ბუგატი ოთხი ბორბლიანი ხელოვნების ნიმუშია, ვიდრე მანქანა. და ახალი მოდელები არც თუ ისე ხშირად გვხვდება. როდესაც ერთი შემოდის, მთელი ავტოინდუსტრია დგას და ყურადღებას აქცევს.
წარმოდგენილია ჟენევის შოუში, ქირონი იღებს 8.0 ლიტრიან W16 ძრავას, რომელიც იყენებს ოთხ ტურბო დამტენს 1500 ცხენის ძალასა და 1180 ფუნტი ფუტი ბრუნვის შესაქმნელად 2000-დან 6000 ბრ/წთ-მდე. ეს საკმარისია იმისთვის, რომ ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხეულიანი კუპე აფრინდეს ნულიდან 62 მილი/სთ-მდე 2,5 წამში, ნულიდან 124 მილი/სთ-მდე 6,5 წამზე ნაკლებ დროში და ნულიდან 186 mph-მდე 13,5 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შემოიფარგლება 261 მილი/სთ-მდე, თუმცა ინსაიდერები ვარაუდობენ, რომ Chiron მაქსიმუმს აღწევს 290 mph-ზე, როდესაც ლიმიტერი გამორთულია.
Digital Trends შეხვდა უილი ნეტუშილს, Bugatti-ს საინჟინრო განყოფილების ხელმძღვანელს, რათა გაერკვია, თუ რა იწვევს Chiron-ს.
რეკომენდებული ვიდეოები
ციფრული ტენდენციები: იმის თქმა, რომ Chiron-ს დიდი ფეხსაცმლის შესავსება აქვს, არასრულფასოვანია. რა იყო მისი დიზაინის ყველაზე რთული ასპექტი?
უილი ნეტუშილი:
ყველაზე რთული ასპექტი აშკარად იყო იმდენი სიმძლავრის და იმდენი ბრუნვის შერწყმა პაკეტში, რომელსაც მძღოლს ნამდვილად შეუძლია გააკონტროლოს. როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, მთელი ამ ძალის მიწაზე დაყენება რთულია, თუნდაც ოთხბორბლიანი ამძრავით. ჩვენ განვიხილეთ მრავალი განსხვავებული გადაწყვეტა და საბოლოოდ შევიმუშავეთ სპეციალური ორეტაპიანი ტურბოდამუხტვის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ძალიან სწორ სიმძლავრის მრუდს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ქირონის კონტროლი მარტივია.ძრავი რამდენია ახალი?
გაითვალისწინეთ, რომ საბაზო ძრავა შეიქმნა 1000 ცხენის ძალის გამოსამუშავებლად. ჩვენ გავზარდეთ ეს მაჩვენებელი 1200-მდე, ახლა კი ისევ გავზარდეთ 25 პროცენტით, ამიტომ ხელახლა დავამუშავეთ იგი მთლიანად გამძლეობისა და ეფექტურობისთვის.
არც ძრავზე გავჩერებულვართ. აღსანიშნავია, რომ ჰაერის მიმღები სისტემა ძალიან ინოვაციური და სრულიად ახალია. ეს არის ნახშირბადის ბოჭკოსგან დამზადებული ერთ ცალი კომპონენტი, რათა შეამციროს უკანა წნევა და რაც შეიძლება მეტი წონა დაიკლოს. იგივე გავაკეთეთ გამონაბოლქვი სისტემასთან დაკავშირებით, რომელიც დამზადებულია ტიტანისგან.
გადაცემათა კოლოფი არის შვიდ სიჩქარიანი, ორმაგი გადაჭიმვის ბლოკი, რომელიც ასევე შეიცვალა. W16 წარმოქმნის უამრავ ბრუნვას ძალიან ფართო დიაპაზონში, ამიტომ გამძლეობის მოთხოვნები გაცილებით მაღალია.
რატომ აირჩიეთ 1500 ცხენის ძალა?
ჩვენ დიდ დროს ვსაუბრობდით იმაზე, თუ რა ძალა უნდა მივცეთ Chiron-ს. ვიცოდით, რომ მაღალი სიჩქარის ახალი რეკორდი უნდა დაგვეფიქსირებინა და თავიდანვე ცხადი იყო, რომ 1500 ცხენის ძალა გვჭირდებოდა. რვა ლიტრი მოცულობით ჩვენ მივაღწიეთ მეტ-ნაკლებად 200 ცხენის ძალას ლიტრზე, რაც გასაოცარია.
როგორ გაგრილდება 16 ცილინდრი?
Chiron-ს გზაზე სხვას ვერაფერს შეადარებ.
მუხრუჭებზე საუბრისას, გვითხარით ცოტა რამ იმის შესახებ, თუ რა აჩერებს Chiron-ს.
ჩვენ ნამდვილად უნდა გაგვეუმჯობესებინა სამუხრუჭე სისტემა, რადგან Chiron ბევრად უფრო სწრაფია. ჩვენ დავაპატენტეთ სრულიად ახალი სისტემა. მას აქვს ახალი კალიპერები ტიტანის დგუშებით და სპეციალური გაგრილების დიზაინი სამი არხით, რომელიც ცივ ჰაერს დისკებში შემოაქვს. ჩვენ ასევე შევიმუშავეთ ფარი, რომელიც ფარავს დისკებს, რათა დავრწმუნდეთ, რომ დამუხრუჭებისას წარმოქმნილი სითბო პირდაპირ არ მოხვდება რგოლებში, რადგან ეს გამოიწვევს საბურავებთან პრობლემებს. საჰაერო ფარდები აშორებენ ცხელ ჰაერს სამუხრუჭე სისტემიდან და ამავდროულად აშორებენ მას რგოლს.
თქვენ გამოიყენეთ ნახშირბადის ბოჭკოვანი წონის შესანარჩუნებლად, არა?
წინა მხარეს გვაქვს ალუმინისგან დამზადებული ძალიან მოკლე ჩარჩოები, ეს გვჭირდება უსაფრთხოების მიზნით. ისინი დაახლოებით 21 ინჩის სიგრძისაა და მათ შიგნით დავაყენეთ ნახშირბადის ბოჭკოვანი ავარიის ელემენტები. შემდეგ ჩვენ გვაქვს ნახშირბადის ბოჭკოვანი მონოკოკი, შემდეგ კი მივიღეთ სრული უკანა ჩარჩო, რომელიც მატებს სიმტკიცეს. და ბოლოს, ჩვენ გვაქვს ძალიან მოკლე ალუმინის ჩარჩოები მანქანის უკანა ბოლოში, ასევე უსაფრთხოების მიზეზების გამო.
შეფუთვის ამ ხსნარმა საშუალება მოგვცა მიგვეღწია სიმყარის საუკეთესო დონეს ინდუსტრიაში. ჩვენ მივაღწიეთ დაახლოებით 37,000 ფუნტ-ფუტი ბრუნვის ხარისხს, რაც ნამდვილად შეესაბამება LMP1 მანქანას.
სთხოვეთ თუ არა Veyron-ის მფლობელებს გამოხმაურება მოგაწოდოთ Chiron-ის დიზაინზე?
ჩვენ შევხვდით უამრავ მომხმარებელს და მათ გვითხრეს, რომ სურდათ ავტომობილი შედარებით კომფორტული მგზავრობით, მარტივი მართვადი, რომელიც უზრუნველყოფს ძალიან სწრაფ აჩქარებას და მაღალ სიჩქარეს. მათ ასევე თქვეს, რომ სურთ თავი დაცულად იგრძნონ მანქანაში. საბოლოოდ, მყიდველები ელიან მდიდრულ ინტერიერს და, ზოგადად, ძალიან ექსკლუზიურ მანქანას. Chiron-ს გზაზე სხვას ვერაფერს შეადარებ.
გაწუხებთ კონკურენცია კომპანიებისგან, როგორიცაა Koenigsegg? Regera ასევე აწარმოებს 1500 ცხენის ძალას.
თუ კონკურენტებს შეარჩევთ შესრულების მონაცემების დათვალიერებით, იპოვით რამდენიმე მანქანას, რომლებიც უახლოვდებიან Chiron-ს, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, ჩვენ მათ პირველ ადგილზე მივაღწევთ, რადგან ჩვენ ვაერთიანებთ მუშაობას ოთხბორბლიან ამძრავასთან. ჩვენს მანქანას აქვს მეტი წევა მძიმე აჩქარების დროს, ვიდრე ამ დონის სხვა მანქანებს. ასევე, სხვა მანქანების უმეტესობა, გარკვეულწილად, სარბოლო მანქანებია. ჩვენი ფილოსოფია განსხვავებულია: თქვენ შეგიძლიათ დატკბეთ სიჩქარითა და აჩქარებით შედარებით წყნარ სალონში ჯდომისას შესანიშნავი ერგონომიკით. Chiron-ით შეგიძლიათ მართოთ შორ მანძილზე.
ჩვენ არ ვაპირებთ სარბოლო მანქანების განვითარებას. ჩვენი მომხმარებლების უმეტესობა ფლობს უამრავ ექსკლუზიურ, მაღალი კლასის მანქანას, ასე რომ, თუ მათ ზოგადად აქვთ მინიმუმ ერთი, რომლითაც შეუძლიათ ტრასაზე წაყვანა, თუ სურთ. თუ რამეა, ბუგატის მფლობელები მიდიან ტრასაზე, გადიან ერთი-ორი წრე და მიდიან სახლში.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- როგორ მივიყვანოთ Bugatti 304 mph-მდე? ჭუჭყიანი, მართლაც კარგი საბურავები და ბევრი ტექნოლოგია
- უყურეთ Bugatti Chiron-ს 261 მილი/სთ სიჩქარით ყოფილ კოსმოსური შატლის ასაფრენ ბილიკზე
