2019 წლის Nissan Altima პირველი დისკზე
„2019 წლის Nissan Altima არ ამაღლებს ზღვარს; ის უბრალოდ აკმაყოფილებს მას. ”
Დადებითი
- კომფორტული ინტერიერი
- დაკავშირების პარამეტრები
- ხელმისაწვდომია ყველა წამყვანი
- ჭკვიანი VC-Turbo ძრავა
მინუსები
- უხარისხო მართვის დინამიკა
- საეჭვოა მძღოლის დამხმარე ტექნიკა
- საშუალოზე დაბალი შიდა სივრცე
დავაბრუნოთ საათი 1993 წელს.
შინაარსი
- ინტერიერი და ტექ
- მართვის გამოცდილება
- Გარანტია
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
- დასკვნა
ბილ კლინტონი ოვალურ კაბინეტში იყო, ნირვანა რადიოში იყო და პირველი Nissan Altima ტენესის ასამბლეის ხაზიდან გადადიოდა. ოცდახუთი წლის წინ ნისანი ძირითადად კონკურენტების სედანების გაყიდვით იყო დაკავებული, მაგრამ 2018 წელს მას უფრო დიდი პრობლემები შეექმნა. კროსოვერები იკვებებიან საშუალო ზომის სედანების გაყიდვებში, როგორიცაა Altima. Ერთად განახლებული 2019 მოდელინისანი ცდილობდა დაეწყო საქმე არა მხოლოდ Altima-სთვის, არამედ სედანი თავად.
ამავდროულად, Altima იბრძვის გაყიდვებისთვის ავტოინდუსტრიის ერთ-ერთ ყველაზე კონკურენტულ სეგმენტში. საშუალო ზომის სედანის სეგმენტში დომინირებს Honda Accord და Toyota Camry, მაგრამ მასში წარმოდგენილია რამდენიმე პატარა თევზი, როგორიცაა Chevrolet Malibu, Hyundai Sonata/Kia Optima twins, Mazda6 და Subaru Legacy, ისევე როგორც მოძველებული Ford Fusion და Volkswagen პასატი.
დაკავშირებული
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
- Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
- 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
Nissan-მა მიიწვია Digital Trends სანტა ბარბარაში, კალიფორნია, რათა აჩვენოს თავისი უახლესი კონკურენტი. 2019 Altima ხელმისაწვდომია S, SR, SV, SL და Platinum მორთულობის დონეზე, სტანდარტული Apple CarPlay და Android Auto თავსებადობა მთლიანობაში, $23,750-დან დაწყებული. წინა წამყვანი არის სტანდარტული, მაგრამ, პირველად Altima-ზე, ყველა წამყვანი ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი. ჩვენ ავიღეთ 3,900 Edition One მოდელიდან ერთ-ერთი, რომელიც იღებს სპეციალურ მორთვას და სამ წლიან უფასო კონსიერჟის მომსახურებას 35,750 დოლარად.
ინტერიერი და ტექ
წინა თაობის Altima შედარებით სუსტი მცდელობა იყო, მაგრამ მძღოლის კარის გაღებისთანავე ცხადი იყო, რომ 2019 წლის მოდელი მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ინტერიერი ჯერ კიდევ ოდნავ მოკრძალებულია, ყველაფერი გონივრულად არის მოწყობილი და, გარდა ზოგიერთი მარცვლოვანი პლასტმასის მორთვისა, რომელიც ხის ცუდ შთაბეჭდილებას ახდენს, მასალები მაღალი ხარისხისაა. ბევრი თანამედროვე მანქანისგან განსხვავებით, დაფა საკმაოდ დაბლა დგას, რაც ჰაეროვნების განცდას აძლევს სალონს.
Nissan-მა ასევე შეინარჩუნა NASA-ს მიერ შთაგონებული Zero Gravity სავარძლები წინა თაობის Altima-დან, რომლებიც შექმნილია კოსმოსური სააგენტოს მიერ ადამიანის სხეულებზე ჩატარებული კვლევების საფუძველზე. ისინი თავს მხარდამჭერად და კომფორტულად გრძნობდნენ, უამრავი ბალიშებით, მაგრამ არა იმდენად, რომ ჩვენ მათში ჩავძიროთ. Altima გთავაზობთ ოდნავ ნაკლებ ადგილს სამგზავრო და საბარგულში, ვიდრე კონკურენტების უმეტესობა.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების სფეროა ინფოგასართობი. როდესაც წინა თაობის Altima გამოვიდა როგორც 2013 წლის მოდელი, 5.0 დიუმიანი ეკრანი დამაკმაყოფილებლად ითვლებოდა. ეს ასე არ არის დღეს, ასე რომ, 2019 Altima იღებს სტანდარტული 8.0 დიუმიანი დისპლეის ეკრანს, რომელიც მაღლა დგას დაფა, ასევე 7.0 დიუმიანი ინსტრუმენტების დისპლეი და ოთხი USB პორტი: A Type-A და Type-C ორივე წინა და უკანა.
საინფორმაციო გასართობი სისტემა არ არის ყველაზე დახვეწილი, მაგრამ ის მოიცავს საფუძვლებს.
საინფორმაციო გასართობი სისტემა არ არის ყველაზე დახვეწილი, მაგრამ ის ფარავს საფუძველს მგრძნობიარე სენსორული ეკრანით და სუფთა, ინტუიციური გრაფიკით. Nissan ასევე გთავაზობთ სამწლიან უფასო რუქას (ნავიგაციით აღჭურვილი მანქანებისთვის) და სათავე განყოფილების პროგრამული განახლებები, ასევე Amazon Alexa და Google Assistant დაკავშირება. მფლობელებს, რომლებიც გამოიწერენ Nissan-ის ტელემატიკის სერვისებს, შეუძლიათ მიიღონ რეალურ დროში ინფორმაცია ტრაფიკის შესახებ SiriusXM-დან და კარდაკარ ნავიგაციის ფუნქცია, რომელიც კავშირშია მძღოლის სმარტფონთან.
ჩვენი სატესტო მანქანა იყო ერთ-ერთი 3,900 Edition One მოდელიდან, რომელიც 2019 წლის Altima-ს წარმოებას დაიწყებს. სპეციალური გამოცემები მოყვება სამწლიანი უფასო კონსიერჟის მომსახურებას, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლებს ისაუბრონ ცოცხალ ადამიანთან. ვისაც შეუძლია გააკეთოს ისეთი რამ, როგორიცაა კონცერტის ბილეთების დაჯავშნა, ან უახლოესი Starbucks-ის პოვნა და მანქანის ნავიგაციის მიმართულებების სხივი სისტემა.
ეს არის მახასიათებელი, რომელიც ჩვეულებრივ ჩანს მხოლოდ ძვირადღირებულ მანქანებზე, ამიტომ უჩვეულოა მისი პოვნა საშუალო ზომის სედანზე, როგორიცაა Altima. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გვქონდა პრობლემა ქოლ ცენტრთან დაკავშირება (რაღაც Nissan-ის წარმომადგენელმა მიაწერა ჩვენი სატესტო მანქანის წინასწარი წარმოების მთავარი განყოფილება და ლაქოვანი უჯრედის მიმღები სატრანსპორტო მარშრუტზე) ადამიანი, რომელსაც საბოლოოდ ვესაუბრეთ, იყო მეგობრული და თავაზიანი. მაგრამ რადგან სერვისი ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ შეზღუდული რაოდენობის მანქანებზე, ეს ნამდვილად არ არის რელევანტური საშუალო მყიდველისთვის.
2019 წლის Altima ასევე არის უახლესი მოდელი Nissan-ის ProPilot Assist მძღოლის დამხმარე სისტემა. ProPilot Assist აერთიანებს ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს საჭის დამხმარესთან, რათა მანქანა ზოლზე იყოს ორიენტირებული, მაგრამ მძღოლებმა ყოველთვის საჭეს უნდა უჭირონ ხელი. ჩვენ ადრე განვიცდით სისტემაში ნისან ლიფიდა ამ მეორე შთაბეჭდილებამ არ შეცვალა ჩვენი აზრი.
Nissan ცდილობდა შეექმნა საქმე არა მხოლოდ Altima-სთვის, არამედ თავად სედანისთვისაც.
ProPilot Assist კარგად მუშაობს Nissan-ის მიერ დადგენილ პარამეტრებში (ზოლის ცენტრირების ფუნქცია ბევრად უკეთესია, ვიდრე სისტემები, რომლებიც ვნახეთ უფრო ძვირ მანქანებში), მაგრამ ეს პარამეტრები ძალიან შეზღუდულია. სისტემას სჭირდება მაგისტრალები მკაფიოდ მონიშნული ზოლებით და ამინდის პირობებით, რაც საშუალებას აძლევს ბორტ კამერებს დაინახონ ეს ზოლები. თუ ყველა ეს პირობა დაკმაყოფილებულია, მძღოლი კვლავ რჩება საჭეს ხელში, მაშინაც კი, როდესაც მანქანა მართავს. იმ მომენტში, ჩვენ ვგრძნობთ, რომ ჩვენ შეგვიძლია თავად გავაკეთოთ საჭე.
2019 წლის Altima ასევე იღებს Safety Shield 360 SV და უფრო მაღალ დონეზე. Safety Shield 360 არის Nissan-ის პასუხი მძღოლის დამხმარე ტექნიკურ პაკეტებზე, რომელსაც გთავაზობთ ფორდი და ტოიოტა, რომელიც აერთიანებს წინ და უკანა ავტონომიურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას, მაღალი სხივის დამხმარეს, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებას, ბრმა წერტილების მონიტორინგს და უკანა ჯვარედინი მოძრაობის გაფრთხილებას. მძღოლის ყურადღების მონიტორი ასევე სტანდარტულია. ნავიგაციით აღჭურვილი მოდელები იღებენ საგზაო ნიშნების ამოცნობას.
მართვის გამოცდილება
2019 წლის Altima იღებს ორ ახალ ძრავას, როგორც მისი რედიზაინის ნაწილი. სტანდარტული ძრავა არის 2.5-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი, რომელიც 188 ცხენის ძალას და 180 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას ქმნის. ეს კონკურენტუნარიანია სხვა საშუალო ზომის სედანების საბაზო ძრავებთან. Წინა წამყვანი თვლები არის სტანდარტული, მაგრამ Nissan ასევე გთავაზობთ სურვილისამებრ ($1,350) სრულამძრავიან სისტემას Murano-დან და Rogue-დან. პირველი Altima-სთვის, ის უნდა დაეხმაროს სედანს კროსოვერებთან ბრძოლის მისიაში. ერთადერთი სხვა საშუალო ზომის სედანები, რომლებიც ხელმისაწვდომია სრულამძრავიანი ამძრავით Ford Fusion და სუბარუ ლეგასი (ეს სტანდარტულია სუბარუზე).
მყიდველებს ასევე შეუძლიათ აირჩიონ 2.0 ლიტრიანი VC-Turbo ოთხცილინდრიანი, რომელიც ადრე იყო ნანახი. QX50 კროსოვერი Nissan-ის Infiniti ლუქს ბრენდისგან. "VC" ნიშნავს "ცვლადი შეკუმშვას", რაც ნიშნავს ძრავის უნარს შეცვალოს შეკუმშვის კოეფიციენტი ფრენის დროს, რათა ხაზი გაუსვას საწვავის ეფექტურობას ან სიმძლავრეს. ბევრმა კომპანიამ - მათ შორის Saab-მა - უკვე გამოსცადა ტექნოლოგია, მაგრამ Nissan პირველია, ვინც გაერკვია, როგორ მიიტანოს იგი სერიულ წარმოებამდე.
Nissan-ი აცხადებს, რომ VC-Turbo, რომელიც მხოლოდ წინა წამყვანია, გთავაზობთ V6 ძრავებთან შედარებით სიმძლავრეს, როგორიცაა წინა თაობის Altima-ში შემოთავაზებული ოთხცილინდრიანი საწვავის ეკონომიით. 2019 წლის Altima-ში VC-Turbo გამოიმუშავებს 248 ცხენის ძალას და 280 lb-ft-ს, 2018 წლის Altima-ს 3.5-ლიტრიანი V6 ბუნებრივად ასპირაციის 270 ცხენის ძალისა და 251 lb-ft-თან შედარებით. ეს არის მჭიდრო მატჩი 2.0-ლიტრიანი ტურბო ოთხცილინდრისთვის შემოთავაზებული ჰონდა აკორდი (252 ცხ.ძ., 273 ფუნტი ფუტი) და Hyundai Sonata/Kia Optima (245 ცხ.ძ., 260 lb-ft). Toyota Camry კვლავ ხელმისაწვდომია 3.5-ლიტრიანი V6-ით, რომელიც გამოიმუშავებს 301 ცხ.ძ-ს და 267 lb-ft-ს, Subaru გთავაზობთ 3.6-ლიტრიან ბოქსერ-ექვსს. Legacy 256 ცხენის ძალით და 247 lb-ft და Ford Fusion V6 Sport-ის 2.7-ლიტრიანი ტურბო ძრავით გამოირჩევა 325 ცხენის ძალით და 380 lb-ft.
Altima დადის კომფორტულად და არ არის პასუხისმგებელი ტრაფიკში, მაგრამ ის არ გვთავაზობს რაიმე საინტერესოს ან თუნდაც დასამახსოვრებელს.
გზაზე, VC-Turbo იგრძნობა, როგორც ნებისმიერი სხვა ტურბოდამტენი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რაც საკმაოდ მიღწევაა მისი ცვლადი შეკუმშვის წვეულების ხრიკის გათვალისწინებით. ძრავა გლუვია, რეაგირებს და აწვდის ძალას ხაზოვანი გზით. ორივე VC-Turbo და ძირითადი 2.5-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბორკილებია მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიით, მაგრამ ეს მაინც უკეთესად იქცევა ვიდრე უმეტესობა. მთლიანობაში, მართვის გამოცდილება სრულიად შეუმჩნეველია. Altima დადის კომფორტულად და არ არის პასუხისმგებელი ტრაფიკში, მაგრამ ის არ გვთავაზობს რაიმე საინტერესოს ან თუნდაც დასამახსოვრებელს. VC-Turbo თითქმის ზედმეტად კარგად არის მოვლილი საკუთარი სიკეთისთვის, ელექტროგადამცემი საჭე იმდენად უსიცოცხლოა. ისეთი შეგრძნება, თითქოს საჭე არაფერთან არის დაკავშირებული და საკიდარი არ შეესაბამება კუთხის ამოცანას კვეთის.
Nissan-ის პროგნოზით, 2.5 ლიტრიანი ძრავა დააბრუნებს 32 mpg კომბინირებულ სიჩქარეს (28 mpg ქალაქი, 39 mpg გზატკეცილი) წინა წამყვანით, და 30 mpg კომბინირებული (26 mpg ქალაქი, 36 mpg გზატკეცილი) ყველა წამყვანით. მოსალოდნელია, რომ VC-Turbo ძრავა მიიღებს 29 mpg კომბინირებულ სიჩქარეს (25 mpg ქალაქი, 34 mpg გზატკეცილი) მის ერთადერთ წინა წამყვანი კონფიგურაციაში. ფიგურების ორივე ნაკრები საშუალო ზომის სედანის კლასის სათავესთან ახლოსაა, მაგრამ Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima და Toyota Camry ხელმისაწვდომია. ჰიბრიდული ძრავები როგორც.
Გარანტია
Nissan გთავაზობთ სამწლიან, 36,000 მილის ძირითად გარანტიას და ხუთწლიან, 60,000 მილის ძრავის გარანტიას. იმის გამო, რომ Altima მთლიანად შეიცვალა 2019 წლის მოდელისთვის, ძნელია საიმედოობის პროგნოზირება. თუმცა, Nissan-ს აქვს საკმაოდ კარგი საერთო რეპუტაცია საიმედოობის თვალსაზრისით.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
იმის ნაცვლად, რომ ავიღოთ 3,900 Edition One მოდელიდან ერთ-ერთი, როგორიც ჩვენი სატესტო მანქანაა, ჩვენ მივმართავთ Altima Platinum-ს. Edition One-ის ექსკლუზიურობა მაგარია, მაგრამ ერთადერთი არსებითი განსხვავება მასსა და პლატინას შორის არის რამდენიმე მორთვა ელემენტი და კონსიერჟის სერვისი, რომელსაც ჩვენ საკმარისად ვერ ვიყენებთ ღირებული. Platinum მოიცავს ტექნიკური მახასიათებლების სრულ სპექტრს, რომლებიც ხელმისაწვდომია Altima-ზე, Safety Shield 360 პაკეტის ჩათვლით და ხელმისაწვდომია VC-Turbo ძრავით.
VC-Turbo ძრავაზე საუბრისას, ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ გონივრული არგუმენტები როგორც მის, ასევე საბაზისო ძრავისთვის. ჩვენ ნამდვილად ვაფასებდით VC-Turbo-ს სიმძლავრეს და ეს გადაწყვეტილებას მიიღებდა ჩვენთვის, თუ ვიცხოვრებდით ზომიერი ზამთრით რეგიონში. მაგრამ თუ თქვენ ცხოვრობთ, ვთქვათ, ჩრდილო-აღმოსავლეთში, საბაზო ძრავას და მის ხელმისაწვდომ სრულამძრავს აზრი აქვს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა არის თქვენი საჭიროებები. ჩვენს იდეალურ Altima-ს ექნებოდა სრულამძრავი და VC-Turbo ძრავა, მაგრამ ეს მანქანა არ არსებობს და ნისანი ალბათ ბევრს არ გაყიდის, თუ ასე იქნებოდა.
დასკვნა
2019 წლის Nissan Altima წინამორბედთან შედარებით დიდი გაუმჯობესებაა, მაგრამ ეს საკმარისი არ არის. ჩვენ ავიყვანთ ამ დაბალმოკიდებულ სედანს ფუმფულა კროსოვერზე, მაგრამ იგივეს ვიტყვით რამდენიმე სხვა საშუალო ზომის სედანები. Altima არ აკეთებს საკმარისს იმისათვის, რომ გამოირჩეოდეს თავისი უამრავი კონკურენტისგან.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
- Nissan-ს სურს, რომ 2023 Ariya იყოს მისი დაბრუნების EV, მაგრამ ბარი გაიზარდა
- 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
