Lamborghini Huracán Evo მიმოხილვა: ახალი დონე Supercar Smarts-ისთვის

თუ ლეონარდო და ვინჩი ეწვია ლუვრს და მონა ლიზასკენ გაემართებოდა, დიდი ალბათობით, ის შეიმუშავებდა იმ ცვლილებების ჩამონათვალს, რომელთა განხორციელებაც ისურვებდა, თუ თავიდან დაიწყებდა. გუსტავ ეიფელს შეუძლია შეცვალოს თავისი კოშკის დიზაინი, თუ 2019 წელს პარიზის ქუჩებში გაივლიდა და მის გარშემო მდებარე შენობებზე მაღლა დგას. არაფერია 100% სრულყოფილი, არც ის ობიექტები, რომლებიც ჩვეულებრივ შეტანილია "შედევრის" კატეგორიაში. გამონაკლისი არც Lamborghini Huracán არის.

Lamborghini-მ იპოვა რამდენიმე გზა V10-ზე მომუშავე მგრძნობელობის გასაუმჯობესებლად. მან გააკეთა მცირე, მაგრამ მნიშვნელოვანი დიზაინის ცვლილებები, მექანიკური განახლებები ხმოვანი V10 ძრავისთვის, და დაამატა ტექნიკური ფუნქციები, რომლებიც აქცევს Huracán-ს უფრო ჭკვიან, უფრო თანამედროვე, უფრო მოსახერხებელი მომხმარებლისთვის მანქანა. კუპე - რომელიც დღემდე გამოირჩევა როგორც Lamborghini

ყველა დროის ბესტსელერი – გადასვლისას მოიპოვა Evo სუფიქსი.

2020 წლის Lamborghini Huracán Evo რჩება მონო სპეციფიკური მოდელი. არ გიფიქრიათ, რომ იტალიური ფირმა შემოგთავაზებდა გაშიშვლებულ საბაზისო მოდელს ქსოვილის პერანგით და ფოლადის ბორბლებით, არა? ფასი იწყება ზუსტად 261,274 აშშ დოლარიდან, სანამ არ იქნება გათვალისწინებული ვარიანტები და დანიშნულების გადასახადი. სტანდარტული ფუნქციების სიაში შედის 8.4 დიუმიანი სენსორული ეკრანი ახალი საინფორმაციო გასართობი სისტემისთვის, ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, პირელის საბურავები სპეციალურად შექმნილი Lamborghini-სთვის და ელასტიური ტყავი სავარძლები.

თქვენთან ახლოს ფონზე მოდის

Huracán Evo-ში განხორციელებული ვიზუალური ცვლილებები არ არის მკვეთრი, მაგრამ ისინი მას შვიდი პროცენტით მეტ ძალას ანიჭებენ გამავალთან შედარებით. Huracán LP610-4 ხოლო ძრავის გაგრილების გაუმჯობესება 16 პროცენტით. წინა მხარეს, სტილისტებმა ბამპერის ქვედა ნაწილში დაამატეს განახლებული სპლიტერი და დაამატეს საჰაერო ფარდები. თუმცა, მთლიანი სილუეტი არ იცვლება და მისი ფესვები მარჩელო განდინის დიზაინით მოდის. გრაფინი.

დიზაინის თვალსაზრისით, უკანა ნაწილი Huracán Evo-ს ჩვენი საყვარელი ნაწილია. ის მიუყვება აალებულ გზას Huracán Performante საჰაერო გამწოვი, რომელიც გადაჭიმულია გვერდიდან გვერდზე, წყვილი მრგვალი გამონაბოლქვი წვერები, რომლებიც დამონტაჟებულია ფასციაზე უფრო მაღლა, ვიდრე ადრე, და უფრო დიდი სპოილერი. გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის აწევა ანიჭებს Huracán-ს იერს, რომელიც ნაწილობრივ არის GT3 სპეციფიკაციის სარბოლო მანქანა, ნაწილობრივ სუპერბაიკი. ის ასევე საშუალებას აძლევს დიზაინერებს მოერგოს ბევრად უფრო მაღალი ჰაერის დიფუზორი. ახალი შენადნობის ბორბლების დიზაინი ავსებს ვიზუალური განახლებების ჩამონათვალს.

შიგნით, დიდი სიახლე არის ახალი საინფორმაციო გასართობი სისტემის დამატება, რომელიც ნაჩვენებია 8.4 დიუმიან სენსორულ ეკრანზე, რომელიც ჩაშენებულია ცენტრალურ კონსოლში. გამავალ Huracán LP610-4-ს არ აქვს სენსორული ეკრანი; ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერზე ნაჩვენებია საინფორმაციო გასართობი სისტემა. სალონის დანარჩენი ნაწილი ნაცნობია. თქვენ ჯერ კიდევ დაბლა ზიხართ Huracan-ში და კვლავ გრძნობთ, რომ იმყოფებით მოიერიშე თვითმფრინავის კაბინაში, რომელიც ავიამზიდდან აფრინდება.

ყველაზე ჭკვიანი ხარი

არც ისე დიდი ხნის წინ, სუპერმანქანის აშენებას სჭირდებოდა ძლიერი ძრავა, გასაოცარი დიზაინი და სხვა არაფერი. ეს არ წყვეტს 2019 წელს.

მაურიციო რეჯიანმა, Lamborghini-ს კვლევისა და განვითარების დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა, განუცხადა, რომ Digital Trends დაკავშირება არის ტენდენცია, რომლის იგნორირებაც მის კომპანიას არ შეუძლია. ლამბორჯინის საშუალო მფლობელი საოცრად ახალგაზრდაა, ამიტომ მყიდველები ითხოვენ მსგავს ფუნქციებს სმარტფონი კავშირი და უახლესი საინფორმაციო-გასართობი. ამ მიზნით, Huracán იღებს ტაბლეტის მსგავსი სენსორული ეკრანი, რომელიც ცვლის ორი ათეული ღილაკს, რომელიც ადრე იყო განთავსებული ცენტრალურ კონსოლზე, ხმის ღილაკის ჩათვლით. Lamborghini-მ შეიმუშავა პროგრამული უზრუნველყოფა შიდა.

ეკრანის გარჩევადობა არის მკვეთრი, მისი რეაგირება თითქმის ისეთივე სწრაფია, როგორც გაზის პედლები, ხოლო გრაფიკა მშვენიერი და ბრენდირებულია. ის ასევე შეფუთულია რამდენიმე მაგარი ფუნქციით. ჩვენ მოგვწონს ხელმისაწვდომი ტელემეტრიის სისტემა, რომელიც იყენებს ორი კამერით გადაღებულ კადრებს (ერთი ზემოთ საქარე მინა, ერთი მძღოლის უკან) და სხვადასხვა სენსორებიდან გაგზავნილი მონაცემები ა-ს ციფრული გამოსახულების დასახატავად ტრეკი სირბილი. ცხელი წრეების სესიის შემდეგ, მძღოლებს შეუძლიათ დაჯდნენ, უყურონ თითოეულ წრეს და ნახონ ძირითადი მონაცემები, როგორიცაა სად არიან დამუხრუჭები, სადაც აჩქარდნენ, საჭის კუთხე ტრასის ნებისმიერ წერტილში და საერთო ხაზი. მოჰყვა.

მენიუ, რომელიც გვაწვდის ინფორმაციას მანქანის შესახებ რეალურ დროში, არის გადაცემათა კოლოფისთვის. იგი გვიჩვენებს კუთხეს, რომლითაც წინა და უკანა ბორბლები ტრიალებს და ბრუნვის რაოდენობას, რომელიც იგზავნება რომელიმე ღერძზე, სხვა მონაცემებთან ერთად.

Lamborghini ამტკიცებს, რომ Huracán-ს არ სჭირდება ხმის ღილაკი. მგზავრებს შეუძლიათ ხმის დარეგულირება ეკრანზე ორი თითის დაჭერით და ზევით ან ქვევით გადაფურცლით, ასევე შეუძლიათ ხმის გამორთვა ეკრანზე სამი თითის დაჭერით. ეს გამოსავალი კარგად მუშაობს და ჩვენ გვესმის მის უკან არსებული აზროვნება, ის არ მუშაობს ისე, როგორც მოძველებული მოცულობის ღილაკი. ბევრმა ავტომწარმოებელმა უკან დაიხია ხმის ღილაკის წაშლის შემდეგ და ჩვენ ეჭვი გვაქვს, რომ Lamborghini იგივეს გააკეთებს.

Apple CarPlay თავსებადობა სტანდარტულად მოდის. ლამბორჯინი დაამატებს Android Auto Huracán Evo-სთან თავსებადობა უახლოეს მომავალში, Digital Trends-მა შეიძლება გამოავლინოს. მფლობელებს ასევე შეუძლიათ ჩამოტვირთოთ აპლიკაცია სახელწოდებით Lamborghini Unica, რომელიც განბლოკავს ექსკლუზიურ კონტენტს, როგორიცაა ბრენდთან დაკავშირებული სიახლეები, ახალი მოდელების ექსკლუზიური გადახედვები და VIP წვდომა რბოლებზე, რომლებშიც ბრენდი მონაწილეობს. მაშასადამე, შესაფერისია, რომ Huracán Evo-ს დებიუტი შედგა აპში Lamborghini-მდე გააცნო იგი დანარჩენ მსოფლიოში.

ერთი ტექნიკური მახასიათებელი, რომელიც მიუწვდომელია Huracán Evo-ზე, არის მთავარი ეკრანი. რეგიანიმ განმარტა, რომ არც ერთი მიმდინარე გამოსავალი არ არის თავსებადი საქარე მინის 27 გრადუსიან კუთხესთან, რაც HUD-ს შესაძლებლობის სფეროს მიღმა ტოვებს. Ახლა.

გონების მკითხველი

Lamborghini აფასებს ტრადიციას, ამიტომ იგი აგრძელებს წინააღმდეგობის გაწევას შემცირებისა და ტურბო დატენვის ტენდენციებს, რომლებიც ვრცელდება საავტომობილო ინდუსტრიის ყველა სეგმენტში. ის ავსებდა Performante-ის ბუნებრივ ასპირაციულ, 5.2-ლიტრიანი V10 ძრავას Evo-ს სამგზავრო განყოფილების უკან. გადაადგილების თვალსაზრისით, ეს არის ყველაზე დიდი ძრავა მის კონკურენტულ კომპლექტში. 10 ცილინდრიანი სიმძლავრე 640 ცხენის ძალაა - უხვად 30 ცხენის ზრდა LP610-4-თან შედარებით - 8000 ბრ/წთ სიჩქარით. ბრუნვის 442 ფუნტი ფუტი 6500 ბრ/წთ-ზე, ნაწილობრივ ტიტანის სარქველების წყალობით მეტი ამწევით და მსუბუქი გამონაბოლქვით სისტემა.

V10 ტრიალებს ოთხივე ბორბალს შვიდ სიჩქარიანი, ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისიის მეშვეობით. ის შეიძლება დარჩეს დისკზე ან ხელით გადაიტანოს საჭეზე დამაგრებული საჭეების გამოყენებით. ეს სპეციფიკაციები ათავსებს Evo-ს მანქანების ექსკლუზიურ ჯგუფში, რომელსაც შეუძლია შეაჩეროს 60 კმ/სთ სიჩქარე სამ წამში.

ჩვენი გამოცდა ჩატარდა ბაჰრეინის საერთაშორისო წრე, საკმაოდ უახლესი ბილიკი რამდენიმე გრძელი, მაღალსიჩქარიანი სექციებით, მრავალფეროვანი კუთხეებით და სიმაღლის ნორმალური ცვლილებებით. V10-ის დამათრობელმა საუნდტრეკმა შეავსო სალონი, როგორც კი პიტ-ლეინი გამოვედით, და დასჭირდა ერთი სპრინტი ტრასაზე, რათა ზუსტად შეგვეგრძნო, რამდენად სწრაფია Huracán Evo. ის აღწევს 60 კმ/სთ სიჩქარეს იმაზე სწრაფად, ვიდრე მარცხენა ფეხსაცმლის შეკვრას შეძლებთ და 124 მილი/სთ ნიშნულს ისე სწრაფად და უპრობლემოდ კვეთს, რომ არარეალურია. დაიჭირე მაგრად; ეს არ არის გრან ტურიზმო. უზარმაზარი ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭები თავდაჯერებულად ანელებს Huracán-ს წრე შემდეგ წრეში. ჩვენ ვიგრძენით ცოტათი ჩხვლეტა უკანა ბოლოდან ძლიერი დამუხრუჭების დროს, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც მივუახლოვდით მთავარი სტრიქონის დასასრულს დაახლოებით 170 მილი/სთ სიჩქარით.

V10 ძრავა და მუხრუჭები ისტორიის მხოლოდ ნაწილია. რეჯიანის გუნდმა უზარმაზარი ცვლილებები შეიტანა Huracán-ის შასისში. მათ დაამატეს ოთხბორბლიანი საჭის სისტემა, რომელიც მომდინარეობს ძლევამოსილებში ნაპოვნი სისტემიდან ავენტადორი ს, ბრუნვის ვექტორირება და ელექტრონული ტვინი სახელად Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), რომლის ამოცანაა სენსორების არმადის მიერ გაგზავნილი მონაცემების ანალიზი და მძღოლის შემდეგი ნაბიჯის მოლოდინი. გარკვეულწილად, ამ მანქანას შეუძლია წაიკითხოს თქვენი გონება. მოდით ავხსნათ.

მანქანის სიმძიმის ცენტრში დამონტაჟებული ამაჩქარებელი და გიროსკოპის სენსორები აკონტროლებენ მის გვერდითი, გრძივი და ვერტიკალური მოძრაობებს ყოველ 20 მილიწამში. დამატებითი სენსორები თვალყურს ადევნებენ, თუ რას აკეთებს მაგნიტორეოლოგიური საკიდარი და წევის კონტროლის სისტემა. ეს სენსორები ატარებენ ყველა ამ მონაცემს LDVI-მდე, რომელიც შემდეგ აანალიზებს მას და წყვეტს საჭირო ბრუნვის სწორ რაოდენობას და ასევე, თუ როგორ უნდა გაანაწილოს იგი ღერძებს შორის. LDVI ასევე იკვლევს მძღოლის შეყვანას. მაგალითად, თუ Huracán არის Corsa რეჟიმში და მძღოლის ფეხი სწრაფად მიდის გაზიდან მუხრუჭზე, ის ვარაუდობს, რომ მანქანა ტრასაზეა და აპირებს კუთხეში წასვლას. Lamborghini ამას უწოდებს უკუკავშირს (და არა უკუკავშირს).

საკმაოდ რთულად ჟღერს და ასეც არის; ამ ყველაფრის ერთად შეკერვა მოითხოვს უზარმაზარ ელექტრონულ ოსტატობას. მნიშვნელოვანი ნაწილი ის არის, რომ ჩვენ ვიგრძენით, რომ ეს არც ერთი არ ხდებოდა, როცა კუთხიდან კუთხეში ვსეირნობდით.

ჩვენ ვიცნობთ ჰურაკანს. ჩვენ გავატარეთ ა მნიშვნელოვანი დრო Evo-ს წინამორბედში, LP610-4-ში, და ჩვენ ვიარეთ Losail International Circuit-ის გარშემო უკანა ამძრავით LP580-2 მოდელი. როგორც კი პირველი კუთხიდან გამოვედით, ვიცოდით, რომ ოთხბორბლიანმა საჭამ Huracán უფრო პატარა, მოხერხებულ მანქანად აქცია, რომელიც მოსახვევებს ბევრად უფრო დახვეწილად ართმევს თავს, ვიდრე ადრე. დინამიური საჭე არ არის ისეთი მძიმე, როგორც ჩვენ გვსურს, მაგრამ ის კომუნიკაბელური და ზუსტია. შემობრუნება მკვეთრია, ადაპტირებადი საკიდარი ეწინააღმდეგება ფიზიკის კანონებს ავტომობილის მოწესრიგებულად შენარჩუნებით და უზარმაზარი რაოდენობა როგორც სრულამძრავიანი სისტემით, ისე სტანდარტულად მორგებული Pirelli-ს საბურავებით უზრუნველყოფილი დაჭიმვა ეხმარება V10-ს Huracán-ის ამოღებაში. კუთხე. ის ახერხებს ანალოგური შეგრძნებას, მიუხედავად იმისა, რომ გაუთავებელი გამოთვლები ხდება ფონზე. მართვის დამხმარე საშუალებები არსებობს იმისათვის, რომ დაზოგოთ თქვენი უკანალი, თუ კუთხეში ძალიან დიდი სიჩქარით აწევთ, და დაგეხმარებათ დააყენოთ უფრო სწრაფი წრეები. ისინი არ არღვევენ მართვის სიამოვნების ტერიტორიას.

LDVI საშუალებას აძლევს Huracán-ს დრიფტისკენ, რაც ჩვენ ბედნიერად გავაკეთეთ. თუმცა ეს არ არის დრიფტის რეჟიმი. ის უბრალოდ ეუბნება მამოძრავებელ სისტემას და სატრანსპორტო საშუალებებს: „არა უშავს, ნება მიეცით უკანა მხარეს ჩამოიწიოს ბომბიდან“. მძღოლი რჩება პასუხისმგებელია დრიფტის დაწყებაზე, მის შენარჩუნებაზე და მისგან გასვლაზე მარჯვნივ მიმართული წინა ბოლოთი მიმართულება.

Lamborghini ამბობს, რომ მან Huracán Evo უფრო კომფორტული გახადა Strada რეჟიმში. მიუხედავად მაღალსიჩქარიანი სენანიგანებისა, რომლებიც ჩვენ ვისიამოვნეთ, ის რჩება ყოვლისმომცველ მანქანად, რომელსაც ბევრი მყიდველი ყოველდღიურად მართავს, ამიტომ გამოყენებადობა წარმოადგენს განტოლების მნიშვნელოვან ნაწილს. ჩვენ ვერ მოვახერხეთ მისი მართვა საჯარო გზებზე, ასე რომ, მხოლოდ ის შეგვიძლია დავადასტუროთ, რომ საჭეზე დამონტაჟებული გადამრთველის გადახვევა Strada-ზე მნიშვნელოვნად აფერხებს გამონაბოლქვს.

ძალაუფლების ღერძი

მიუხედავად იმისა, რომ Huracán Evo-ს ფასში ბევრი მანქანაა, მისი ორი მთავარი კონკურენტი არის Ferrari Portofino და მაკლარენი 570Sმოდელები, რომლებიც იწყება დაახლოებით $215,000 და $200,000, შესაბამისად. პორტოფინო სრულიად განსხვავებული ცხოველია, ვიდრე ჰურაკანი; ეს არ არის ისეთი ჰარდკორი და ის კაბრიოლეტია. 570S უკეთესად ემთხვევა Huracán-ს და მისი ინტერიერი ასევე დატვირთულია ტექნიკური მახასიათებლებით, მაგრამ მის ორ ტურბოძრავიან V8-ს აკლია Lamborghini-ის ბუნებრივ ასპირაციული V10 ძრავის ხიბლი. გაითვალისწინეთ, რომ მაკლარენი გთავაზობთ უფრო საგზაო მოგზაურობის მოდელს დასახელებული 570 GT. Lamborghini არა.

Სულიერი სიმშვიდე

Lamborghini Huracán Evo-ს გააჩნია წინა და გვერდითი აირბალიშები მართვის დამხმარე საშუალებების გარდა, როგორიცაა წევის და სტაბილურობის კონტროლის სისტემები. ისევე როგორც ყველა Lamborghini, მას გააჩნია სამწლიანი, შეუზღუდავი გარბენის გარანტია და 12 წლიანი გარანტია კოროზიისგან.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

Lamborghini-ს Ad Personam პროგრამა საშუალებას მოგვცემს დავაკონფიგურიროთ Huracan Evo, როგორც ჩვენ გვინდა. ფული რომ არ იყოს გასათვალისწინებელი, ჩვენ ვიღებდით ნაცრისფერ ფერს - ლამბორჯინიზე იშვიათად ჩანს ფერი - წითელი ტყავის ინტერიერით. ხმამაღალია და თავბრუდამხვევია, როგორც არის. ყველა ფუნქცია, რაც ჩვენ გვსურს, მოდის სტანდარტად, მათ შორის 8.4 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, ონლაინ ნავიგაცია, ტყავი. პერანგები და ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭები, ასე რომ, ერთადერთი ველი, რომელსაც ჩვენ მოვნიშნავთ ვარიანტების სიაში, არის ტელემეტრიული სისტემა.

დასკვნა

Lamborghini-მ შეინარჩუნა Huracán LP610-4-ის საუკეთესო ნაწილები და ჭკვიანურად გამოიყენა ტექნოლოგია უფრო ჭკვიანი, სწრაფი და ტრასაზე ორიენტირებული სუპერმანქანის შესაქმნელად. თუმცა, ეს ყველაფერი არ არის რიცხვებში. Huracán Evo-ს ყველაზე მომგებიანი ასპექტი არ არის რაოდენობრივად განსაზღვრული; სპეციფიკაციები სრულად არ გამოხატავს მართვის ჩართულობას ან სიამოვნებას. ბუნებრივად ასპირაციული, 5.2-ლიტრიანი V10-ით ტარების გამოცდილება სრული დროით, რომელიც ყურის ბარტყიდან ერთი ფეხით მოშორებით ყვირის.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Lamborghini აბრუნებს ლეგენდარულ სუპერმანქანას, როგორც 803 ცხენის ძალის ჰიბრიდს
• 200 მილი/სთ Lamborghini Huracan Evo იღებს Amazon Alexa-ს სრულ ინტეგრაციას
• Audi-ის უკანა ამძრავიანი R8 2020 წელს ბინს ითამაშებს
• Lamborghini ექსპერიმენტს საერთაშორისო კოსმოსურ სადგურს გაუგზავნის
• Lamborghini-ის უახლესი სუპერმანქანა ძალიან ექსტრემალურია გზისთვის