2020 Cadillac XT6 First Drive მიმოხილვა

კადილაკმა დიდი შეცდომა დაუშვა: მანქანის მოყვარულებს უსმენდა. General Motors-ის ფუფუნების ბრენდმა წლები გაატარა BMW-ს ცემას ცდილობს სპორტული სედანებით და დაარსდა ა საავტომობილო სპორტის გამარჯვებული პროგრამა. ამან მოიპოვა ენთუზიასტების პატივისცემა, მაგრამ ბევრი გაყიდვა არ მოიპოვა. ასე რომ, ახლა Cadillac ცვლის კურსს. მაინც იქნება სედანების აშენება, მაგრამ უფრო მეტი კროსოვერი დაემატება ხაზს ასევე ამ დაუოკებელი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად.

2020 წლის Cadillac XT6 ასახავს ამ ახალ მიმართულებას. იჯდა შორის

XT5 და Escalade, XT6 არის სამი რიგის კროსოვერი, რომელიც შექმნილია ოჯახებისთვის. ეს არის ენთუზიასტების მანქანის საპირისპირო, მაგრამ ასევე აქვს უფრო მეტი შანსი, რომ ძლიერი გაყიდვები მოახდინოს დეტროიტის ავტომწარმოებლისთვის. თუმცა, კერძო სკოლების ავტოსადგომები უკვე სავსეა Lexus RX-ებით, Audi Q7-ებით და Volvo XC90-ებით. რისი გაკეთება შეუძლია კადილაკს, რაც მათ არ შეუძლიათ?

ამის გასარკვევად, Digital Trends-მა ერთი დღე გაატარა XT6-ით ვირჯინიის გარშემო. ჩვენ გამოვცადეთ მორთულობის ორივე დონე, Premium Luxury (საბაზისო ფასი: $53,690) და Sport (საბაზისო ფასი: $58,090). კროსოვერების ამჟამინდელი პოპულარობის გათვალისწინებით, ჩვენ ნამდვილად შეგვიძლია დავინახოთ, რატომ სურს Cadillac-ს მსგავსი მანქანის შექმნა, მაგრამ ნიშნავს თუ არა ეს თქვენ უნდა იყიდოთ იგი?

Გამარჯობა უცნობო

ბოლო წლებში Cadillac-მა გააკეთა რამდენიმე თამამი სტილის არჩევანი, მაგრამ დიზაინერები ბევრად უფრო კონსერვატიულები იყვნენ XT6-ის დაწერისას. ფარები (და თანმხლები დღისით გაშვებული შუქი), ცხაური და უკანა შუქები ყველა ამბობს "კადილაკს", მაგრამ ფარავს მათ და ეს შეიძლება იყოს ნებისმიერი რაოდენობის ავტომწარმოებლის მანქანა. XT6-ს აქვს გარკვეული ვიზუალური წარმოდგენა - Cadillac-მა თქვა, რომ არ სურდა მანქანის ზომის დამალვა - მაგრამ ნაკლებად აკავშირებდა მას ვიზუალურად ბრენდთან.

თუმცა, ისეთი საოჯახო მანქანისთვის, როგორიცაა XT6, ინტერიერი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ექსტერიერი. შედით შიგნით და XT6 უფრო კადილაკს ჰგავს. წინა სავარძლები ისეთივე კომფორტულია, როგორც მოსასვენებელი სკამები და მასალების ხარისხი ძალიან შთამბეჭდავია ამ ფასის დიაპაზონის მანქანისთვის. ამ სამაგრში, თქვენ ელით ისეთ რამეებს, როგორიცაა ტყავის პერანგები, მაგრამ XT6 ასევე შეიცავს უამრავ რეალურ მეტალის მორთვას, მათ შორის უჟანგავი ფოლადის დინამიკის ცხაურებს. რისი დანახვა და შეხებაც ძალიან ცოტაა, პლასტიკურია, უმეტესი ნაწილი განლაგებულია ქვედა წერტილებზე, სადაც უფრო ლამაზი მასალები უფრო დაზიანდება. სპორტული მორთულობის დონე კი იღებს რეალურ ნახშირბადის ბოჭკოს მორთვას.

ეს არის კარგი ამბავი. ცუდი ამბავი ის არის, რომ ეს მასალები არ არის მოწყობილი განსაკუთრებით საინტერესო ან სასარგებლო გზით. დახრილი მთლიანი ფორმით და შეუსაბამო ნაჭრებით, დაფა ჰგავს მზეზე დნობას. HVAC-ის კონტროლერების ქვემოთ ტყავით მოპირკეთებული კუბი არის ხარისხიანი, მაგრამ მისი ფორმა და მცირე ზომა მას არაფრისთვის უსარგებლო ხდის, გარდა თქვენი გასაღებების. გადამრთველის, ორი ჭიქის დამჭერის და საინფორმაციო-გასართობი სისტემის მბრუნავი კონტროლერის განლაგება ცენტრალური კონსოლის ვიწრო ხიდზე ასევე გარკვეულ ხალხმრავლობას ხდის.

ქაღალდზე, XT6 არის კონკურენტუნარიანი, მაგრამ არა კლასის ლიდერი, როდესაც საქმე ეხება შიდა სივრცეს. რეალურ ცხოვრებაში, ამბავი ცოტა უფრო ხელსაყრელია კადილაკისთვის. მესამე რიგის სავარძლები სავსებით ადეკვატურია მოზრდილებისთვის. ისინი სთავაზობენ კარგ ადგილს ფეხებისთვის, მეორე რიგის მგზავრების იძულების გარეშე, სრიალებენ თავიანთ სავარძლებს მთელი გზა წინ. მაღალი, თავდაყირა სახურავის ხაზი ქმნის უფრო მეტ ადგილს მესამე რიგში, ვიდრე კონკურენტების უმეტესობა. თუმცა, მესამე რიგში ასვლა და გამოსვლა არასოდეს არის ღირსეული აქტი. მესამე რიგის სავარძლები ყოველთვის ჭამს სატვირთო ადგილს, მაგრამ განსხვავება განსაკუთრებით შესამჩნევია XT6-ში. მეორე და მესამე რიგების დაკეცვით, Cadillac-ს მეტი სატვირთო ადგილი აქვს ვიდრე Audi Q7, Volvo XC90 ან Acura MDX, მაგრამ ამ სავარძლების ადგილზე, მას აქვს არსებითად ნაკლები ადგილი ნივთებისთვის, ვიდრე ნებისმიერ მანქანას იმავე ადგილას კონფიგურაცია.

ტექნიკური ევოლუცია

Cadillac User Experience (CUE) საინფორმაციო-გასართობი სისტემის ადრეული ვერსიები ცოტა უხერხული იყო, მაგრამ Cadillac-მა თანდათან გააუმჯობესა. სისტემის ვერსია XT6-ში შესაძლოა საუკეთესო იყოს. 8.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, როგორც ჩანს, ცოტა პატარაა, ხელმისაწვდომ დაფის უზარმაზარი სივრცის გათვალისწინებით, მაგრამ ის რეაგირებს და აქვს მკაფიო გრაფიკა. Cadillac ასევე მოიცავდა რამდენიმე ანალოგურ ღილაკს და მბრუნავ კონტროლერს, რომელიც აღჭურვილია "ჯოგის" ფუნქციით, რომელიც საშუალებას აძლევს მომხმარებელს ნავიგაცია მენიუში კონტროლერის წინ გადახრით, ჯოისტიკის მსგავსად. ჩვენ ვაფასებდით სენსორული ეკრანის დასამატებლად ფიზიკური კონტროლის შესაძლებლობას.

როგორც Cadillac-ის სხვა მოდელების შემთხვევაში, XT6 იღებს სტანდარტულ WiFi-ს და Apple CarPlay/Android Auto თავსებადობა. XT6 ამატებს ახლო ველზე კომუნიკაციის შეხების წერტილს, რომელიც საშუალებას იძლევა Android მოწყობილობების მყისიერი დაწყვილება. ის ასევე ხელმისაწვდომია ტელეფონის უსადენო დატენვით და აქვს USB პორტები სამივე რიგში. XT6 ასევე არის პირველი Cadillac ხელმისაწვდომი SiriusXM 360L, სატელიტური რადიო გიგანტის ახალი სტრიმინგის სერვისი.

XT6 არ იღებს სუპერ კრუიზი მძღოლის დამხმარე სისტემა ხელმისაწვდომია კადილაკი CT6. სამაგიეროდ, XT6 იღებს უფრო საბაზისო ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლის სისტემას – და ეს არის სურვილისამებრ დამატებითი. ასევე სურვილისამებრ არის 360 გრადუსიანი კამერის სისტემა, დისპლეი და ღამის ხედვა – რისი შეთავაზება Cadillac-მა დაიწყო 2000-იანი წლების დასაწყისში, სანამ ტექნოლოგია მზად იქნებოდა პრაიმ-ტაიმისთვის.

Cadillac გთავაზობთ ავტონომიურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას, ზოლზე დარჩენის დახმარებას, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებას და ბრმა წერტილების მონიტორინგს, როგორც სტანდარტულ აღჭურვილობას, ასევე მოზარდის მძღოლის მონიტორი პარანოიდული მშობლების დასამშვიდებლად. Cadillac-ის უსაფრთხოების გაფრთხილების სავარძელი ვიბრირებს მძღოლის სხვადასხვა გაფრთხილების გააქტიურებისას. ხანდახან ერთი წუთი სჭირდება იმის გასაგებად, რომ ავარია გელით და არა მხოლოდ მასაჟის გაკეთება.

ნაკლებად უცნაური მხრივ, XT6-ს ასევე აქვს ვიდეო უკანა ხედვის სარკე, რაც პირველად ჩანს Cadillac CT6 სედანში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის პირველი მოდელი, რომელსაც აქვს ეს ფუნქცია - რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს ნახოს არხი უკანა დამონტაჟებული კამერიდან სარკეში - XT6 არის იდეალური მანქანა მისთვის. XT6-ის ზომას შეუძლია ავტოსადგომზე მანევრირება რთული გახადოს, ხოლო უკანა სავარძლების ხალხით შევსება ქმნის ბრმა წერტილებს, რომლებიც აღმოფხვრილია კამერის ხედით.

იდენტობის კრიზისი

დააიგნორეთ მისი კროსოვერი სხეული და XT6 არის სტერეოტიპული Cadillac-ის სრულყოფილი თანამედროვე ინტერპრეტაცია. ეს არის დიდი მანქანა, რომელიც უფრო კომფორტულია მშვიდი ტემპით და აჯანსაღებს თავის მგზავრებს, ვიდრე მათ დარტყმას ხმაური და გვერდითი გს. მაგრამ Cadillac ზედმეტად მიეჩვია ეფექტურ მანქანების შექმნას, რათა მთლიანად დაუბრუნდეს ძველს გზები. სწორედ აქედან იწყება პრობლემები.

XT6-ის ყველა ვერსია იყენებს იგივე 3.6 ლიტრიან V6 ძრავას და ცხრა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემას. V6 აქვს 310 ცხენის ძალა და 271 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი. წინა წამყვანი არის სტანდარტული, ყველა წამყვანი არჩევით. ეს არის ადეკვატური წყობა ბავშვების ფეხბურთის პრაქტიკაში და უკან დასაბრუნებლად, ან ზაფხულის საგზაო მოგზაურობისთვის. მაგრამ ეს არ არის ამბის დასასრული.

XT6 ასევე არის Cadillac-ის უახლესი მოდელი, რომელიც იყენებს ბრენდის ახალი "Y" მორთულობის დონის სტრატეგიას. Premium Luxury და Sport მორთულობის დონეები ქმნიან ამ "Y"-ის თითო ფეხს და თითოეულს აქვს განსხვავებული ექსტერიერის და ინტერიერის სტილის ელემენტები. თუმცა, სპორტი ასევე იღებს გარკვეულ მექანიკურ განახლებას, მათ შორის ადაპტირებულ შეჩერებას, უფრო სწრაფ საჭეს, გადაკალიბრებული ცვლის და დროსელის რუქები და უფრო დახვეწილი ყველა წამყვანი სისტემა უკანა ბრუნვის ვექტორირებად დიფერენციალური. ეს ანაწილებს ძალას უკანა ბორბლებს შორის, რათა გამკაცრდეს მართვა.

იმის ნაცვლად, რომ XT6 გარდაიქმნას ცხელ ჯოხად, Sport მოდელის გაუმჯობესებები უბრალოდ უადგილოა. რეპროგრამირებული დროსელისა და ცვლის რუქები შექმნილია იმისთვის, რომ ძრავას მეტი ბრუნი მისცეს, მაგრამ მას უბრალოდ არ სურს. ტრადიციული Cadillac-ის ძრავის მსგავსად, V6 სრულყოფილად კმაყოფილია 2000 rpm-დან 2500 rpm-მდე, რაც აბსოლუტურ ზედმეტს ხდის ვირტუალურ ტაქომეტრს წინა ეკრანზე. დააჭირე უფრო ძლიერად და ძრავი კვნესის, როგორც ბავშვი, რომელსაც ადრე აღვიძებენ სკოლაში. მთელი ეს ხმაური ასევე არ ითარგმნება სწრაფ აჩქარებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია დიდი, სამ რიგიანი კროსვორდის სახელურის კარგად დამზადება, აქ ეს უბრალოდ ასე არ არის. XT6 Sport უბრალოდ ზედმეტად მოქნილი და არაზუსტია იმისათვის, რომ გახდეს სასიამოვნო უკანა გზის რაკეტა.

ეს არ ნიშნავს რომ XT6 არის ცუდი სამართავი. ეს უბრალოდ ნიშნავს, რომ Cadillac ცდილობს გააკეთოს ის ისეთი, რაც არ არის. უფრო მშვიდი ტემპით მართული, მგზავრობის ხარისხი შესანიშნავია და სალონი ძალიან მშვიდი (თუმცა ჩვენ შევამჩნიეთ საკმაოდ დიდი ხმაური საბურავების დროს ჩვენი Premium Luxury სატესტო მანქანაში). ეს არის მანქანა, რომელიც ჭამს გზატკეცილის კილომეტრებს და არა კუთხეებს. თუ კადილაკი არ გადაწყვეტს ა V-სერია შესრულების ვერსია მაინც.

პრაქტიკული ნივთები

EPA საწვავის ეკონომიური რეიტინგი 2020 Cadillac XT6-ისთვის არის 20 mpg კომბინირებული (18 mpg ქალაქი, 25 mpg გზატკეცილი) წინა ამძრავიანი მოდელებისთვის. სრულამძრავიან მოდელებს აქვთ იგივე 20 mpg კომბინირებული რეიტინგი, მაგრამ კარგავენ 1 mpg ქალაქსა და გზატკეცილის კატეგორიებში. ჩვენ ადვილად შეგვეძლო ამ რიცხვების დამთხვევა ტარების დღის განმავლობაში, რომელიც მოიცავდა როგორც გზატკეცილებს, ასევე უკანა გზას, თუმცა ჩვენ ასევე ძალიან ფრთხილი ტემპით ვმოძრაობდით, რათა თავიდან ავიცილოთ ვირჯინიის დრაკონული საგზაო პოლიციის თანამშრომლები.

XT6-ის გაზის გარბენის რეიტინგები ამ სეგმენტში დასაწერი არ არის. Acura MDX და Lexus RX ასევე ხელმისაწვდომია როგორც ჰიბრიდები, ხოლო Volvo XC90 ხელმისაწვდომია დანამატი ჰიბრიდული ელექტროგადამცემით, რომელიც საშუალებას აძლევს შეზღუდულ მთლიანად ელექტრო მუშაობას.

Cadillac გთავაზობთ ოთხწლიან, 50,000 მილის, ახალი ავტომობილის გარანტიას სამი წლის ან 36,000 მილის (რომელიც პირველი იქნება) უფასო ძირითადი ტექნიკური მომსახურება. XT6 არის ახალი მოდელი, რაც ართულებს მომავალი საიმედოობის პროგნოზირებას. თუმცა, თანამედროვე Cadillac-ს არ აქვს საიმედოობის დიდი რეპუტაცია.

ავტომაგისტრალის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტის (IIHS) და გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის (NHTSA) ავარიის ტესტის ქულები ამ დროისთვის მიუწვდომელია.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

მორთულობის ორი დონედან XT6 - Premium Luxury და Sport - ჩვენ ავირჩიეთ Premium Luxury. დასაწყისისთვის, მას აქვს უფრო დაბალი საწყისი ფასი ($53,690), ვიდრე Sport-ს (რომელიც იწყება $58,090). Sport-ის შესრულების მახასიათებლებმა ნამდვილად არ შემატა მართვის გამოცდილება, ამიტომ მათ გარეშე კარგად ვიქნებოდით. Premium Luxury-ს ასევე გააჩნია სტანდარტული აღჭურვილობა, მათ შორის Apple Car Play/Android Auto, ლუქი, ელექტრო რეგულირებადი საჭის სვეტი და ტელეფონის უსადენო დამუხტვა.

სტანდარტული აღჭურვილობის თავზე, ჩვენ დავამატებთ გაძლიერებული ხილვადობისა და ტექნოლოგიების პაკეტს, რათა მივიღოთ გარს ხედვის კამერის სისტემა. და სათავე დისპლეი, ასევე ღამის ხედვის არჩევითი სისტემა და Driver Assist პაკეტი, რომელიც მოიცავს ადაპტირებულ კრუიზს კონტროლი.

Შემაჯამებელი

Cadillac-ს მოუწია XT6-ის აშენება ბაზრის ტენდენციების გასადევნებლად, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს უკანასკნელი სამ რიგიანი კომუნალური მანქანა რაიმე ახალს ამატებს ნარევს. მეტი არჩევანი ყოველთვის კარგია, მაგრამ XT6 არ აკეთებს იმას, რისი გაკეთებაც არსებულ კონკურენტებს არ შეუძლიათ. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს ლამაზი ინტერიერი და გლუვი მგზავრობა, ისეთ მანქანებს, როგორიცაა Audi Q7 და Volvo XC90, ნამდვილად არ აკლიათ ამ სფეროში. მომავალი ლინკოლნ ავიატორი ამატებს მეტ კონკურენციას Cadillac-ის ძველი კონკურენტისგან. Cadillac არის ბრენდი ძლიერი ხასიათით და ა მდიდარი ისტორია, მაგრამ XT6 არ შეიცავს არცერთს. არც Cadillac-ს მიიყვანს წინ რაიმე ახალი იდეებით.

უნდა იყიდო ერთი?

მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს რამდენიმე კარგი ატრიბუტი, 2020 წლის Cadillac XT6 არ გამოირჩევა სამ რიგიანი ძვირადღირებული კროსოვერის ჯგუფიდან. ამერიკელებს შეიძლება უყვართ ეს მანქანები, მაგრამ, ჯერჯერობით, გერმანიას, იაპონიადა შვედეთი უკეთესებს ქმნის.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა