორიას მიეკუთვნება ტოიოტა. მიუხედავად იმისა, რომ Ford Mustang Mach-E გთავაზობთ უკაბელო BlueCruise სისტემას ნისან არია შეუძლია შეასრულოს ზოლის ავტომატური ცვლილებები თავისი ProPilot Assist 2.0 სისტემით და თუნდაც მოკრძალებული Chevy Bolt EUV შეიძლება აღჭურვილი იყოს General Motors-ით. სუპერ კრუიზი უკონტაქტო სისტემა, Toyota გთავაზობთ მხოლოდ პრაქტიკულ ადაპტირებულ კრუიზს ზემოაღნიშნული ზოლის მიკვლევის დამხმარე ფუნქციით, რათა მანქანა დარჩეს ზოლში.

მართვის გამოცდილება

წინა წამყვანი bZ4X მოდელები იკვებება ერთი ელექტროძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 201 ცხენის ძალას და 196 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას, რომელიც იკვებება 71,4 კილოვატ-საათიანი ბატარეის პაკეტით. სრულამძრავიანი მოდელები იღებენ ორ ძრავას, ერთი აძლიერებს თითოეულ ღერძს, მაგრამ ეს მხოლოდ ზრდის საერთო სიმძლავრეს 214 ცხენის ძალასა და 248 ფუნტ-ფუტამდე. ბრუნვის. ბატარეის სიმძლავრე იზრდება 72.8 კვტ/სთ-მდე.

Toyota ამბობს, რომ წინა ამძრავიანი ვერსიები ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე აჩქარებენ 7,1 წამში, ხოლო სრულამძრავიანი მოდელები 6,5 წამამდე შეამცირებენ. არც ერთი არ არის ძალიან სწრაფი თანამედროვე სტანდარტებით და Toyota-ს არ განიხილავს გეგმები შესრულების ვერსიის შესადარებლად. Kia EV6 GT ან Ford Mustang Mach-E GT, მაგრამ ეს უფრო მეტია, ვიდრე ადეკვატური აჩქარება ყოველდღიური მართვისთვის.

bZ4X მტკიცედ არის ამქვეყნიური მართვის განყოფილებაშიც, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ის არ გვთავაზობს ზოგიერთი ელექტრომობილის სპორტულობას, ის მაინც კარგად მუშაობს როგორც ყოველდღიური მძღოლი. ის არ ითამაშებს, თუ თქვენ ცდილობთ მის დაძაბვას, მაგრამ ჩვენ მაინც სასიამოვნოდ მივიჩნიეთ საჭის ზუსტი შეგრძნება და ტარების ხარისხი. Toyota-მ bZ4X-ს მიანიჭა დარგული, შემდგარი შეგრძნება, რომ კონკურენტებს მოსწონთ Hyundai Ioniq 5 და Volkswagen ID.4 ვერ ემთხვევა.

იმის გამო, რომ bZ4X შეიქმნა Subaru-სთან ერთად, სრულამძრავიანი ვერსიები ასევე იღებენ ამ ავტომწარმოებლის X-Mode-ს, რომელიც მოიცავს Snow/Dirt და Snow/Mud მართვის რეჟიმებს მოლიპულ ზედაპირებისთვის. ასევე მოყვება გორაკზე დაღმართის კონტროლი და bZ4X ამაყობს 8.1 დიუმიანი კლირენსით. ეს ნიშნავს, რომ Toyota-ს უნდა შეეძლოს კომფორტულად გაუმკლავდეს ჭუჭყიან გზებს და ღრმა თოვლს, მაგრამ რადგან მას არ გააჩნია მაღალი ხარისხი დაკიდების არტიკულაცია და უფრო ზუსტი წევის კონტროლი ორი X-Mode მართვის რეჟიმის მიღმა, ჩვენ ამას არ დავარქმევთ ნამდვილს უგზოობის.

დიაპაზონი, დატენვა და უსაფრთხოება

bZ4X-ს აქვს მაქსიმალური მანძილი 252 მილი ბაზის XLE წინა წამყვანი ფორმით. ეს მცირდება 242 მილამდე შეზღუდული კლასისთვის. სრულამძრავს გააჩნია კიდევ უფრო დიდი დიაპაზონის ჯარიმა, 228 მილი და 222 მილი XLE და Limited მორთულობის დონეებისთვის, შესაბამისად.

Toyota მოიცავს სტანდარტულ DC სწრაფ დატენვას, ხოლო bZ4X-ის Combined Charging Standard (CCS) კონექტორი ნიშნავს, რომ თავსებადი სადგურის პოვნა არ უნდა იყოს რთული. მაქსიმალური სიმძლავრის მაჩვენებლებით 150 კილოვატი წინა ამძრავიანი მოდელებისთვის და 100 კვტ სრულამძრავიანი მოდელებისთვის, Toyota აცხადებს, რომ 80% დატენვა შესაძლებელია 30 წუთში, მაგრამ ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ეს ძალიან დამოკიდებულია გარემოზე ტემპერატურა. თუ თქვენ გაქვთ 240 ვოლტიანი მე-2 დონის AC დამტენი სადგური სახლში, თქვენ ეძებთ 9,5 საათს სრული დატენვისთვის bZ4X-ის 6,6 კვტ სიმძლავრის ბორტ დამტენით, Toyota-ს მიხედვით.

bZ4X იღებს იგივე სამწლიან, 36,000 მილის ძირითად გარანტიას და ხუთწლიან, 60,000 მილის ძრავის გარანტიას, როგორც ტოიოტას ბენზინის მანქანებს, ისევე როგორც რვა წლიანი, 100,000 მილის გარანტია, რომელიც მოიცავს ბატარეის პაკეტს და სხვა დაკავშირებულს კომპონენტები. ბატარეის გარანტია კონკურენტუნარიანია სხვა ელექტრომობილებთან, მაგრამ ჩვენ არ შეგვიძლია შევადაროთ უსაფრთხოებას, რადგან სადაზღვევო ინსტიტუტი გზატკეცილის უსაფრთხოებას (IIHS) და გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნულ ადმინისტრაციას (NHTSA) არ გამოუქვეყნებია ავარიის ტესტის რეიტინგები bZ4X-ისთვის ჯერ კიდევ.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

Toyota-მ შეიძლება bZ4X-ს გაყიდოს, როგორც უხეში SUV-ს, მაგრამ ვერსია, რომელიც ყველაზე გონივრული იქნება, არის საბაზისო წინა წამყვანი XLE. ის ყველაზე ნაკლებად ძვირია, აქვს ყველაზე დიდი დიაპაზონი და ამაყობს უფრო ძლიერი DC სწრაფი დატენვით, ვიდრე სრულამძრავიანი მოდელები. სრულამძრავის დამატებითი წევა შესაძლოა ღირებული იყოს იმისდა მიხედვით, თუ სად ცხოვრობთ, მაგრამ ცხენის ძალისა და ბრუნვის შედარებით მცირე მატება ნამდვილად არ არის. XLE ასევე მოიცავს თითქმის ყველა ხელმისაწვდომ ტექნიკურ ფუნქციას; Limited ამატებს მხოლოდ ციფრული გასაღების ინტეგრაციას, 360 გრადუსიანი კამერის სისტემას და JBL აუდიო სისტემის განახლების ვარიანტს.

bZ4X არის კომპეტენტური ელექტრომომარაგება, მაგრამ უმეტესობა, რაც მას განასხვავებს, როგორიცაა ექსტერიერის არაორდინალური სტილი და ინტერიერის განლაგება, უფრო მომხიბვლელია, ვიდრე სასარგებლო. მსგავსი ზომის Hyundai Ioniq 5 ასევე გთავაზობთ გამორჩეულ სტილს, რომელიც, ჩვენი აზრით, უფრო მიმზიდველია. ის ასევე ამცირებს Toyota-ს ფასში და მიუხედავად იმისა, რომ საბაზისო SE Standard Range მოდელს აქვს მხოლოდ 220 მილის მანძილი, მისი 350 კვტ DC სწრაფი დამუხტვის შესაძლებლობა ნიშნავს, რომ საგზაო დატენვა ნაკლები პრობლემა იქნება.

თუ ყველაფერი რაც თქვენ გსურთ არის ძირითადი ნულოვანი ემისიის ტრანსპორტირება, Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona Electric, და Kia Niro EV გთავაზობთ 247 მილს, 258 მილს და 253 მილს, შესაბამისად, საბაზისო bZ4X XLE-ზე ნაკლებ ფასად. Bolt EUV ასევე ხელმისაწვდომია General Motors-ის თამაშის შემცვლელი Super Cruise მძღოლის დამხმარე სისტემით და, ტოიოტასგან განსხვავებით, მოსალოდნელია 7,500 აშშ დოლარის ფედერალური საგადასახადო კრედიტი. ეს ელექტრომობილები ყველა უფრო პატარაა ვიდრე bZ4X, თუმცა, რაც ყველაზე მეტად ჩანს ტვირთის სივრცეში.

იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად დაგვიანებულია EV წვეულებაზე და რამდენად ამბივალენტური იყო მენეჯმენტი EV-ებზე ამ მომენტამდე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Toyota აემაღლებინა ზღვარი bZ4X-ით. მაგრამ Toyota-ს პირველი სერიოზული მცდელობა EV-ზე უკეთესია ვიდრე მოსალოდნელი იყო.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2023 BMW iX M60 არის ელექტრო, ფართო და საოცრად სწრაფი
• 2021 წლის Volkswagen ID.4 AWD დისკის პირველი მიმოხილვა: წევის გაზრდა
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: განსხვავებები და მსგავსება
• და-ძმური მეტოქეობა: 2019 BMW Z4 იგებს 2020 წლის Toyota Supra-ს
• Tesla შეწყვეტს საწყისი დონის Model S და Model X მანქანებს 75 კვტ/სთ ბატარეით.