შემოვიდა ფორმულა E ნიუ-იორკში 2017 წელს დიდი ხრიკით. ელექტრული სარბოლო მანქანების გამოყვანა ქალაქის ქუჩებში, რომელიც ცნობილი იყო მანქანებისადმი მტრულად განწყობილი მანქანების მიმართ, ელექტრო მანქანების ყურადღების მიქცევის შესანიშნავი გზა იყო. მაგრამ ფორმულა E უნდა განვითარებულიყო იმისათვის, რომ გაეგრძელებინა მისი ორმაგი მისია ელექტრომობილების ტექნიკისთვის საცდელი ადგილის უზრუნველსაყოფად და ტრადიციული საავტომობილო სპორტის მდგრადი ალტერნატივა ყოფილიყო. ნიუ-იორკის მესამე E-Prix ამტკიცებს, რომ ფორმულა E სწორედ ამას აკეთებს. ტრასაზე მიღებულმა გამოცდილებამ შეიძლება გააუმჯობესოს მომავალი ელექტრო მანქანები, მაგრამ ამასობაში ფორმულა E უბრალოდ კარგი რბოლაა.
შინაარსი
- ყველა დამუხტულია
- გარდაუვალი შედარება
- უკეთესი რბოლა
- ტექნოლოგიების წამების პალატა
- მომავლის ფორმულა?
ყველა დამუხტულია
ფორმულა E მხოლოდ მესამე სეზონშია, მაგრამ ის უკვე ხედავს დიდ ცვლილებებს. თქვენ ვერ ნახავთ მძღოლებს, რომლებიც ცვლიან მანქანებს რბოლის შუა გზაზე; ახალი "გენ 2უფრო დიდი ბატარეის მქონე მანქანები მძღოლებს აძლევენ შესაძლებლობას გაიარონ მთელი 45 წუთიანი რბოლა (პლუს ერთი წრე, წესების მიხედვით) გაჩერების გარეშე.
”ეს იყო ერთ-ერთი ასპექტი, რომელსაც ხალხი აკრიტიკებდა,” - თქვა მიჩ ევანსი, მძღოლი Panasonic Jaguar Racing, დასძინა, რომ შუა რბოლაში მანქანების გაცვლა იყო "საშიში". დიაპაზონის შფოთვით რჩება ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ელექტრომობილების პოტენციური მყიდველების შეშფოთება, მანქანების გაცვლა ზუსტად არ დაეხმარა ელექტრომობილების საქმეს ძალა. ახალ მანქანებს აქვთ 54 კილოვატ-საათიანი ბატარეის პაკეტები, რომლებიც დაახლოებით ორჯერ აღემატება პაკეტებს. წინა თაობის მანქანები, რაც აჩვენებს, რომ ტექნოლოგია წინ მიიწევს და ამცირებს ადამიანების გაშვების შანსს დასრულდა რბოლების დროს.
ფორმულა E ცდილობს ახალი გულშემატკივრების მოზიდვას ტრადიციული გადაცემათა კოლოფის მიღმა.
მანქანების გაცვლის აღმოფხვრა იმას ნიშნავდა, რომ მძღოლებს არ მოუწევთ პიტ-სტოპების გაკეთება, თუმცა, რბოლებიდან გარკვეული დრამის ამოღება. ასე რომ, ორგანიზატორებმა გამოიგონეს თავდასხმის რეჟიმი, რომელიც დრაივერებს ელექტროენერგიის დროებით გაზრდას აძლევს. მთავარი ის არის, რომ მძღოლებმა უნდა გაიარონ კონკრეტული „აქტივაციის ზონა“, რომელიც სცილდება იდეალური სარბოლო ხაზს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი ხშირად კარგავენ დროს – ან თუნდაც ადგილებს – ცდილობენ მიიღონ თავდასხმის რეჟიმი. მაგრამ მძღოლები იღებენ დამატებით 25 კილოვატს (33,5 ცხენის ძალა), რამაც შეიძლება დიდი განსხვავება მოახდინოს ახლო რბოლაში.
ოლივერ ტურვეი, მძღოლი ნიო გუნდმა განუცხადა Digital Trends-ს: „ეს ამატებს გარკვეულ სტრატეგიას, გვაძლევს გასწრების შანსს“.
თავდასხმის რეჟიმი, როგორც ჩანს, ვიდეო თამაშების დეველოპერების მიერ შექმნილია და არა რბოლის სტიუარდების მიერ, მაგრამ ეს ტიპიურია ფორმულა E-სთვის. ის უერთდება Fan Boost-ს, რომელიც აჯილდოებს ენერგიის დროებით გაზრდას ხუთ ყველაზე პოპულარულ დრაივერზე, როგორც ამას ფანები სოციალურ მედიაში განსაზღვრავენ. სამი საუკეთესო პილოტი ასევე იღებს სელფის პოდიუმზე ყოველი რბოლის შემდეგ. ეს შეიძლება ჩანდეს, როგორც კულტურული ტენდენციებიდან ფულის გამომუშავების შიშველი მცდელობა, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, ფორმულა E ცდილობს ახალი თაყვანისმცემლების მოზიდვას ტრადიციული მექანიზმების ნაკრების მიღმა. მაგრამ რა მოხდება, თუ თქვენ უფრო მეტად ზრუნავთ წრეების დროზე, ვიდრე ჰეშთეგებზე? ფორმულა E-ს აქვს რამე შესთავაზოს თავდადებული რბოლის მოყვარულებს?
გარდაუვალი შედარება
ფორმულა E არ არის ფორმულა ერთი. ამის ცალსახად თქმა ღირს, რადგან ადვილია პარალელების გავლება ორ სერიას შორის. ორივე მათგანი აღჭურვილია ერთადგილიანი მანქანებით და ორივე აცხადებს, რომ საავტომობილო ტექნოლოგიის უახლესი ზღვარზეა. ისინი ორგანიზებულნი არიან იმავე ჯგუფის მიერ (FIA) და ფორმულა E-ს რამდენიმე ამჟამინდელი მძღოლი ადრე F1-ში ასპარეზობდა. მაგრამ ფორმულა E არის სრულიად განსხვავებული ცხოველი F1-ისგან - და არა მხოლოდ მისი ელექტროძრავის გამო.
”თქვენ არ შეგიძლიათ შედარება. ფორმულა 1-ს აქვს ბევრი დაქვეითება, დიდი საბურავები, განსხვავებული ტრასები, ბევრი რამ“, - გვითხრა ფელიპე მასამ. მან იცოდა: მან მოიგო 11 F1 გრანპრი კარიერის განმავლობაში, რომელიც 15 წლის განმავლობაში გაგრძელდა. ბრაზილიელმა ახლახან დაასრულა თავისი პირველი ფორმულა E სეზონი ფრანგებთან ერთად ვენტური გუნდი. Venturi VFE05 არ იყო ყველაზე სწრაფი მანქანა Formula E ქსელში წელს, მაგრამ მასას მაინც სიამოვნებდა ელექტრომომარაგება.
"ვფიქრობ, ეს შესანიშნავია. ვფიქრობ, ეს აჩვენებს, რომ ელექტრომობილებს ახლა არაფერი აქვთ დასაკარგი [შედარებით] წვის ძრავებთან. ვფიქრობ, ეს საკმაოდ სახალისოა."
თუმცა, ქაღალდზე, ფორმულა E-ს მანქანები, როგორც ჩანს, ჩამორჩებიან თავიანთ F1 ბიძაშვილებს. ახალი Gen 2 მანქანები უფრო ძლიერია, ვიდრე მათი წინამორბედები, მაგრამ 200 კვტ (270 ცხ.ძ.) სარბოლო მორთულობით, ისინი ბევრად ჩამორჩებიან. F1 მანქანები. ფორმულა E-ში ჩართული ავტომწარმოებლების უმეტესობა აწარმოებს უფრო ძლიერ საგზაო მანქანებს, რომელთა შეძენაც დღეს შეგიძლიათ. ფორმულა E-ის ავტომობილის ნულიდან 62 კმ/სთ სიჩქარე 2,8 წამი და მაქსიმალური სიჩქარე 174 mph უფრო შთამბეჭდავია საგზაო მანქანებთან შედარებით, მაგრამ მაინც ვერ ემთხვევა F1-ს.
რასის მაჩვენებლები | 2019 ნიუ იორკის E-Prix (რაუნდი 13) | ტიტულის გადამწყვეტი!
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება არის საბურავები. F1-ში გამოყენებული სარბოლო საბურავების სერიის ნაცვლად, ფორმულა E-ს ყველა გუნდი იყენებს იმავე Michelin-ის საბურავს, რომელიც შექმნილია ყველა პირობებში მუშაობისთვის. საბურავი შექმნილია დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობისთვის, ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, და აღჭურვილია როგორც ჩვეულებრივი გზის მანქანის საბურავებზე. ეს ნიშნავს, რომ ის გთავაზობთ არსებითად ნაკლებ ძალაუფლებას, ვიდრე ტრადიციული სარბოლო საბურავი. ეს უფრო აქტუალურია, ვიდრე ეგზოტიკური F1 საბურავების ტექნოლოგია, მაგრამ ის არანაირ სიკეთეს არ აკეთებს მძღოლებისთვის.
”ჩვენ ყოველთვის ვზივართ. ჩვენ მუდმივად ვართ საბურავის ზღვარზე, ”- თქვა პასკალ ვერლეინმა, მძღოლმა Mahindra Racingდა კიდევ ერთი F1 ვეტერანი. ”ფორმულა 1-ში თქვენ ცდილობთ თავიდან აიცილოთ სრიალი და დრიფტი.”
უკეთესი რბოლა
ასე რომ, ფორმულა E-ს აქვს უფრო ნელი მანქანები, რომლებიც მძღოლებს უჭირთ სწორ ხაზზე შენარჩუნება. ზუსტად ისეა დაპროექტებული. ეს ყველაფერი ეხება ტექნოლოგიის შემუშავებას, რომელიც შესაბამისი იქნება ელექტრო საგზაო მანქანებისთვის და კარგი შოუს წარმოებაში. ფორმულა E წარმატებას მიაღწევს ამ უკანასკნელ შემთხვევაში: ბოლო თვეებში მან წარმოადგინა ბევრად უფრო საინტერესო რბოლა, ვიდრე ფორმულა 1.
The F1 მიმდინარე სეზონი მართლაც მხოლოდ ამაღელვებელი იყო Mercedes-AMG Petronas-ის გუნდის გულშემატკივრებისთვის, რომელმაც მოიგო გამოქვეყნების დროს ჩატარებული ცხრა რბოლა, გარდა ერთისა. გუნდმა მოიგო ბოლო ხუთი მძღოლების და კონსტრუქტორების ჩემპიონატი და მხოლოდ ორი სერიოზული მეტოქე ჰყავს (ფერარი და რედ ბული). რბოლაში გამარჯვებაც კი მეტ-ნაკლებად გამორიცხულია სხვა გუნდებისთვის. მეორეს მხრივ, ფორმულა E-ს 13 რბოლის სეზონში რვა გუნდიდან ცხრა განსხვავებული გამარჯვებული იხილა - მათ შორის Jaguar-ის პირველი საერთაშორისო სარბოლო გამარჯვება. 27 წელიწადში. ნიუ-იორკის E-Prix-ში გასვლისას, ორმაგი თავურით, რომელიც სეზონის ფინალი იყო, მძღოლების და კონსტრუქტორების ჩემპიონატები ღია იყო.
”ეს ბევრად უფრო კონკურენტუნარიანია მთელს სფეროში, რადგან ჩვენ ყველანი ერთსა და იმავე მანქანებს ვეჯიბრებით, იგივე სიმძლავრით.”
ნიუ-იორკის E-Prix-ზე გადასვლა, DS Techeetah's ჟან ერიკ ვერნი იყო ფავორიტი მძღოლების ჩემპიონატის მოსაგებად. მისი გუნდი, ჩინური ეკიპირება, რომელსაც მხარს უჭერს ფრანგული ავტომწარმოებელი Citroën-ის DS ქვებრენდი, ლიდერობდა კონსტრუქტორთა ჩემპიონატში. მაგრამ ვერნისთვის წარუმატებლობამ, მათ შორის მასიურმა დაგროვებამ, ორივე ჩემპიონატის შეჯიბრი ცოცხალი შეინარჩუნა. ნისანი მძღოლმა სებასტიან ბუემიმ მოიგო პირველი რბოლა, მოულოდნელად აიძულა იგი ჩემპიონატის ბრძოლაში და იაპონურ ავტომწარმოებელს ფორმულა E-ში პირველი გამარჯვება მოუტანა. Vergne და DS Techeetah საბოლოოდ დაბრუნდნენ ორივე ჩემპიონატის მოსაგებად მეორე რბოლაში, მაგრამ ყველაფერი დასრულდა.
კონკურენციის სიახლოვე ნაწილობრივ დამოკიდებულია მანქანების დიზაინზე. F1-ისგან განსხვავებით, ფორმულა E არ ხაზს უსვამს აეროდინამიკურ დაღმავალ ძალას, რომლის დროსაც ჰაერი, რომელიც მოედინება მანქანას, უბიძგებს მას ტრასაზე დაჭიმვის შესაქმნელად. ეს ნიშნავს, რომ მანქანებს შეუძლიათ ძალიან ახლოს იმოძრაონ ერთმანეთთან დაჭერის დაკარგვის გარეშე ტურბულენტობის გამო, რომელიც არღვევს ჰაერის ნაკადს სხეულზე - მთავარი პრობლემა F1-ის ამჟამინდელ მანქანებთან. იმის გამო, რომ დიზაინერებს არ უწევდათ მანქანების აეროდინამიკური დამხმარე საშუალებებით გაფორმება, მათ ასევე შეეძლოთ ფოკუსირება მოახდინონ მანქანების გარეგნობაზე.
ფორმულა E-მ ასევე მოახდინა მანქანის ყველაზე ძვირადღირებული ნაწილების სტანდარტიზირება, შასის და ბატარეის ჩათვლით. გუნდებს უფლება აქვთ განავითარონ საკუთარი ძალური აგრეგატები, მაგრამ მანქანები ძირითადად იგივეა, რომ ხარჯები შემცირდეს. ეს ხელს უშლის ყველაზე მდიდარ გუნდებს უპირატესობის მოპოვებაში უბრალოდ მეტი ფულის დახარჯვით.
”ეს ბევრად უფრო კონკურენტუნარიანია მთელს სფეროში, რადგან ჩვენ ყველანი ერთნაირი მანქანებით, ერთნაირი სიმძლავრით და ერთნაირი ბატარეებით ვსეირნობთ”, - თქვა ანდრე ლოტერერმა, Vergne-ს თანაგუნდელმა DS Techeetah-ში. Lotterer-ის რეზიუმე მოიცავს სტაჟირებას F1-ში და სამ 24 საათის მოგებას Le Mans. დაბალი მოჭიმვის საბურავებითა და დაქვეითების ნაკლებობით, ფორმულა E-ს მანქანები "ცოცხლდებიან" სერიის ქუჩის წრეებზე, გვითხრა ლოტერერმა სიხარულით.
მანქანები მძღოლებს კიდევ ერთ გამოწვევას აყენებენ. მიუხედავად იმისა, რომ ახალ Gen 2 მანქანებს შეუძლიათ მთელი რბოლა გაიარონ, ისინი ამას ვერ ახერხებენ, როცა ცალსახად გადიან. მძღოლებმა დროზე და სანაპიროზე უკან უნდა დაიხიონ, თუ მათ სურთ ბოლომდე მიაღწიონ. ფორმულა E-მ შოუს ნაწილად აქცია დიაპაზონის შფოთვა. თქვენ ფიქრობთ, რომ ეს იქნება პრობლემა რბოლის მძღოლებისთვის, მაგრამ მათ არ აინტერესებთ.
”ეს გამოწვევის ნაწილია”, - თქვა ლოტერერმა. Jaguar-ის მძღოლმა ალექს ლინმა თქვა, რომ ის კარგად ამახვილებს ყურადღებას ენერგიის დაზოგვაზე პირდაპირ წრეზე, სანამ წესები საშუალებას აძლევს მანქანებს შეინარჩუნონ გონივრული ტემპი.
ტექნოლოგიების წამების პალატა
ხშირად ამბობენ, რომ რბოლა საცდელ ადგილს ემსახურება საგზაო მანქანების ტექნოლოგიებისთვისდა ეს უნდა იყოს ფორმულა E-ს შემთხვევაში. სწორედ ამიტომ არსებობს სერია პირველ რიგში და რატომ არიან ჩართულები ისეთი მსხვილი ავტომწარმოებლები, როგორიცაა Audi, BMW, Jaguar და Nissan. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანებმა საკმაოდ მკაცრი შაბლონი უნდა დაიცვან, ინჟინრები მაინც სწავლობენ უბრალოდ ელექტრომობილების ტექნოლოგიას რბოლებში ლიმიტამდე მიყვანით.
”როდესაც მოძრაობთ ქალაქის ცენტრში, ან თუნდაც ავტომაგისტრალზე, თქვენ ნამდვილად არ უბიძგებთ მანქანას ძალიან ძლიერად”, - აღნიშნა როჯერ გრიფიტსმა, გუნდის პრინციპმა. BMW და Andretti Motorsport. „რამდენჯერ დადიხართ სრულ დროს თქვენს საგზაო მანქანაზე? ეს ბიჭები ყველა კუთხიდან გამოდიან სრული დროს. ჩვენ ვმუშაობთ ამ ბატარეაზე და მთელ ელექტროენერგიაზე ძალიან მძიმედ. ” ეს იწვევს საკითხებს, რომლებსაც ელექტრომობილები ჩვეულებრივ არ შეხვდებიან რბოლის გარეთ.
„ისევე როგორც როცა იტენთ iPhone, ის ცხელდება. თქვენ გამოიმუშავებთ სითბოს ბატარეაში ენერგიის დაბრუნებით, ”- თქვა გრიფიტსმა. გუნდის ერთ-ერთი მანქანა ახლახან მოვიდა პოლონურ პოზიციაზე კვალიფიკაციის შემდეგ, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის დაიწყებს პირველი ადგილიდან შუადღის რბოლაში. მექანიკოსი მშრალ ყინულს იყენებდა ბატარეის გასაგრილებლად. „ჩვენ არ შეგვიძლია უბრალოდ ცხელი ბატარეით გამოვიდეთ იპოდრომიდან, შევაერთოთ ის დამტენში და ველოდოთ, რომ ის დატენვის პიკს. ჩვენ უნდა შევძლოთ ბატარეის ტემპერატურის დაწევა“, - განმარტა გრიფიტსმა.
საშუალო ელექტრომობილის მფლობელი, ალბათ, არ ასხამს მშრალ ყინულს ბატარეის პაკეტზე და არც იყენებს დამტენ სადგურებს, როგორიცაა ფორმულა E-ში დასაქმებული. Enel-ის მიერ აშენებული, ისინი დაფუძნებულია წარმოების დამტენ სადგურებზე, მაგრამ შექმნილია იმისთვის, რომ იყოს მსუბუქი და პორტატული ენერგიის დაკარგვის გარეშე, თქვა Enel-ის ინჟინერმა ილარია ვერგანტინიმ. 80 კვტ დატენვის სიჩქარით, მათ შეუძლიათ ერთ საათში დატენონ სარბოლო მანქანის 54 კილოვატ-საათიანი ბატარეის პაკეტი. როგორც თავად მანქანების შემთხვევაში, რბოლის სპეციფიკური დამტენი აღჭურვილობის შემუშავების შედეგად მიღებული გაკვეთილები საბოლოოდ შეიძლება დაუბრუნდეს წარმოების დამტენ სადგურებს.
„აქ ბევრ რამეს ვსწავლობთ. ჩვენ დავიწყეთ საწარმოო ერთეულებიდან და მოვარგეთ ისინი საავტომობილო სპორტისთვის“, - თქვა Enel-ის ინჟინერმა ალბერტო ვენანზონიმ. ”ძირითადად, თქვენ იწყებთ სიმძლავრის გაზრდას და წონის დაკლებას, შემდეგ განიცდით გარკვეულ კონფიგურაციას, რომელიც არასდროს გქონიათ ქუჩებში.”
მომავლის ფორმულა?
ძნელი სათქმელია, როდის გადავა ფორმულა E-დან ტექნოლოგია ჩვეულებრივ საგზაო მანქანებზე. როგორც რბოლის სხვა ფორმების შემთხვევაში, Formula E ტექნოლოგია უაღრესად სპეციალიზირებულია და ორგანიზატორებს შეუძლიათ საბოლოოდ შეზღუდოს ინოვაცია სტატუს კვოს შესანარჩუნებლად. ამ დროისთვის, ფორმულა E კვლავ აკეთებს რაღაც მნიშვნელოვანს. რბოლის ახალი და საინტერესო ფორმის შეთავაზებით, ის აჩვენებს, რომ მთლიანად ელექტრო ავტომობილების მომავალი არ უნდა იყოს მოსაწყენი.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- ფორმულა E-ს გუნდი მარმარილოს რბოლით მოძრაობს პანდემიის გადადების დროს
- Acronis ეხმარება ფორმულა E-ს გუნდებს დაიცვან პოტენციურად რბოლაში გამარჯვებული მონაცემები
- Audi-ს უახლესი ფორმულა E სარბოლო მანქანა დამუხტულია, მზად არის მწვანე დროშის მოსაპოვებლად
