გარეგნულად, თქვენ ვივარაუდოთ, რომ სმარტფონი მოახდინა ფორმირების გავლენა საინფორმაციო გასართობ სისტემებზე, რომლებიც ნაპოვნი იქნა 2019 წელს ახალი გაყიდული მანქანების დიდ უმრავლესობაში. გარკვეულწილად, ასეც მოხდა; ის დაეხმარა მძღოლებს შეეჩვიათ ეკრანის ჩახშობის იდეა, რათა წვდომა მიიღონ მანქანაში შეფუთულ სხვადასხვა ფუნქციებზე. თუმცა, ავტომწარმოებლებმა რეალურად დაიწყეს სენსორული ეკრანის ტექნოლოგიის ექსპერიმენტები, როდესაც მობილური ტელეფონი ჯერ კიდევ მძიმე, ძვირადღირებული სტატუსის სიმბოლო იყო. პირველი მანქანა აღჭურვილია ა საინფორმაციო გასართობი სისტემა რეალურად აქვს უფლება ატაროს ვინტაჟური ავტომობილის ნომრები; თქვენ უფრო ხშირად იხილავთ მას კლასიკურ მანქანის შოუზე, ვიდრე CES-ზე.
აჩვენა გასაოცარი შორსმჭვრეტელობა, Buick იყო პირველი ბრენდი, რომელმაც შესთავაზა სენსორული ეკრანი სერიული წარმოების მოდელში, ახალი 1986 წლის Riviera. ახლა მეშვიდე თაობის რივიერა არ იყო ჩვეულებრივი Buick. მის განვითარების ფაზაზე დიდი გავლენა მოახდინა საავტომობილო ინდუსტრიაში მიმდინარე ორმა ცვლილებამ. უპირველეს ყოვლისა, დედა კომპანია General Motors იყო თავისი პორტფოლიოს სახმელეთო იახტების უმეტესი ნაწილის შემცირების პროცესში და მეორეც, ბიუკს სურდა ხელახლა გამოეგონებინა თავი, როგორც კლასის ძვირადღირებული მანქანების მომწოდებელი, რათა მოეყვანა ახალგაზრდა, უფრო მდიდარი მყიდველები. შოურუმები. შესაბამისად, რივიერა გაცილებით მცირე იყო ვიდრე რომელიმე
მისი წინამორბედები, და ბევრად უფრო ტექნიკურად საზრიანი.
ყველა რივიერას სტანდარტულად მოჰყვა 9.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომელიც აჩვენებდა უდაოდ პრიმიტიულ, მაგრამ უკიდურესად ინოვაციურს. საინფორმაციო გასართობი სისტემა სახელწოდებით გრაფიკული კონტროლის ცენტრი (GCC). რივიერას წარმოების დაწყებისას დაბეჭდილი სარეკლამო მასალა ტრაბახობდა, რომ GCC სისტემამ რივიერას დაფის უფრო სუფთა, მარტივი დიზაინი მისცა 91 კონტროლის შეცვლით. თუ ეს არგუმენტი რეკავს, ეს სავარაუდოა, რომ ავტომწარმოებლები კვლავ იყენებენ მას ტელევიზიის რაციონალიზაციისთვის. მაგრამ, 1980-იანი წლების შუა პერიოდში, მხოლოდ იმის იდეა იყო, რომ შემეძლო მანქანის ყიდვა ეკრანზე ჩაყრილი. ცენტრალური კონსოლი მძღოლებს აგრძნობინებდა, რომ ისინი ყიდულობდნენ ჯეტსონის მსგავს ნაჭერს. მომავალი. გახსოვდეთ: Nintendo-ს ჯერ არ ჰქონდა გამოშვებული SNES, მოთამაშეები მაინც თამაშობდნენ იხვი ნადირობა სტანდარტულ NES-ზე და კომპიუტერული სამყარო მიესალმა Apple-ს Macintosh Plus როგორც უახლესი აპარატი.
რეკომენდებული ვიდეოები
ყველა რივიერას სტანდარტულად მოჰყვა 9.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომელიც აჩვენებდა უდაოდ პრიმიტიულ, მაგრამ უკიდურესად ინოვაციურ საინფორმაციო-გასართობი სისტემას.
GCC იყო საოცრად ფუტურისტული; იმ პერიოდის საგზაო ტესტერებს მსგავსი არაფერი უნახავთ და სისტემისთვის უცნობი მფლობელები მას თითქმის ცრურწმენის შიშით უყურებდნენ. მისი მთავარი მენიუ ნაჩვენებია საწვავის საშუალო ეკონომია, ასევე თარიღი და დრო. ის ასევე საშუალებას აძლევს მძღოლს შეცვალოს სტერეოს ხმა, შეცვალოს რადიოსადგური და დააყენოს კლიმატის კონტროლი. მან იცოდა, რამდენი საწვავი დარჩა ავზში და იყო თუ არა ერთი კარი ღია. და, შემაშფოთებელი, ის ხმამაღლა ისმოდა ყოველ ჯერზე, როდესაც წინა მგზავრები დააჭერდნენ ეკრანს, რათა დაადასტურონ, რომ მან დაარეგისტრირა ბრძანება. ყოველ შემთხვევაში, მისი რეაგირების დრო იყო გასაოცრად სწრაფი, ყველაფრის გათვალისწინებით. ისიც შედარებით კარგად მუშაობდა. ბიუიკმა გონივრულად დაიწყო სისტემის ტესტირება პროტოტიპების ფლოტში დაყენებით ჯერ კიდევ 1984 წელს, ასე რომ, მას ჰქონდა დრო, რომ გაეუთოებინა ნაკერები, სანამ ორი წლის შემდეგ გაავრცელებდა მას ფართო საზოგადოებისთვის.
მაშინაც და ახლაც, უახლესი ტექნოლოგია ფასიანი იყო. რივიერას ფასი დაიწყო $19,831-დან 1986 მოდელის წლის განმავლობაში, თანხა, რომელიც გარდაიქმნება დაახლოებით $46,000-ად 2019 წელს. გამჭრიახ მძღოლებს შეეძლოთ შეიძინონ Cadillac Deville ან BMW 3 Series დაახლოებით იმავე ფასად, მაგრამ არცერთს არ ჰქონდა სენსორული ეკრანი.
GCC ტექნოლოგია განვითარდა 1980-იანი წლების მეორე ნახევრის განმავლობაში: ბიუკმა დაამატა დამატებითი ელექტრონული კომპასი და ფიჭური სატელეფონო დირექტორია 1988 წელს. ფუნქცია გავრცელდა რეატა, კიდევ უფრო მდიდრული კუპე Buick 1988 წელს შემოვიდა. ძმურმა კომპანიამ Oldsmobile-მა ასევე შესთავაზა მისი გაუმჯობესებული ვერსია ფერადი გრაფიკით სახელწოდებით Visual Information Center (VIC) განახლებულ რეჟიმში. ტორონადოს ტროფეო გამოვიდა 1990 წელს, მაგრამ მან დააკისრა $1,300 (დაახლოებით $2,500 2019 წელს) ფუნქციისთვის. კიდევ 995 დოლარის დახარჯვით მყიდველებს მანქანის მობილური ტელეფონი უყიდიათ.
სენსორული ეკრანები უნდა განაგრძეს გავრცელება საავტომობილო ინდუსტრიაში. General Motors 1990-იანი წლების დასაწყისში კიდევ უფრო დიდი იყო, ვიდრე 2019 წელს, ამიტომ GCC ტექნოლოგია ადვილად შედიოდა მის სხვა ბრენდებში, როგორიცაა Chevrolet და Cadillac. შემდეგ ფორდს შეეძლო გაეხსნა კარიბჭეები თავისი ბრენდების პორტფელისთვის მსგავსი ტექნოლოგიის შემუშავებით. ამ ტემპით, 1990-იანი წლების ბოლოს მანქანების უმეტესობა აღჭურვილი იქნებოდა სენსორული ეკრანით. თუმცა, რა თქმა უნდა, ეს ასე არ მოხდა.
ადრეულ მიმღებებს არ შეუყვარდათ GCC. მძღოლებმა ტექნოლოგიაზე მკაცრი მიმაგრება დაიწყეს. ისინი აპროტესტებდნენ, რომ გზისთვის თვალის მოშორება და საჭიდან ხელების მოშორება ა ეკრანი სალონის ტემპერატურის რამდენიმე გრადუსით ასამაღლებლად უსარგებლო და სახიფათო იყო ყურადღების გადატანის. Riviera-ს და Reatta-ს მყიდველები დარჩნენ მასში, მაგრამ Toronado Trofeo-ს ბაზარზე მყოფებს ნაკლებად აინტერესებდათ მისთვის $1,300 (დაახლოებით $2,500 2019 წელს) გადახდა. ულტრათანამედროვე ტექნოლოგიის კუნძულზე გაშენებულმა Oldsmobile-მა და Buick-მა 1990-იანი წლების შუა ხანებისთვის სენსორული ეკრანები უკან გაგზავნეს მომავალში.
Oldsmobile-მა და Buick-მა 1990-იანი წლების შუა პერიოდისთვის ორივემ სენსორული ეკრანები გაგზავნეს მომავალში.
იმავდროულად, წყნარი ოკეანის მასშტაბით, იაპონელმა ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს ექსპერიმენტები სენსორული ეკრანის ტექნოლოგიით საკუთარ ბაზარზე. 1990 წლის Mazda Eunos Cosmo იყო პირველი სერიის წარმოებული მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო სენსორული ნავიგაციით. კონკურენტებმა Toyota-მ და Mitsubishi-მ 1990-იანი წლების დასაწყისში შექმნეს სენსორული ეკრანები, ნავიგაცია და ზოგჯერ ორივე ხელმისაწვდომი რამდენიმე მათ მოდელში. თუმცა, ტექნოლოგია დაქვეითებული დარჩა მაღალი დონის, ძვირადღირებული მანქანების მცირე რაოდენობაზე. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ჩანდა, რომ სენსორული ეკრანები ვერასოდეს მიაღწევდნენ მთავარ მყიდველებს.
საბოლოოდ, GPS-მა და უკანა ხედვის კამერამ სენსორული ეკრანი დააბრუნეს მანქანის სცენაზე. ორივეს აშკარად სჭირდებოდა ეკრანი მუშაობისთვის. ავტომწარმოებლებმა ერთობლივად გადაწყვიტეს, რომ თუ ის იქ არის, მათ შეუძლიათ მიიღონ მაქსიმუმი. სენსორულ ეკრანზე დაფუძნებული ინფორმაციის გასართობი სისტემით ხელმისაწვდომი მანქანების რაოდენობა გაიზარდა 2010-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც Apple და Samsung დაუნდობლად ებრძოდნენ. სმარტფონი ომი და ამჯერად მომხმარებლები მზად იყვნენ შეეთვისებინათ ტექნოლოგია. ისინი თავს უფრო კომფორტულად გრძნობდნენ სენსორული ეკრანის გამოყენებით და უფრო მეტად ზრუნავდნენ კავშირის შენარჩუნებაზე, ვიდრე ყურადღების გაფანტვაზე. მანქანებში დაკავშირების დონე მუდმივად იზრდება, სენსორული ეკრანის წინა სამყაროში დაბრუნება აღარ არის.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- თქვენი შემდეგი მანქანა შეიძლება გაორმაგდეს როგორც ინტერნეტთან დაკავშირებული ექიმი
- Tesla-ს მფლობელები მალე შეძლებენ უყურონ Disney+-ს თავიანთი მანქანის სენსორულ ეკრანზე
