2020 BMW 3 სერიის პირველი წამყვანი მიმოხილვა

2020 BMW 3 სერიის პირველი დრაივერი

MSRP $34,900.00

„SUVs შეიძლება იყოს BMW-ს ყველაზე პოპულარული საქონელი, მაგრამ სპორტული სედანი მაინც მისი ხერხემალია“.

Დადებითი

• სწრაფი, ინტელექტუალური გადაცემათა კოლოფი
• გლუვი, მგრძნობიარე ძრავები
• წინამორბედთან შედარებით მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული სტილი
• M340i არის საუკეთესო არა-M BMW ბოლო დროს
• კონკურენციას უწევს მძღოლის დახმარების საუკეთესო ტექნოლოგიას

მინუსები

• დამაბნეველი, მინიმალურად სასარგებლო მოხერხებულობის მახასიათებლები
• ძალიან ადვილია ინტერიერის იაფი მასალების დადგენა

ჩამოსვლა სრული ზომის X7 ნიშნავს, რომ BMW-მ საბოლოოდ შეავსო ხარვეზები X-კოდირებულ SUV ხაზში. სახურავის კუთხით ოდნავ მეტი განასხვავებს თითოეულ შეერთებას (X1 და X2, X3 და X4, X5 და X6, X7 და... ყველას აინტერესებს X8-ზე დადება გზაშია?), მაგრამ ფუფუნების მყიდველები უბრალოდ ხედავენ უფრო მეტ გზებს თავიანთი კროსოვერის ლტოლვის დასაკმაყოფილებლად და BMW ხედავს უფრო მეტ ნაკბენს. ვაშლი.

BMW-ს ჯიპებით დატვირთული ვერსია (და ძვირადღირებული ბრენდების უმეტესობა) სავარაუდოდ ისაა, რაც ჩვენმა ბავშვებმა იცოდნენ. დიახ, 43 წლის წინ გერმანიის ავტომწარმოებელმა შექმნა სპორტული სედანის სეგმენტი და დღემდე თავისი წლიური გაყიდვების ყველაზე დიდი ნაწილი 3 სერიის დამსახურებაა, მაგრამ პრიორიტეტები, როგორც ჩანს, შეიცვალა. ყოველივე ამის შემდეგ, ამჟამინდელი თაობის (F30) 3 სერია არ არის ისეთი სპორტული სედანი, სანამ M არ მოიქცევა.

სანამ BMW-ს თავისი ფესვების არალოგურად გამოვაცხადებთ, ჩვენ გვაქვს პაემანი ახალ, მეშვიდე თაობის 3 სერიის სამხრეთ პორტუგალიაში. დასაჯდომის დრო საწყისი დონის 330i-ში (41425$) და M340i xDrive (54,995$) შეამოწმებს ავტომწარმოებლის ერთგულებას მართვის დინამიკის, ელექტროგადამცემი სისტემის დახვეწისა და უახლესი ტექნოლოგიების მიმართ. მოდით მივიღოთ.

დაამთავრა სტილის, მაგრამ მსუბუქი ფუფუნება

ძვირადღირებული ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობისთვის, ფლაგმანი სედანი ან SUV არის დიზაინის შუქურა, მცირე მოდელები, რომლებიც ამა თუ იმ გზით მიბაძავს მის სტილის მინიშნებებს. გარკვეულწილად, ეს ასეა BMW-სთვის: ახალი X7 და 8 სერიები წინ უძღვის კომპანიის დიზაინს უფრო გამოკვეთილი ცხაურებით (უფრო მაღალი SUV-ისთვის და უფრო ფართო კუპესთვის) და უფრო მკვეთრი ხაზებით. თუმცა, 3 სერიას კიდევ უფრო დიდი ბრენდის მნიშვნელობა აქვს და უნდა გაიზიაროს დიზაინის ლიდერობის ტვირთი.

F30-ის შეუმჩნეველი დიზაინის გადასაჭრელად, BMW აძლევს თავის მემკვიდრეს უფრო ფართო პოზიციას, გრძელ, უფრო თვალწარმტაცი კორპუსს და თვალისმომჭრელ შუქს. წინა მხარეს, 2019 3 სერია პირველად იღებს სამგანზომილებიან ცხაურს, თირკმელზე მაღლა განთავსებული ნაკეცით. ახალი LED ფარები (სტანდარტული ყველა მორთვაზე) განშტოებულია გრილის ორივე ბოლოდან და ეხვევა წინა კვარტლის პანელს. ევროპაში, ხელმისაწვდომია ლაზერული ნათურები დაამატე დელიკატური ლურჯი დეტალები ფარების ფარებში. ქვედა ფასციის დიზაინი დამოკიდებულია მოდელზე, Luxury, Advantage და Sport ხაზებით, რომლებიც ამშვენებს T- ფორმის ნისლის შუქებს და მომრგვალებულ ქვედა საჰაერო კაშხალს. M Sport ვარიანტებს აქვთ უფრო დიდი ცენტრალური შესასვლელი და ხელოვნური გვერდითი ხვრელები უფრო აგრესიული იერისთვის.

პროფილში, ახალი 3-ის კაბინა უკანა მიმართულება, ინტეგრირებული საბარგულის ტუჩი და ჩამოწეული ქუდი ხაზს უსვამს სედანის უკანა დისკის განლაგებას. ხელახლა წარმოსახული Hofmeister kink ახლა C-ს სვეტის ნაწილია და შემოსაზღვრულია თავისუფლად მდგარი მინით. მანქანის უფრო გრძელი კორპუსი და ბორბლიანი ბაზის დასაშლელად BMW-ს დიზაინერებმა დაამატეს სიმბოლოების ხაზი უკანა კარის სახელურიდან. შეფუთული უკანა შუქები და კიდევ ერთი აქცენტი ხაზი უკანა შუქების ქვედა კიდიდან უკანა ბორბლის ძირამდე თაღოვანი. სტანდარტული 17 დიუმიანი და ხელმისაწვდომი 18 ან 19 დიუმიანი ბორბლების დიზაინი შეფუთულია Michelin PS4 ან PS4S საბურავებში.

უკანა მხარეს არის Lexus IS-ის ჰაერი ახალი მე-3 სერიის L- ფორმის LED უკანა შუქების შესახებ, მაგრამ უფრო შესამჩნევია მანქანის გადახვევა წინამორბედი დიზაინისგან. ობიექტურად, მუქი დაჩრდილული მსუბუქი კორპუსები, კუნთოვანი ქვედა ფასცია (ისევ სტილიზებული სხვაგვარად Advantage/Luxury/Sport vs. M-Sport ვარიანტები) და ორმაგი ქრომირებული გამონაბოლქვი პორტები ახალ 3-ს მშვენიერ ხაზს აძლევს. თუმცა, ჩვენ ვგრძნობთ ნოსტალგიის ელფერს კლასიკური 3 სერიის სტილის მიმართ.

შიგნით, 3 სერია უფრო პროგრესულია, ვიდრე ოდესმე. რთული ფორმები და ვიზუალური სიღრმე იპყრობს თვალს, მაგრამ განახლებულ სალონს ყველაზე მეტად განასხვავებს მანქანის დიდი ცენტრალური საინფორმაციო-გასართობი დისპლეი და ციფრული ლიანდაგი. ექვსკუთხა ნიმუში მოიცავს ფართო ხედვის მონიტორს და ციფრული კლიმატის კონტროლის ეკრანს, ხოლო დრაივერზე ორიენტირებული ცენტრის ქვედა ნაწილი ეძღვნება რადიო წინასწარ დაყენებას და ფიზიკურ მოცულობას ღილაკი.

ორივე სტილის სავარძელი კომფორტულია, ხელმისაწვდომი M-Sport სკამები უზრუნველყოფს დამატებით მხარდაჭერას. ხელმისაწვდომი M-Sport საჭე სქელებს რგოლს უკეთესი მოჭიდების მიზნით, მაგრამ სტანდარტული ბორბალიც კი შესანიშნავად გრძნობს თავს. ყველაზე დიდი დარტყმა ახალი 3-ის სალონში არის მასალის ხარისხი. გადაცემათა კოლოფის საყრდენი დამზადებულია უხეში პლასტმასისგან, ზოგიერთი მოპირკეთებული ნაწილი აშკარად მკაფიოდ გამოიყურება და ხისტი პლასტმასის ქვედა კარის პანელები უადგილოა ძვირადღირებულ სედანში.

მიუხედავად BMW-ს ტრადიციული დიზაინისგან შორს წასვლისა, ახალი 3 სერია არის ელეგანტური ოთხკარიანი სპორტული პოზიციით.

ტექნიკის სროლა მანქანაში, ხედავს რა ჩხირები

BMW-ს უახლესი მოხერხებულობა და უსაფრთხოების ტექნოლოგიები მნიშვნელოვნად აფართოებს მე-3 სერიის მიმზიდველობას. სტანდარტული 8.8 დიუმიანი სენსორული საინფორმაციო-გასართობი და 5.7 დიუმიანი TFT მონიტორი შეიძლება განახლდეს 10.25 დიუმიან მონიტორზე და 12.3 დიუმიან დრაივერის ციფრულ ეკრანზე, როგორც ნაწილი. BMW-ს ცოცხალი კაბინის პროფესიონალი პაკეტი. ამ უკანასკნელის დაყენება წარმოგიდგენთ BMW-ს ოპერაციულ სისტემას 7.0, 20 GB მეხსიერებით, სწრაფი რეაგირებით შეყვანებზე, დისტანციური პროგრამული განახლებებით და მკვეთრი გრაფიკით. მგზავრებს შეუძლიათ გამოიყენონ ნაცნობი ბორბლის კონტროლერი, საჭის ღილაკები, ხმოვანი ბრძანებები ან ჟესტები სისტემაში შესასვლელად. ციფრული ლიანდაგის კლასტერზე მორგებას გარკვეული დრო სჭირდება ინვერსიული ტაქომეტრის წყალობით (რომელიც ბრუნავს საათის ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით), მაგრამ პერსონალიზაციის ვარიანტები იძლევა გამარტივებულ ან მკვრივ ინფორმაციას წაიკითხე.

ჩვენს სატესტო დრაივამდე BMW დეტალურად წარმოაჩენს თავის ახალს ინტელექტუალური პირადი ასისტენტი, რომელიც შექმნილია მძღოლის პრეფერენციების შესასწავლად და ვოკალურ სიგნალებზე რეაგირებისთვის. სისტემის გამოსაძახებლად მძღოლი ამბობს: „Hey BMW“, რასაც მოჰყვება შეკითხვა ან კომენტარი. მაგალითად, ასისტენტს რომ უთხარი, რომ გცივა, სალონის ტემპერატურას ამაღლებს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ჰკითხოთ ასისტენტს ნებისმიერი გამაფრთხილებელი შეტყობინებების ან პროგნოზირებული დიაპაზონის შესახებ დარჩენილი საწვავის საფუძველზე. პრაქტიკაში, სისტემა მხოლოდ მოკრძალებულად ეხმარება. შეზღუდვები ორმხრივია: ერთი, ხმოვანი ბრძანებები მუდმივად არასწორად არის გაგებული (მომავალმა განახლებებს შეუძლია მოაგვაროს ეს) და მეორე, ვოკალური მინიშნებები არანაირად არ არის კოლოქური. თუ თქვენი ბრძანება არ არის ზუსტად ჩამოყალიბებული სისტემის ხალხური ენის მიხედვით, ასისტენტი არ შეასრულებს. ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ მძღოლები ასისტენტს ერთხელ ან ორჯერ გამოიყენებენ, იმედგაცრუებულნი იქნებიან და შემდეგ აღარასოდეს ეცდებიან.

ხელმისაწვდომი ცოცხალი სალონის პრო მონიტორის შევსება არის განახლებული სათავე დისპლეი. 70 პროცენტით უფრო დიდი, ვიდრე წინა თაობის 3 სერიის, გაუმჯობესებული დისპლეი აჩვენებს მანქანის სურათს სიჩქარე, სიჩქარის შეზღუდვები, მძღოლის დახმარების სტატუსი და გაფრთხილებები, მარშრუტის მართვა და ტელეფონი და გართობა სიები.

მძღოლის დახმარება ახალ 3-ში გადადგმული ნაბიჯით წინ გადადგმული ნაბიჯია, დამხმარე საშუალებების ძლიერი კომპლექტით და რამდენიმე კარგი დამატებითი ტექნიკით, რაც ცხოვრებას გაუადვილებს. ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, საჭის მართვა და ზოლის დაცვა, ბრმა წერტილების მონიტორინგი უკანა მოძრაობის გაფრთხილებით და ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება ხელმისაწვდომი და ეფექტურია. მძღოლებს შეუძლიათ 16 წამიანი ინტერვალით საჭისგან ხელები ჩამოიშორონ და მხოლოდ ერთი ან ორი თითი უნდა გაიხეხონ. ტაიმერის გადატვირთვის საჭესთან (რაც გამოცხადებას ჰგავს კონკურენტების მომთხოვნ ბორბალთან შედარებით სენსორები).

მძღოლის ყველაზე ჭკვიანი დახმარება, რომელიც ხელმისაწვდომია 2019 3 სერიაში BMW-ის უკუ ასისტენტი. 22 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანა შეინახავს ბორბლების კორექტირებას ბოლო 164 ფუტის წინ გადაადგილებიდან. თუ მძღოლი ძნელ ადგილას მოხვდება და უკუსვლა სჭირდება, მას შეუძლია გაააქტიუროს უკუქცევის ასისტენტი, რათა სარეზერვო ასლი ზუსტად იმავე გზაზე გაიაროს, როგორც იქ მისასვლელად. ასისტენტის გააქტიურება ასევე არ საჭიროებს მენიუში ნადირობას: გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევის უკან დაყენება ცენტრალურ ეკრანზე ასისტენტის ხატულას აწევს. დააჭირე ღილაკს და მანქანა უნაკლოდ ასრულებს საქმეს.

ახალი მე-3 სერიის ტექნოლოგიის ნიმუშის აღება შესანიშნავი შეხსენებაა იმისა, რომ BMW, ბოლოს და ბოლოს, ავტომობილების კომპანიაა. პერსონალური ასისტენტის შემუშავება Apple-თან და Google-თან კონკურენციაში განწირული მცდელობაა. ამ ტექნოლოგიურ გიგანტებს აქვთ თანამშრომლების განძები, რომლებიც ეძღვნება ამ პროდუქტებს, ხოლო BMW-ს აქვს მცირე განყოფილება. ავტომობილზე ორიენტირებული ფუნქციები, როგორიცაა უკუ ასისტენტი და მართვის დამხმარე საშუალებები, ბევრად უფრო ინტუიციური და სასარგებლოა, რადგან BMW-ს შეუძლია გამოიყენოს თავისი გამოცდილება და გამოცდილება მათი დახვეწისთვის.

კიდევ ერთხელ ვტკბებით მანქანით

ჩვენი დრო ახალ მე-3 სერიაში ორ სესიად იყოფა: გზაზე 330i-ში და ტრასაზე M340i xDrive-ში. მიუხედავად იმისა, რომ BMW გაყიდის ავტომობილის დიზელზე მომუშავე, 320d ვერსიას საზღვარგარეთ, აშშ-ს ექნება მხოლოდ 2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი არჩევანი. და 3.0-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ხაზოვანი ელექტროგადამცემები - ორივე ტურბო და ორივე ხელმისაწვდომია უკანა ან სრულამძრავიანი ძრავით კონფიგურაციები. ჩვენი გადაცემის ერთადერთი ვარიანტია ZF-ის უახლესი რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა. დიახ, ენთუზიასტ მეგობრებო, ერთადერთი ხელით აღჭურვილი 3 სერია იქნება მომავალი M3.

საკუთარი გადაცემათა კოლოფის დაკარგვა მტკივნეულია და ცუდი ნიშანია ყველასთვის, ვინც იმედოვნებდა, რომ ახალი მე-3 სერიის ხელახლა შემოიღებდა მონაწილეობას სპორტული სედანის ფორმულაში. საბედნიეროდ, მანქანის გენეტიკური შემადგენლობის სხვაგან კარგი ამბავია. პლატფორმა უფრო ხისტია, სხეული დაახლოებით 120 ფუნტით მსუბუქია (მიუხედავად იმისა, რომ იზრდება 1.6 ინჩით. ბორბლიანი ბაზა და საერთო ჯამში 3.0 ინჩი), სიმძიმის ცენტრი უფრო დაბალია, ხოლო წინა და უკანა ტრასის სიგანე აქვს გაიზარდა.

სპორტული პაკეტის საკიდარი ასევე საკმაოდ ხრიკია, დემპერებით, რომლებიც აკონტროლებენ შეკუმშვის მოძრაობას უკანა და აბრუნებს წინსვლას, რათა გადაწყვიტონ, როდის დაემატოს 50 პროცენტით მეტი ამორტიზაციის ძალა. ორივე 330i და M340i მოდელები ასევე ხელმისაწვდომია მუდმივად ცვლადი დემპერებით. ასევე 330i-ის სპორტული პაკეტის ნაწილი (და სტანდარტული M340i მოდელებზე) არის ელექტრონული შეზღუდული სრიალი. დიფერენციალური, ცვლადი თანაფარდობის საჭის თარო, 13,7 დიუმიანი წინა როტორები ოთხ დგუშიანი კალიპერებით და 19 დიუმიანი ბორბლების ნაკრები.

ჩვენი სიარული 330i M-Sport-ში სამხრეთ პორტუგალიის თითქმის სრულყოფილ, გადაბრუნებულ უკანა გზებზე გვიჩვენებს მანქანის არსებითი შასის გაუმჯობესებას და ტარების დახვეწას. ურყევი სიმშვიდით, ოთხკარიანი ბორკილები ხვდება კუთხეებში, როდესაც ჩვენ ვმუშაობთ პირდაპირ, ლამაზად შეწონილი საჭის თაროს. მიუხედავად იმისა, რომ გამოხმაურებაზე მსუბუქია (ელექტრონულად დამხმარე სისტემების უმეტესობის ვარდნა), საჭის მართვა ბევრად უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე F30-ები. გაზრდილი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი (ახლა 255 ცხენის ძალა და 295 ფუნტი ფუტი) აძლევს 330i-ს ცოტა მეტ აქტუალობას, თუმცა არა უფრო ხასიათს, ვიდრე მისი წინამორბედი. და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გვენატრება მექანიკური ჩართვა, არ არსებობს უფრო დახვეწილი ავტომატიკა, ვიდრე ეს ახალი რვა სიჩქარიანი. სპორტულ რეჟიმში, ცვლა უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ სწრაფი - ისინი ზუსტად განსაზღვრულია იმისთვის, რომ გამოსცეს სწორი მექანიზმი მაქსიმალური შესრულებისთვის.

ყველაფერი სწრაფად თბება M340i xDrive-ში. პორტიმაო (ალგარვეს საერთაშორისო წრე) არის ტრასის მხეცი, ბრმა, გარე კუთხეებისა და სახიფათო მწვერვალების ნაზავით ყველაზე კომპეტენტური სპორტული მანქანების (და მძღოლების) დასახიჩრებლადაც კი. BMW-ს xDrive სრულამძრავიანი სისტემის უპირატესობები მყისიერია, რადგან ჩვენ M340i-ს ნებას ვაძლევთ ძალიან მსუბუქი წვეროებზე და მოითხოვოს სიმძლავრე მოსახვევებში. ამ პირობებში, უკანა მანქანა ან უნდა იყოს მოთმინება, ან უნდა ჩაერთოს საპირისპირო საკეტის ბრძოლაში თავის მძღოლთან. უკანა მიკერძოებული xDrive სისტემა, იმავდროულად, გვაძლევს საშუალებას M340i-ის კონდახით დახრილი იყოს მანამ, სანამ წინა ბორბლები მიიღებენ ძალაუფლების დოზას წინ კლანჭებისთვის. ბრუნვის გადატანა წინა ბორბლებზე ასევე პროგრესულია, არასოდეს აწუხებს შასი და (სპორტში წევის კონტროლით) იძლევა კონტროლირებად ოთხბორბლიან დრიფტს.

პირდაპირ დაბლა გვიწევს, შეგახსენებთ, რომ M340i გამოიმუშავებს 382 ცხენის ძალას და 369 lb-ft ბრუნვას. ჩვენ ვხედავთ 150 კმ/სთ-ს ჩვენს წამყვან მანქანამდე (ა BMW M2 კონკურსი) მუხრუჭებს ურტყამს. კარგი ნაკბენი და მუდმივი გაჩერების ძალა საშუალებას აძლევს M340i-ს მიბაძოს M2-ის დამუხრუჭების ზონებს მთელ ტრასაზე. დინამიკებით გაძლიერებული ღრიალი გარს ეხვევა სალონს, როდესაც ჩვენ ვხრით დროსელს, მაგრამ ხმაური არ არის ისეთი, როგორიც ჩვენ გვსურს. საჭე ასევე სასურველს ტოვებს. F30-ის თაროს შესწორებულ ვერსიას (არ არის იგივე ბლოკი, როგორც ახალი 330i) აქვს დარჩენილი ცენტრალური გაურკვევლობა, რაც გარკვეულ სიამოვნებას ართმევს ტანჯვას.

330i-სა და M340i-სთან ჩვენი შედარება ფერმკრთალია მანქანების, როგორც სპორტული სედანების ეფექტურობასთან შედარებით. საჭის მეტი ჩართვა, უკეთესი ძრავის ნოტა და ექვს სიჩქარიანი სისწრაფე დაასუსტებს ჩვენს მუხლებს, მაგრამ 2019 წლის დასაწყისში ბაზარზე გამოსული ოთხკარიანი მაინც ნამდვილი BMW-ია.

მეტოქეები

ისტორიულად, BMW შორდებოდა თავის ძვირადღირებულ სპორტულ სედანის კონკურენტებს უმაღლესი მართვის დინამიკით, მაგრამ F30 თაობის 3 სერიამ კარი ღია დატოვა. Alfa Romeo-ს Giulia და გენეზისის G70 BMW-ს ტურფაზე ფეხით გასეირნება. Audi და Mercedes-Benz, იმავდროულად, BMW-ს მოხერხებულობისა და უსაფრთხოების ტექნოლოგიებზე წინ გადადგმული ნაბიჯით რჩებიან. სრულიად ახალი 3 სერია იძენს ადგილს ორივე ტევადობით, ხელახლა შემოაქვს მხიარულებასა და დახვეწილობას თავის შესრულებაში და ჭკვიანი ტექნოლოგიების უსაფრთხოების პორტფოლიოში.

Სულიერი სიმშვიდე

BMW გთავაზობთ ოთხწლიან/50000 მილის ახალ ავტომობილის გარანტიას, მათ შორის სამწლიანი უფასო დაგეგმილი ტექნიკური მომსახურების ჩათვლით. ასეთი პირობები სტანდარტია ფუფუნების სეგმენტისთვის, თუმცა ზოგიერთი კონკურენტი არ შეესაბამება BMW-ს უფასო ტექნიკური შეღავათებს. ავტომობილების სრულიად ახალი თაობები წარმოების დეფექტების უფრო დიდი რისკის ქვეშ არიან, მაგრამ BMW არ არის ცნობილი ასეთი შეცდომებით.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

იმის გამო, რომ ეს არის ჩვენი ფანტასტიკური კონფიგურატორი, ჩვენ ვიწყებთ უკანა წამყვანი M340i მოდელით, რომელიც აღჭურვილია არჩევითი 19 დიუმიანი ბორბლებით და სტანდარტული M-sport საკიდებით. დანამატები ჩვენი M340i-სთვის მოიცავდა BMW-ს ცოცხალი კაბინის პროფ-ს, მართვის დამხმარე სისტემების სრულ ჩამონათვალს და პარკირების/უკან ასისტენტს. სანამ BMW არ გამოაქვეყნებს სრულ ფასებს, დანამდვილებით ვერ ვიტყვით, რამდენი დაჯდება ჩვენი კონფიგურაცია, მაგრამ დაბალი $60K კარგი შეფასებაა.

ჩვენი Take

ალბათ ჩვენი ხელსაყრელი შთაბეჭდილება 2019 3 სერია მისი წინამორბედი უკმარისობით არის დამახინჯებული, მაგრამ უფრო სავარაუდოა, რომ BMW-მ გამოიყენა თავისი სიამაყე, როგორც მწარმოებელი ავტომობილების მწარმოებელი, რათა კიდევ ერთხელ აწარმოოს მყარი სპორტული სედანი. ჯიპები შეიძლება იყოს BMW-ს ყველაზე პოპულარული საქონელი, მაგრამ სპორტული სედანი მაინც მისი ხერხემალია.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: რომელი EV სედანია უკეთესი?
• 2022 BMW i4 პირველი დისკის მიმოხილვა: რეალური გარიგება
• 2021 Mercedes-Benz S-Class პირველი დისკის მიმოხილვა: ტექნიკის Titan
• BMW i4 შემოაქვს საბოლოო მამოძრავებელი მანქანა EV ტერიტორიაზე