2019 წლის Aston Martin Vantage პირველი დრაივი
MSRP $149,995.00
„2019 წლის Aston Martin Vantage არის საინტერესო ძვირადღირებული სპორტული მანქანა, რომელიც გვკურნავს ჩვენი Porsche-ს დაღლილობისგან“.
Დადებითი
- უკიდურესად საპასუხო
- კარგად აკავშირებს დინამიკას
- ძლიერი, მაგრამ მორჩილი კრუიზისას
მინუსები
- მუქი ფერები მალავს მის დეტალებს
ასტონ მარტინს ელეგანტურობის რეპუტაცია აქვს და ის კარგად არის მიღებული. ისტორიულად ცნობილია, რომ აწარმოებს რამდენიმე ყველაზე სასურველ ძვირადღირებულ გრანდ ტურერს (GT) და ახერხებს თავად ჯეიმს ბონდის სცენაზე გადაყვანას საკულტო DB 5-ით. Ოქროს თითი. მაგრამ, ისევე როგორც დენიელ კრეიგის, როგორც ორმაგი 0 აგენტის კასტინგი ათ წელზე მეტი ხნის წინ, ასტონ მარტინი აერთიანებს თავის ცნობილს. ფორმულა ახალი 2019 წლის Aston Martin Vantage-ით, სპორტული ავტომობილით, რომელიც საშუალებას აძლევს მის ბრიტანულ სისასტიკეს გამოიწვიოს წვრილად მორგებული ექსტერიერი.
ჩვენ ასევე არ ვიყენებთ მსუბუქად "მორგებულს". ახალი Vantage არ არის GT, როგორიც მისი ძმა მანქანაა DB11, და, შესაბამისად, არ ექვემდებარება იმავე დონის თავშეკავებას. ეს არის სპორტული მანქანა, რომლითაც უნდა ითამაშო, და მიუხედავად იმისა, რომ ის ჯერ კიდევ ინარჩუნებს ასტონის ელეგანტურობის სტანდარტს, მას აქვს ფუნქციონალური აეროდინამიკური კომპონენტების დამატებითი აყვავების საშუალება.
როგორც ძვირადღირებული ბრენდის საწყისი დონის მანქანა, Vantage დაგეგმილია $149,995 ღირს, რაც მას აყენებს ორ ადგილიანი სპორტული მანქანების სათავეში, როგორიცაა Audi R8 V10, მაკლარენი 570S და - უფრო კრიტიკულად - Porsche 911 Turbo. Vantage-ის ერთი ხელმისაწვდომი კონფიგურაციაა, მაგრამ მანქანა შეიძლება მორგებული იყოს არჩევითი პაკეტების საშუალებით მათთვის, ვინც ეძებს ცოტა მეტ კომფორტს, სპორტს ან ტექნოლოგიას. ეს დანამატები განსაზღვრავს, თუ თქვენი Vantage შიშველია, აგრესიულად შეღებილი ექსტერიერის ხაზგასმით, თუ დატვირთული ისეთი კომფორტით, როგორიცაა 16-გზის გათბობა სავარძლები, პარკირების სენსორები და ცენტრალური სენსორული პანელი.
ინტერიერი და ტექ
Aston Martin Vantage-ის ინტერიერი გამარტივებულია, მაგრამ არა სპარტანული. ორადგილიან სალონს ცოტა აყვავება აქვს და მასში ყველაფერი მიზანმიმართულია. თითოეული დეტალი გააზრებულად არის დანერგილი და ორიენტირებულია შესრულებაზე: ალკანტარა დომინირებს შიდა ზედაპირებზე, რადგან ის იცავს მგზავრებს უკეთესად სრიალისგან, ვიდრე ტყავი.
პაწაწინა ბალიშები დამონტაჟებულია ცენტრალური სვეტის ორივე მხარეს, რათა მძღოლისა და მგზავრის მუხლები არ დაარტყას, როდესაც ისინი ამაგრებენ მოხვევებს. მართვის რეჟიმის შესაცვლელი ღილაკები და დაკიდების სიმტკიცე განლაგებულია საჭეზე, რისთვისაც ძლივს გადახედვა გჭირდებათ.
ცენტრალური კონსოლი დომინირებს ინტერიერში და მჭიდროდ არის შეფუთული, ისევე როგორც ამჟამინდელი Chevrolet Camaro-ს ინტერიერის განლაგება. თუმცა, Chevy-სგან განსხვავებით, არ არის დისკის არჩევის გადამრთველი, არამედ ღილაკები, რომლებიც გვერდითაა ანთებაზე. ისინი მოთავსებულია HVAC კონტროლერებსა და დაწკაპუნების ბორბლის ინტერფეისს შორის 8.0 დიუმიანი LCD ეკრანისთვის. ნავიგაციისა და აუდიო გასართობი სისტემები აქ არის განთავსებული, როგორც მოსალოდნელია, და ასევე, სადაც მძღოლებს შეუძლიათ ტელეფონების დაწყვილება აუდიო სტრიმინგისთვის ან უკონტაქტო ზარებისთვის.
თავიდანვე, Vantage ადასტურებს, რომ ეს ნიშნავს ბიზნესს.
მძღოლის სავარძლიდან ირკვევა, რომ ერგონომიკას ისეთივე ყურადღება ექცევა, როგორც სალონის განლაგებას. მსხვილ სვეტზე დამაგრებული საჭე გადამრთველები - Aston Martin-ის ხელმოწერის დეტალები - სხედან მსხვილ საჭეს მიღმა, რომელიც ფიქსირდება და ადვილად ხელმისაწვდომია ენთუზიაზმით მგზავრობისას.
სავარძლების უკან დახევა შეიძლება წარმოუდგენლად ღრმად, რაც Vantage-ს აძლევს იმას, რასაც სპორტული მანქანების უმეტესობა იშვიათად ახერხებს საშუალოზე მაღალი მძღოლისთვის - დამატებითი სივრცე. შეიძლება მას არ ჰქონდეს რამდენიმე ცალკეული უკანა სავარძელი, როგორიცაა 911, მაგრამ ასეთი აყვავება არ გამოტოვებულია.
ორივე სავარძლის უკან შესანახი ადგილები არის მხრის უცნაური ჩანთის მოსათავსებლად, რითაც მფლობელები იყენებენ 911-ის ვიწრო უკანა სავარძლებს. ყოველ შემთხვევაში სხვა რამისთვის, არის საოცრად ტევადი 350 ლიტრიანი (12,3 კუბური ფუტი) საბარგული, რომელიც მოერგება ყველაფერს, რაც დაგჭირდებათ ერთი დღის განმავლობაში მოგზაურობა.
მართვის გამოცდილება
თავიდანვე, Vantage ადასტურებს, რომ ეს ნიშნავს ბიზნესს. Aston-მა ჩამოაგდო თავისი ტრადიციული ცხაური წონის დაზოგვის მიზნით და მის ადგილას არის ღია მქრქალი შავი მაუ, რომელიც აწვდის ჰაერს ძრავას და აგრილებს მუხრუჭებს, ხოლო წინა სპლიტერი მიმართავს ქვევით ძალას. ჰაერი აგრძელებს გაბრტყელებულ მუცელში დინებას, რომელიც მიედინება სავენტილაციო ხვრელებით და ამოიწოვება უკიდურესად აგრესიული უკანა დიფუზორით. ეს ყველაფერი მუშაობს იმისთვის, რომ მანქანა გზის ზედაპირზე ჩამოაგდეს და გაზარდოს სტაბილურობა მაღალსიჩქარიანი მანევრების დროს.
კაპოტის ქვეშ მოთავსებულია Mercedes-AMG-ის 4.0-ლიტრიანი ტყუპი ტურბო V8, რომელიც აძლიერებს 503 ცხენის ძალას და, კრიტიკულად, 505 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას. 2000-დან 5000 ბრ/წთ-მდე მოძრაობს, როგორც ჩანს, მძღოლის განკარგულებაში ყოველთვის არის საკმარისი ბრუნვის მომენტი. მთელი ეს სიმძლავრე ორიენტირებულია რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით ZF-ის მიერ. იგივე გადაცემათა კოლოფი შეგიძლიათ ნახოთ Aston Martin DB1-ში, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, და BMW 5 სერია. ეს მანქანები ყველა სასჯელისთვისაა შექმნილი და თითოეულმა ბრენდმა აირჩია ZF მისი დადასტურებული გამძლეობისთვის შესრულების პროგრამებში.
ჭიშკრიდან, ოთხკუთხა გამონაბოლქვი მილების ბურღული ხდება ღრიალი დროსელის მტკიცე დაჭერით. ასტონ მარტინი ამტკიცებს, რომ ბრუნვის სიჩქარეს შეუძლია Vantage-ს 0-დან 60 კმ/სთ-მდე 3.6 წამში (და ჩვენ მიდრეკილნი ვართ მათ დავიჯეროთ). Vantage უფრო მეტი ვიდრე surges საწყისი ორმოს შესახვევი ალგარვეს საერთაშორისო წრე პორტიმაოში, პორტუგალია - ის განლაგებულია როგორც ავიამზიდიდან მოიერიშე თვითმფრინავი.
სწრაფი შესთავაზა თავისი უზარმაზარი ძალა, Vantage გრძნობს თავს მტკიცე, მაგრამ წარმოუდგენლად მსუბუქი. 3,744 ფუნტით, Vantage უფრო მძიმეა ვიდრე 911 Turbo (3,671 ფუნტი) და Audi R8 V10 (3,615). ფუნტი), მაგრამ გაპატიებთ, თუ ჩათვლით, რომ ის უფრო მცირეა, ვიდრე მისი კონკურენტები. გატარება.
Vantage არის ძალიან კარგად დაბალანსებული; ის ყველა ნიუანსს აწვდის მძღოლს გზის შეგრძნებით და სიჩქარის შეგრძნებით.
R8-ის მსგავსად, Vantage თავს მჭიდროდ და მართვადად გრძნობს, მაგრამ არცერთი შეყვანა არ არის დადებული. უფრო მეტიც, მანქანა იმდენად კარგად არის დაბალანსებული, რომ მძღოლს ყველა ნიუანსს აწვდის გზის შეგრძნებას და სიჩქარის შეგრძნებას. შედით კუთხეში ძალიან ცხელ და ზუსტად იგრძნობთ, რამდენი ძალა რჩება. იმ დროს, როდესაც უფრო მაღალი სიმძლავრის მანქანები ახდენენ კომუნიკაციას და იყენებენ მამოძრავებელ ძიძებს მანქანის არასწორი კონტროლის უბრალოდ „შესასწორებლად“, Vantage არ არის ისეთი, ვინც ცრუ ნდობას იძლეოდა.
Vantage-ის უკანა ელექტრონული დიფერენციალი ჯერ ასტონს წარმოადგენს და ის დაკავშირებულია მანქანის ელექტრონულ სტაბილურობის კონტროლის სისტემასთან. მექანიზმი რეაგირებს მილიწამებში, რათა გაზარდოს სიმშვიდე მაღალი სიჩქარით და კუთხეებში, მაგრამ ის არ არის იქ ძიძისთვის. ნესტიან ტრასაზე ჩვენი პირველი რამდენიმე სესიის განმავლობაში, Vantage-ს სურს კუდი გააბრწყინოს და სწრაფად მოახდინოს მოხსენებები ჩვენი ადგილისა და ხელებით. ალგარვე არ არის არასწორი შეფასების გზა და ზედაპირები მხოლოდ ართულებს ბუნებრივ გამოწვევას მისი სიმაღლის ცვლილებისა და ბრმა კუთხეების გამო.
ჩვენ ვიწყებთ „სპორტით“, პირველი სამი დისკის პარამეტრიდან, რომელიც მოიცავს „sport plus“ და „track“. ეს, დემპერის სიხისტის სამ დონესთან ერთად, შეიძლება დარეგულირდეს ფრენის დროს ბორბლებზე დამონტაჟებული გადამრთველების წყალობით. Vantage არასოდეს გრძნობს თავს უაზროდ და სპორტშიც კი მანქანა აწვდის ფიზიკურ მონაცემებს. მიუხედავად ამისა, ჩვენ აღვნიშნავთ ავტომობილის თავშეკავებას. დისკის რეჟიმის სწრაფი გადართვა ავლენს ყველაფერს, რაც Vantage-ს სთავაზობს.
მყისიერად იცვლება დინამიკა. მიუხედავად იმისა, რომ სპორტი იძლეოდა კარგ კონტროლს და უამრავ ძალას, „პლუს“ და „ტრასის“ პარამეტრები უზრუნველყოფს დროსელის მაღალ პასუხს. ახლა, როდესაც მანქანა ისე გრძნობს ტრასას, თითქოს ულვაშებით, ჩვენი წრე უმჯობესდება (და ჩვენი ღიმილი ფართოვდება) არსებითად. მართლაც, მანქანის გამოხმაურება და წარმადობა გვაძლევს თავდაჯერებულობას, რომ გადავლახოთ ჩვენი საკუთარი საზღვრები ალგარვეს საოცარ კურსზე. წინა პირდაპირ, ჩვენ ავდივართ ბრუნზე, სანამ არ დავაჭერთ არჩევით ნახშირბად კერამიკულ მუხრუჭებს პირველი კუთხის წინ. ჩვენ ვერ ვუახლოვდებით Vantage-ის 195 mph მაქსიმალურ სიჩქარეს, მაგრამ არავის სურს დაინახოს $200,000 ჩამოწერა.
იპოდრომის მიღმა, Vantage თანაბრად ამაღელვებელია - თუმცა სხვადასხვა მიზეზის გამო: ხმაური და მაგნიტური სტილი ყველა დრაივს განსაკუთრებულს ხდის; ბოლოს და ბოლოს, ეს ასტონია.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
თუ მოგვეცემა შესაძლებლობა ავაშენოთ საკუთარი Vantage, ჩვენ დავიწყებდით ოდნავ უფრო მოკრძალებული ექსტერიერის ფერით, ვიდრე Lime Essence Green სატესტო მანქანა. სანახაობრივი შეღებვის სამუშაოები სახალისოა რამდენიმე დღის განმავლობაში, მაგრამ ყოველდღიური მძღოლისთვის ჩვენ ვამჯობინებთ დებონაირ ფროსტ უაითს.
მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ხელმისაწვდომი გაშვებისას, არჩევითი ოთხკუთხა გამონაბოლქვი პორტები ასევე სავალდებულოა. შიგნით, ჩვენ აღჭურვათ ჩვენს იდეალურ Vantage-ს ტექნიკური პაკეტით (ავტოპარკის დამხმარე, ბრმა წერტილების მონიტორინგი და გასაღების გარეშე შესვლა), პლუს 16-გზის რეგულირებადი სავარძლები გათბობითა და ვენტილაციის საშუალებით.
დასკვნა
ასტონ მარტინი ცხადყო, რომ Porsche 911 Turbo ადგენს ეტალონს Vantage-ისთვის, და მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის რამდენიმე ძლიერი Pirellis-ის შევსება, Vantage შესაფერისია ამ ამოცანის შესასრულებლად. სწორი ხაზით, სრულამძრავიანი 911 Turbo დატოვებს Vantage-ს გარდაცვლილთაგან, მაგრამ ჩვენ ვიცით, რომელ მანქანას გვირჩევნია იპოდრომზე გასეირნებლად ან ღამის გასათევად. მართვის სიამოვნება ციფრებზე მეტია, რაც Aston Martin-ს ნათლად ესმის. Vantage არის სექსუალური, ხმაურიანი და უნიკალური - ყველაფერი, რაც 911 არ არის.
როდესაც სრულიად ახალი Vantage ჩამოვა ამ ზაფხულს, ჩვენ ველით, რომ ვიხილოთ მაღალი შემოსავლის მქონე ადამიანების დიდი რაოდენობა, რომლებიც მოგზაურობენ გერმანელი ფუფუნების მანქანების დილერებთან, ასტონის შოურუმისკენ მიმავალ გზაზე.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
- 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
- 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
