Სამი წლის განმავლობაში, ტესლას მოდელი X სრულიად ელექტრო SUV რბოლაში დაუპირისპირებლად ირბინა. დამკვიდრებულმა ავტომწარმოებლებმა აჩვენეს კონცეფციები და დაჰპირდნენ სერიულ მოდელებს, რომ დაამარცხონ ახალი EV, მაგრამ ჩვენ ჯერ არ გვინახავს დასრულებული კონკურენტი - აქამდე.
გასულ თვეში ჟენევის მოტორ შოუზე, Jaguar-მა წარადგინა თავისი 2019 I-Pace - 240 მილის სიგრძის, მთლიანად ელექტრო SUV, რომელიც გამოშვებულია ამ წლის ბოლოს. Jaguar-ის პირველი ელექტრომობილი ასევე იქნება ამ ტიპის პირველი მანქანა, რომელიც გაიყიდება ტრადიციული დილერის ქსელების მეშვეობით. მოდელი X-ის მსგავსად, I-Pace-ს აქვს დაბალ სილუეტი, რომელიც თავისუფლად აკმაყოფილებს "SUV" ან "crossover" სიმაღლის მოთხოვნებს. Jaguar ამბობს, რომ I-Pace-ს შეუძლია შეავსოს 90 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეის 80 პროცენტი სულ რაღაც 40 წუთში DC სწრაფი დატენვის საშუალებით.
394 ცხენის ძალით და 512 ფუნტი-ფუტი ბრუნვით, ორძრავიანი, სრულამძრავიანი I-Pace აღწევს 60 mph-მდე F-Type-ის კონკურენტულ 4,5 წამში. დაბალი სიმძიმის ცენტრის წყალობით, ის ასევე შესანიშნავად უმკლავდება (რაღაც ჩვენ დავადასტურეთ რამდენიმე წუთის სავარძელში Jaguar Land Rover-ის ახალ სათაო ოფისში მაჰვაჰში, ნიუ ჯერსი).
საწყისი ფასი $69,500 ფედერალური, სახელმწიფო და ადგილობრივი წახალისებამდე ($10,000 იაფია, ვიდრე შესვლის დონე Tesla Model X 75D), Jaguar I-Pace საკმაოდ მიმზიდველად გამოიყურება. I-Pace-ის სიუჟეტში ცოტა ღრმად ჩასასვლელად, ჩვენ დავსხედით Jaguar-ის დიზაინის დირექტორთან, იან კალუმიდა ტექნიკური დიზაინის დირექტორი, დოქტორი ვოლფგანგ ზიბარტი2018 წლის ნიუ-იორკის ავტო შოუზე. აი რა ვისწავლეთ:
ციფრული ტენდენციები: გვითხარით ცოტათი თქვენი როლის შესახებ Jaguar-ში
”კომუნიკაცია მარტივი იყო და განვითარება სწრაფი – სუფთა ფურცლიდან დაწყებული მომხმარებლის მანქანამდე ოთხ წელიწადში.”
დოქტორი ვოლფგანგ ზიბარტი (დოქტორი Z): მე ვხელმძღვანელობდი Jaguar Engineering-სა და პროდუქტის განვითარებას ორი წლის წინ. ამ დროის განმავლობაში ჩვენ დავიწყეთ I-Pace კონცეფცია. მას შემდეგ მე მთლიანად ორიენტირებული ვარ მანქანის წარმოებისთვის მომზადებაზე. წარსულში მე ვიყავი აღმასრულებელი დირექტორი ნახევარგამტარების მწარმოებელი, Infineon. მანამდე მე ვხელმძღვანელობდი Continental Tire-ის არარეზინის ნაწილზე, მანამდე კი BMW R&D-ის გამგეობის წევრი.
როდის და რატომ გადაწყვიტა იაგუარმა აშენება მთლიანად ელექტრო მანქანა?
დოქტორი ზ: გადაწყვეტილება მიიღეს იმ მომენტში, როდესაც ელექტრიფიკაციის მომავალი არ იყო ისეთი ნათელი, როგორც დღეს. დიახ, ყველამ იცოდა, რომ ადრე თუ გვიან ელექტრომობილებს მივმართავდით, მაგრამ როდის დადგებოდა ეს დღე უცნობი იყო.
ეს იყო ჩემი უფროსის, რალფ სპეტის ხედვითი გადაწყვეტილება, ასეთი მანქანის წარმოება. შემდეგ ჩვენ განვავითარეთ იგი არატრადიციული გზით. ჩვენ გამოვიყვანეთ 50 ძალიან კვალიფიციური ადამიანის გუნდი, გადავიტანეთ შტაბიდან 20 მილის მოშორებით და შევუდექით მუშაობას. ჯგუფი 150 ადამიანამდე გაიზარდა და სტარტაპს დაემსგავსა. კომუნიკაცია მარტივი იყო და განვითარება სწრაფი - სუფთა ფურცლიდან დაწყებული მომხმარებლის მანქანამდე ოთხ წელიწადში.
როგორ შეესაბამება I-Pace იაგუარის შიდა წვის შეთავაზებების ამჟამინდელ ხაზს? არის თუ არა EV მხოლოდ ბრენდის ეფექტური ალტერნატივა, თუ ხედავთ მას, როგორც ბრენდის სამომავლო შესრულებას და სტილის ეტალონს?
დოქტორი ზ: თავად პროდუქტის თვალსაზრისით, ელექტრომობილები ბაზრის წილს საკმაოდ მალე მოიპოვებენ ბაზრის ზედა ბოლოში - შესაძლოა უფრო მეტს, ვიდრე დაბალი კლასის. ეს უარყოფითად აისახება იმაზე, თუ როგორ ფიქრობდა უმეტესობა ელექტრო მანქანებზე - როგორც პატარა მანქანებზე, მოკლე დისტანციებზე გატარებით და იაფია. ჩვენ ვფიქრობთ, I-Pace ძალიან კარგად არის განლაგებული ელექტრო ბაზარზე, როგორც Tesla-ს რეალური ალტერნატივა.
რატომ ვაქციოთ ის SUV და არა სედანი ან ჰეჩბეკი? იაგუარს უბრალოდ სურდა ამ სეგმენტში დამკვიდრებულ ავტომწარმოებლებს შორის პირველი ყოფილიყო?
დოქტორი ზ: ჩვენ არა გადაწყვიტეთ SUV-ის დამზადება და შემდეგ ელექტრიფიცირება; პირიქით იყო. ჩვენ განვიხილეთ, თუ როგორ გამოიყურება ოპტიმალური ელექტრო მანქანა და შემდეგ დავაპროექტეთ ამის გარშემო. უსაფრთხოებისა და დაბალი სიმძიმის ცენტრისათვის ბატარეა იატაკის ქვეშ უნდა ჩავიდეს. შემდეგი კითხვა არის წამყვანი სისტემა: ერთი ან ორი ძრავა? ჩვენთვის გადაწყვეტილება თავიდანვე ნათელი იყო - მხოლოდ ორძრავიანი კონფიგურაცია. ჩვენ ეს გავაკეთეთ ისე, რომ არ ვიფიქროთ დატვირთვაზე მამოძრავებელ ღერძზე და გადავიტანოთ ბორბლები სხეულის ყველაზე შორეულ პოზიციაზე.
„I-Pace-ის გრძელი ბორბლიანი ბაზა იწვევს ორ რამეს: პირველი, უზარმაზარი შიდა სივრცე (ეფექტურად ზემოთ კლასის სივრცე); მეორე, შესანიშნავი მართვის მახასიათებლები.”
I-Pace-ის გრძელი ბორბლიანი ბაზა იწვევს ორ რამეს: პირველი, უზარმაზარი შიდა სივრცე (ეფექტურად ზემოთ კლასის სივრცე); მეორე, შესანიშნავი მართვის მახასიათებლები. საჭის შეყვანის რეაქცია მყისიერია, კომფორტი შესანიშნავია და შეგიძლიათ ბრუნვის უწყვეტად გადატანა წინადან უკანაკენ. ნორმალური შიდა წვის ძრავის (ICE) მანქანაში, ყველა მწარმოებელმა უნდა მოიფიქროს გამოსავალი ბრუნვის გადასატანად ღერძებს შორის, მაგრამ აქ I-Pace-ით თქვენ ხართ სრულიად დამოუკიდებელი და ბრუნვის განაწილება ბევრად უფრო სწრაფია, ვიდრე ნებისმიერი ICE მანქანა.
მაგალითად: სტაბილურობის კონტროლი. თქვით, რომ მართავთ ICE მანქანას დაბალი ხახუნის ზედაპირზე და კარგავთ წევას. ტიპიური სამუხრუჭეზე დაფუძნებული სტაბილურობის კონტროლის სისტემის ყველაზე სწრაფი რეაგირება ჯერ კიდევ უფრო ნელია, ვიდრე ელექტროძრავების გამოყენება ბრუნვის გადასატანად და წევის აღსადგენად. ელექტრო მანქანა გთავაზობთ შესაძლებლობებს მართვის მახასიათებლებში, რომლებიც მიუწვდომელია ტრადიციული მანქანისთვის.
ციფრული ტენდენციები: Jaguar აშკარად მიზნად ისახავს Tesla Model X-ს I-Pace-ით. როგორ შეაფასეთ I-Pace მის მთავარ კონკურენტთან?
დოქტორი ზ: დიახ, ჩვენ ვაფასებთ Model X-ს, მაგრამ თქვენ არ ქმნით მანქანას კონკურენციის საწინააღმდეგოდ, თქვენ ქმნით მას მომხმარებლისთვის. ამიტომ გვეგონა, რომ ეს მანქანა იდეალური იქნებოდა. ის ოდნავ მცირეა ვიდრე Model X, მაგრამ აქვს იგივე დიაპაზონი, სიმძლავრე, აჩქარება და შიდა სივრცე. ჩვენ გვჯერა, რომ I-Pace სწორია.
ციფრული ტენდენციები: ფიქრობს თუ არა Jaguar დამატებითზე I-Pace ვარიანტები მეტი დიაპაზონით თუ სიმძლავრით?
დოქტორი ზ: რა შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ არის ის, რომ პლატფორმა საკმაოდ მოქნილია. თუ ხედავთ სხვა ავტომწარმოებლების განცხადებებს, ისინი ყიდიან თავიანთ ერთ პლატფორმას, როგორც საბოლოო ნივთს, რომელიც მოიცავს ყველა სეგმენტს. თუ დეტალებს ჩავწვდებით, ეს არც ისე ადვილია. მაგალითად, თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ შემთხვევით შეამციროთ ბატარეის პაკეტი - თქვენ უნდა იზრუნოთ ძაბვის დონეზე და სხვა საკითხებზე. მიუხედავად ამისა, ის ძალიან მოქნილია.
ჩვენ ვისარგებლებთ ბატარეის შემდგომი ტექნოლოგიით, მეტი ენერგიის სიმკვრივით. ეს იზრდება დაახლოებით ხუთიდან ექვს პროცენტამდე წელიწადში. დიაპაზონთან დაკავშირებით, დარწმუნებული არ ვარ, არის თუ არა უსასრულო დიაპაზონის რბოლა. ამ დროისთვის დიაპაზონი იდეალურია. მომავალში, როდესაც გვექნება მეტი ინფრასტრუქტურა, უფრო სწრაფი დატენვით, მაშინ ძალიან დიდი ბატარეის საჭიროება შემცირდება. ხუთიდან ათ წელიწადში, 200 მილზე ნაკლები მანძილი შეიძლება იყოს საკმარისი.
ციფრული ტენდენციები: განიხილავს თუ არა Jaguar საკუთარ დამტენის ინფრასტრუქტურას Tesla-ს Supercharger ქსელის მსგავსი?
დოქტორი ზ: Არა ჩვენ არ. ჩვენთვის აზრი არ აქვს. ეს აზრი ტესლასთვის იყო, რადგან ირგვლივ არავინ იყო - არანაირი ინფრასტრუქტურა. დღეს ჩვენ გვაქვს გარკვეული ინფრასტრუქტურა. თქვენ ალბათ გსმენიათ, რომ ევროპელი მწარმოებლები შეუერთდნენ და იქნებიან შექმენით ქსელის დამტენი ქსელი ევროპაში. იაგუარ ლენდ როვერი, როგორც პატარა კომპანია, ახლა ჩვენ ვისარგებლებთ ამ გაზრდით. გვეყოლება სახლის დამტენის სასურველი მიმწოდებელი. სახლის დამუხტვა შეადგენს დატენვის მოვლენების 95 პროცენტს. სამუშაოზე დამუხტვა მეორეა.
ციფრული ტენდენციები: თქვენ თქვით, რომ I-Pace იყო თქვენი ყველაზე საინტერესო პროექტი აქამდე. Რატომ არის, რომ?
იან კალუმი (IC): ამ საკითხებზე ვმუშაობ უკვე 30-40 წელია. გარდა იმისა, რომ თქვენ გაქვთ უცნაური შესაძლებლობა შექმნათ შუა ძრავის მანქანა, ისინი საკმაოდ ზოგადია - ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და ზომები. დიზაინში შეგიძლიათ გავლენა მოახდინოთ განთავსებაზე და შეფუთვაზე, მაგრამ ფუნდამენტურად, ყველაფერი წინასწარ არის განსაზღვრული. თუმცა, I-Pace: თუ რაიმეს აიღებთ ბორბლების შუა ნაწილიდან ზემოთ, ეს თავისუფალი ადგილია. ინვერტორმა სადმე უნდა წავიდეს, მაგრამ სადმე შეიძლება წავიდეს, მავთულხლართებით შეერთებული (წინ ვდებთ).
ამ სივრცით რაღაცის გაკეთების შესაძლებლობა მართლაც საკმაოდ ამაღელვებელი იყო. პირველად რომ დავიწყეთ მისი მოდელების დამზადება, დიზაინის სტუდიაშიც კი იყო ბევრი კამათი. ესთეტიკა ვინმესთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ ჯაგისთვის, სრულიად განსხვავებულია. თქვენ გაქვთ უსაფრთხოებისა და ხილვადობის შეზღუდვები, მაგრამ ეს წარმოუდგენელი შესაძლებლობაა.
ციფრული ტენდენციები: იყო თუ არა რაიმე კონკრეტული გამოწვევა ბატარეების შეფუთვასთან დაკავშირებით?
„არავითარ შემთხვევაში არ მითქვამს: „ეს სხვანაირად უნდა გამოიყურებოდეს, რადგან ელექტროა.“ რაც ვთქვი იყო, „ეს ელექტროა - ვნახოთ სად მივდივართ“.
IC: ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ჩვენ გადავწყვიტეთ SUV-ით წასვლა იყო ის, რომ სიმაღლე რთული იყო. თუ თქვენ აპირებთ სედანის იატაკზე შვიდი ბატარეის ჩადებას, მგზავრობის დაბალი სიმაღლის მიღწევა საკმაოდ რთული გახდება. ამ პლატფორმისთვის, ჩვენ გადავწყვიტეთ ჯიპთან ერთად წასვლა, რათა თავიდან ავიცილოთ ეს დაბრკოლებები. სხვა დიდი გამოწვევა იყო ისეთი აეროდინამიკურად ეფექტური დიზაინის შექმნა. მაღალი და მიწიდან შორს მანქანებით, ეს რთულია. ვიცოდით, რომ უკეთესი აეროსთვის გვჭირდებოდა კვადრატული უკანა ბოლო, ამიტომ არ ვემორჩილებოდით იმ აზრს, რომ ყველგან მრუდეები უნდა ვიყოთ. მე ვფიქრობ, რომ ძალიან ბევრი ადამიანი თვლის ძალიან ბევრ ელემენტს იმისთვის, რომ იპოვონ გამოსავალი ისეთ რამეზე, რისი მოგვარებაც არ არის საჭირო. ჩვენ უბრალოდ მივიღეთ სწორი პასუხები.
I-Pace ბუნდოვნად წააგავს იაგუარის სხვა მოდელებს (გრილი, ფარები და უკანა შუქები ერთ-ერთი ყველაზე დიდი საჩუქრებია), მაგრამ ნამდვილად არის ახალი დიზაინის მიმართულება. არის ეს მხოლოდ Jaguar-ის პირველი მთლიანად ელექტრო მოდელის გამორჩევის მიზნით, თუ I-Pace არის პიონერული სტილი ყველა მომავალი Jag-ისთვის?
IC: ის განსხვავებულად გამოიყურება, რადგან თუ აეროდინამიკურ წესებს თავიდან აიღებ, ეს გამოდის. არავითარ შემთხვევაში არ მითქვამს: „ეს სხვანაირად უნდა გამოიყურებოდეს, რადგან ელექტროა“. რაც მე ვთქვი იყო, ”ეს არის ელექტრო - ვნახოთ, სად წავიდეთ. მოხრილი წელის ხაზი სუფთა იაგუარია, ის უბრალოდ წინ არის კაბინის ნაცვლად უკანა მხარეს. მახსოვს შუა ძრავიანი მანქანის მღელვარება (მე გავიზარდე, როდესაც Ferrari გამოვიდა LM250-ით); ისეთი მეამბოხე იყო.
ერთხელ ვცადე შუა ძრავის ასტონის გაკეთება. მე თითქმის მივიღე შუა ძრავის Jaguar - თითქმის (მითითება C-X75 კონცეფცია). ახლა მე საბოლოოდ მივიღე ჩემი კაბინა-წინა მანქანა. ჩვენ გადავწყვიტეთ მანქანაზე ნაცნობი წინა ნაწილი დაგვეყენებინა, რადგან არ გვინდოდა I-Pace-ის მთლიანად განდევნა იაგუარის ოჯახის დანარჩენი წევრებისგან. ჩვენ შეიძლება დროთა განმავლობაში შევცვალოთ სახე, ვინ იცის? ელექტრო მანქანების შესახებ ერთ-ერთი დიდი მითი არის ის, რომ მათ არ სჭირდებათ რადიატორები. მათ რეალურად სჭირდებათ ისინი ბატარეის პაკეტების გასაგრილებლად და ჰაერის კონდიცირების სისტემის მუშაობისთვის.
რა იყო ინტერიერის მთავარი მიზანი - სივრცე, ფუტურისტული იერი თუ სხვა?
IC: მანქანის დიზაინმა სივრცე მოგვცა, მაგრამ ჩემი გუნდი ბრწყინვალედ იპოვა მეტი. ეს ძალიან რთულია, რადგან მანქანაში სივრცე ყოველთვის პრიმიტიულია.
დაფის განლაგება (რა დგას მის უკან) რეალურად საკმაოდ ჩვეულებრივია, რადგან მიუხედავად იმისა, თუ რამდენად ინოვაციურია მანქანა, ჩვენ მაინც გვიწევს აირბალიშებით, HVAC სისტემებით და ა.შ. თავისუფლება ტირის ქვედა ნაწილი იყო. დიდი დებატები იყო: ჩავდოთ თუ არა იქ დიდი სენსორული ეკრანი? მე ნამდვილად არ ვგრძნობ თავს კომფორტულად ამით, რადგან მაინც ვფიქრობ, რომ მანქანები უნდა დაიყოს პირველად და მეორად ინფორმაციას. ჩვენ დავასრულეთ მისი გაყოფა ორ ეკრანად, პლუს TFT ეკრანი, პლუს მთავარი ეკრანი.
Jaguar I-PACE | მანქანაში ტექნოლოგია
მას ასევე აქვს მბრუნავი მოწყობილობები, რადგან ისინი უბრალოდ გამოსაყენებელია და აქვთ მშვენიერი ტაქტილური შეგრძნება. ყველაფრის ანონიმური სენსორული ეკრანებით ჩანაცვლება ცოტა სულელურია. მეორე მიზეზი ის არის, რომ როდესაც თქვენ აკეთებთ 70 მილს/სთ-ს, თქვენ არ გსურთ ეძებოთ ნივთები სენსორულ ეკრანზე - თქვენ უბრალოდ გსურთ იგრძნოთ თქვენი გზა. ხმოვანი ბრძანებები უფრო ჩვეულებრივი გახდება Amazon-თან ერთად ალექსა და მსგავსი, მაგრამ ჯერ არ არის სრულყოფილი.
რა არის სწორი ფერის კომბინაცია მანქანისთვის?
IC: სინამდვილეში, ჯერ არ ვიცი. მე ვიღებ წინასწარ წარმოების მანქანას ნაცრისფერში და თუ რამე არ მომეწონა მასში, ალბათ ვიპოვი მის შეცვლას. მაგრამ აქ არის საინტერესო რამ: მანქანის დიზაინერმა იცის მისი ფერების პალიტრა, მაგრამ ის ყოველთვის მუშაობს მხოლოდ ორ ან სამ ფერთან - ჩვეულებრივ, გაშვებისთვის, წითელი, ნაცრისფერი და თეთრი. შემდეგ უცებ დაინახავთ ერთს ნათელ ლურჯში და ის მთლიანად ცვლის თქვენს პერსპექტივას. თუმცა, მე ამას ვერ ვხედავ მანამ, სანამ ისინი არ გამოვლენ საწარმოო ხაზიდან. პირველად ვნახავ ბევრ ფერს, როცა ვხედავ მათ გზაზე.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- იქნება თუ არა ელექტრო ჯიპი კარგი სარბოლო მანქანა? იაგუარი ასე ფიქრობს
