საუკეთესო უგზოობის კროსოვერები

ყველამ იცის, რომ თანამედროვე ჯიპები უფრო მცოცავი ავტოსადგომებისთვის არის აშენებული, ვიდრე ბილიკებისთვის. Და მათი კროსოვერი ბიძაშვილებიCUV, ასევე ცნობილი როგორც CUV, კიდევ უფრო შინაურია. ასე რომ, თანამედროვე CUV-ის ცნება, რომელიც ებრძვის კლდოვან, ჭუჭყიან ბილიკებს ჭეშმარიტი, კორპუსის ჩარჩოზე 4×4 მანქანა არის ლამაზი კაკალი.

ჩვენ მაინც ვცადეთ.

რატომ? გულწრფელად რომ ვთქვათ, ჩვენ დაგვპატიჟეს და ეს არ იყო ჩვენი პლასტიკა, გვეგონა, რომ დაგვემსხვრევა.

სპორადული წვიმის დროს ვუდსტოკთან, ვირჯინიაში, ჩვენ შეუერთდით ინაუგურაციას ბილიკის ტური მართოს შვიდი კომპაქტური კროსოვერი მანქანა შვიდ სხვა საავტომობილო მსაჯთან ერთად. მისია იყო ამ კომპაქტური კროსვორდების ადგილების დაკავება, კარგი, ალბათ, საკუთარ ინჟინრებს არ ეგონათ, რომ ადრე შეეძლოთ წასვლა - უგზოობის.

კონკურენტები ამ გამოწვევისთვის მერყეობდნენ შესანიშნავიდან 2019 წლის Jeep Cherokee Trailhawk 2018 წლის Hyundai Kona-ს სუბკომპაქტზე, Prius-ის მსგავსი კლირენსით. ჩვენ ასევე გვქონდა ა

2018 წლის Toyota RAV4 სათავგადასავლო, 2018 Kia Sportage, 2018 წლის Mazda CX-5, 2018 VW Tiguan, და 2018 წლის Honda CR-V.

ჩვენ მათ კლდეებს გადავუსვით, ჩავუღრმავდით მდგარ წყალს და ჩავცურეთ ორ ტალახიან ბილიკზე შიგნით ჯორჯ ვაშინგტონის ეროვნული ტყე, რათა ნახოთ, რისგან არის დამზადებული დღევანდელი CUV-ები - და რომელი მეფობს უზენაესი.

მოიწმინდე ეს სიცილი სახიდან

როდესაც ჩვენ შევიკრიბეთ სხვა მოსამართლეებთან ერთად, არ შეგვეძლო ფიქრი, რომელი მანქანა გაფუჭდებოდა პირველი და უნდა გამოეყვანათ. თვით კომპაქტური კროსვორდის იდეა, რომელიც ებრძვის ტალახიან ბილიკს, წარბებს აჩენს გამოცდილი ავტომობილების ჟურნალისტების ჯგუფში. მაგრამ დღის ბოლოს, ჩვენ არ ვიცინოდით; ჩვენ ნამდვილად შთაბეჭდილება მოახდინა.

რამ შეგვცვალა აზრი? აბა, რა უნარიანი აღმოჩნდა ყველა მათგანი - თუნდაც პატარა კონა. თითოეული CUV-ის საჭესთან ბრუნვისას, გასაკვირი იყო, რამდენად მკვეთრი განსხვავებები იყო და როგორ შეეძლო თითოეულ მათგანს გაუმკლავდეს ბილიკს, თუმცა ზოგიერთი ნელი ტემპით.

როგორც ჩვენ მივდიოდით, მანქანების ჯგუფმა დაიწყო სამად დაყოფა სამ განსხვავებულ ჯგუფად. Sportage, Kona და RAV4 Adventure ყველაზე მეტად უგზოობისას იბრძოდნენ. მათი AWD სისტემები ინარჩუნებდნენ საკმარის წევას, რაც გვეხმარებოდა ბილიკზე უკან სრიალში, მაგრამ ტროტუარზე მზა საკიდრები და საბურავები სხვა ჯიპებთან შედარებით უფრო უხეში სიარულით დაბრუნდა და თქვენ ნამდვილად არ მოგინდებათ გამავლობის თასით გასვლა. ყავა.

თითოეულმა მათგანმა დაასრულა ბილიკი საკუთარი ძალით, მხოლოდ ერთი შეფერხებით: RAV4-ს საბურავი გაუფუჭდა განსაკუთრებით ბასრ კლდეზე გადასვლის შემდეგ. ჩვენ არ დავაბრალებთ CUV-ს ძალიან ბევრს; აშკარად ინჟინრებს არ ჰქონდათ ჭუჭყში თამაში მხედველობაში, როდესაც აირჩიეს ეს რეზინი. ჯიუტმა კლდემ ცოტა დრო დაგვჭირდა უკეთეს ადგილას გადასასახლებლად. საბედნიეროდ, ჩვენს უკან იყო უგზოობის მოყვარული მძღოლების ჯგუფი, რომლებიც ხელს გვიწყობდნენ და უცნაურ მზერას გვაძლევდნენ. ვთქვათ, ისინი არ იყვნენ საკმარისად გიჟები, რომ ჩვენნაირი CUV-ებით მართავდნენ ბილიკებზე.

დაუბრუნდით კონკურსს.

გასაკვირია, რომ Kona-მ ამ შეჯიბრში უკეთესად იმუშავა, ვიდრე Sportage, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი დამზადებულია იმავე ავტომწარმოებლის მიერ. Kona-ს წვრილმანები იყო, რაც მას ნამდვილად გამოარჩევდა, როგორიცაა ექსტერიერის სტილი, შედარებით კომფორტული ინტერიერი და რამდენად გასაკვირი უნარი იყო ბილიკზე მისი ზომით. როგორც ჩვენი ყველაზე პატარა კონკურენტი, ის თითქმის ერთი ფეხით მოკლე იყო ვიდრე Sportage. ჩვენი ვარაუდები პატარა კონას შესახებ სრულიად მცდარი აღმოჩნდა.

CX-5 და CR-V სხვადასხვა მიზეზის გამო დაეშვა შეფუთვის შუაგულში.

CX-5 ბილიკებზე იდგა შოკისმომგვრლად დახვეწილი AWD სისტემით. იქ, სადაც სხვა მანქანები ცურავდნენ და გვაიძულებდნენ მუდმივად ფოკუსირება მოვეწყოთ ბილიკზე, CX-5-ის AWD სისტემა საშუალებას გვაძლევს დავისვენოთ უფრო თავდაჯერებული მართვის გამოცდილებით. მაგრამ მიწის ნაკვეთის ნაკლებობამ, დიდი გადახურვები და რელიეფის საეჭვო საბურავები გვაძნელებდა ლიდერებთან ურთიერთობას.

CX-5-ის მსგავსად, CR-V-ის AWD სისტემა დანარჩენზე მაღლა დგას და ინტერიერის სტილმა დაგვანახა. მორცხვი რბილი შეხების მასალებით, ქრომისა და ხის აქცენტების დახვეწილი გამოყენებით ჩვენს ტოპ მორთვაში გამოცემა. Honda-მ მართლაც გააძლიერა თავისი თამაში გასული წლების პლასტმასით შემოსილი ინტერიერისგან. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის მანქანა, რომელშიც გრცხვენიათ დანახვა და ნამდვილად კომფორტულია მთელი დღის განმავლობაში კლდეებზე ასვლის შემდეგაც კი.

ლიდერებმა ერთი სიურპრიზი შემოგვთავაზეს VW Tiguan, და ერთი უაზრო Jeep Cherokee Trailhawk-ში.

პირველი, VW Tiguan-მა გააოცა ყველა უგზოობის ბილიკებზე და მოულოდნელად მძინარე იყო. საჭესთან ყოფნისას ჩვენ ვაგრძელებდით Tiguan-ს უფრო აგრესიულ ხაზებზე და ის უნაკლოდ მოქმედებდა, არასოდეს სრიალებდა ან არ გვაწუხებდა, შეეძლო თუ არა გაუმკლავდეს შემდეგ კლდეს. CR-V-ისა და CX-5-ის მსგავსად, Tiguan-ის შესაძლებლობებმა მოგვცა საშუალება დავისვენოთ და დავტკბეთ პეიზაჟებით, ვიდრე თეთრმა ატეხოს მანქანა წინ ყველაზე ნაკლებად კლდოვან გზაზე. საბოლოოდ, მან მჭიდროდ დაასრულა Trailhawk-ის მიღმა ჯამური ქულით სამ კატეგორიაში: სტილი, სარგებლობა და შესაძლებლობები. ვახშამზე, გამგზავრების შემდეგ, თითქმის ყველა მსაჯმა შენიშნა, თუ რამდენად კარგად მოქმედებდა Tiguan ბილიკებზე.

აშკარა გამარჯვებული იყო Jeep Cherokee Trailhawk. ეს იყო ერთადერთი CUV ნამდვილი 4WD სისტემით და ყველა რელიეფის საბურავებით, განკუთვნილი ბილიკისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ სხვა მანქანები მიზნად ისახავს ფეხბურთის დედებსა და Walmart-ის ავტოსადგომებს, Trailhawk რეალურად ამართლებს თავის სახელს. საჭესთან ასვლისას 4WD სისტემაც არ ჩავრთეთ. სამაგიეროდ, ჩვენ უბრალოდ უსაქმოდ ვიდექით CUV-ების ჯგუფის უკან, რომლებიც ადვილად ცოცავდნენ კლდეებზე, დაცინვით სხვა CUV-ებს ჩვენი ოსტატობით, როცა მართავდით.

საბოლოო ჯამში, ყველაზე დიდი უპირატესობა არ იყო Trailhawk-ის დომინირება, არამედ ის, თუ რამდენად ახლოს იყო VW Tiguan კონკურენციაში. ასევე, ის ფაქტი, რომ ყველა მათგანმა გაიარა ხშირად ტექნიკური ბილიკი მხოლოდ ერთი გაბერილი საბურავებით და საღებავის ნაკაწრებით, რასაც ჩვენ ვხედავდით, სინამდვილეში საკმაოდ შთამბეჭდავია. შემდეგ ჯერზე, როცა გაგეცინებათ ვინმეზე, რომელიც ახსენებს, რომ სურს თავისი სასურსათო გამყიდველის ბილიკზე გაყვანა, თქვენ შეიძლება გადახედოთ ჩვენს მსგავსად. გამოდის, რომ მათ იმაზე მეტის გაკეთება შეუძლიათ, ვიდრე ჩვენ მათ ვაძლევთ კრედიტს.