2019 Audi E-Tron პროტოტიპის მართვის შთაბეჭდილებები, დიაპაზონი, ფასი

Audi არის სახლის მონაკვეთზე.

გერმანული ფირმა თავის ისტორიაში ყველაზე დატვირთულ წელს დაასრულებს E-Tron-ის გამოშვებით, ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ავტომობილი, რომელიც ოდესმე ატარებს ოთხ რგოლს. ეს არ არის კიდევ ერთი გამგეობის შეხვედრის შედეგად გამოყვანილი SUV, რომელიც შექმნილია ძარის სტილის მზარდი პოპულარობის ათვისებისთვის; ეს არის სრულიად ახალი ელექტრომობილი, რომელიც ჩავარდა ბაზრის ერთ-ერთ ყველაზე ცხელ, ყველაზე კონკურენტულ სეგმენტში. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი მიწოდება არ არის დაგეგმილი 2019 წლამდე, ჩვენ გავემგზავრეთ ნამიბიაში, რათა გაგვეგო, თუ როგორია E-Tron-ის მართვა.

გლობუს-ტროტერის უთქმელი ზღაპრები

თეთრი, ნარინჯისფერი და შავი ფერი არის შენიღბვა, რომელიც გამოიყენება Audi-ის პირველ სერიის პროტოტიპებზე. აშენდა იმისთვის, რომ E-Tron თავისი ტემპებით მთელ მსოფლიოში გაატაროს ფინალის გამოვლენის გარეშე დიზაინი. ამ სატესტო ჯორების პირველი მზერა დავინახეთ ჟენევაში, შვეიცარია, 2018 წლის მარტში. ჩვენ დროდადრო ვნახეთ, რომ ისინი ყველაფერს აძლევდნენ გერმანიის ავტობანზე. მივიღეთ კიდეც

ვიზუალური თვალსაზრისით, განსხვავებები პროტოტიპსა და მოდელს შორის, რომელიც გამოვა შოურუმებში 2019 წელს, ძალიან ცოტაა. ჩვენ უკვე ვნახეთ მოდელი მეტალში, ასე რომ ზუსტად ვიცით რას უნდა ველოდოთ. იგივე ამბავია შიგნით, თუმცა Audi-მ გვითხრა, რომ რეგულარული წარმოების მოდელები უკეთესად აწყობილი იქნება უფრო მაღალი ხარისხის მასალებით, ვიდრე პროტოტიპები, რომლებსაც ჩვენ ვატარებდით. და მიუხედავად იმისა, რომ ნავიგაციის მსგავსი ფუნქციები გამორთული იყო ჩვენს სატესტო მანქანებში, ჩვენ ვაღიარეთ კომპანიის ინტუიციური ორეკრანიანი MMI Touch Response საინფორმაციო გასართობი სისტემა. ის გადატანილია სხვა მოდელებისგან, როგორიცაა Q8, A8, A6, და A7. უახლესი Q3 იყენებს მის ერთ ეკრანიან ვერსიას.

დიდ ყურადღებას ნუ მიაქცევთ დამონტაჟებულ კამერებს, სადაც ჩვეულებრივ იპოვით სარკეებს, ან კარების პანელების სენსორულ ეკრანებს, რომლებზეც ისინი გადასცემენ კადრებს. ეს არის სუფთა თვისება, რომელიც, რა თქმა უნდა, გავრცელდება ინდუსტრიაში მომდევნო ათწლეულში, მაგრამ ის უკანონოა შეერთებულ შტატებში 2018 წლიდან. Audi-ს დასჭირდება ჩვეულებრივი სარკეების დაყენება E-Tron-ის აქ გასაყიდად.

E-Tron გადაჭიმულია 193 ინჩი სიგრძით, 76.3 ინჩი სიგანით და 65.5 ინჩი სიმაღლით. ეს მაჩვენებლები ხდის მას Q5-ზე 10 ინჩით მეტს - და a-ზე ხუთ უფრო მოკლეს Q7 – მაგრამ დაახლოებით ისეთივე ფართო და მაღალი. შიგნით არის ფართო ადგილი ხუთი მგზავრისთვის, თუმცა იატაკი არ არის ისეთი ბრტყელი, როგორც ბატარეის ნაკრები გვთავაზობს. Audi-ს მოუწია პატარა გვირაბის გაჭრა მანქანის ცენტრში, რათა ადგილი გაეჩინა მაღალი ძაბვის სადენებისთვის. საბარგულის სივრცე შემოწმებულია 28,5 კუბურ ფუტზე, ხოლო ქუდის ქვეშ არის პატარა საყრდენი, რომელიც მოსახერხებელია ძვირფასი ნივთების დასამალად ან დამტენი კაბელის შესანახად.

Quattro ქსელი

E-Tron-ის სიმძლავრე შედგება ორი ელექტროძრავისგან - თითო თითოეული ღერძისთვის - და 95 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეისგან, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანის შუაგულში. ამოიღეთ კორპუსი და იპოვით არქიტექტურას, რომელიც ოდნავ წააგავს სკეიტბორდს, ბორბლებით უფრო შორს არის გამოწეული. წარმოიდგინეთ გრძელბორბლიანი სკეიტბორდი და თქვენ სწორ საბურთალოზე ხართ. ძრავები აწვდიან დაახლოებით 400 ცხენის ძალას და 490 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას, როდესაც დროებითი გადატვირთვის ფუნქცია იწყება, ხოლო ბატარეის პაკეტი ფლობს საკმარისი ელექტროენერგია სან-ფრანცისკოდან ტაჰოს ტბამდე 200 მილის, 7000 ფუტის ასვლისთვის. Audi გამოაქვეყნებს სრულ სპეციფიკაციებს (როგორიცაა სიმძლავრე, დიაპაზონი და წონა) ამერიკული სპეციფიური მოდელის შესახებ მისი გაყიდვის თარიღთან ახლოს.

ინჟინერმა ტობიას გრეინერმა მისი გუნდის მიერ შემუშავებული ელექტროგადამცემი სისტემა ქსელს შეადარა. სხვადასხვა კომპონენტები იზიარებენ ინფორმაციას და ერთად მუშაობენ, რათა გადაწყვიტონ, რამდენი ბრუნი სჭირდება თითოეულ ღერძს რეალურ დროში. მაგალითად, თუ სენსორების არმადა აღმოაჩენს უმართაობას მძიმე მოსახვევის დროს, ის დაამუხრუჭებს შიდა ბორბლებს მის დასაპირისპირებლად. თუ სენსორები აღმოაჩენენ, რომ უკანა ღერძი კარგავს წევას, ისინი აგზავნიან მეტ ბრუნვას წინა ბორბლებზე, რათა შეინარჩუნონ მანქანის მოძრაობა. ყველა პროცესი ელექტრონულია, ამიტომ ცვლილებები ხდება თითქმის მყისიერად; არ არსებობს მექანიკური კავშირი წინა და უკანა ღერძებს შორის. Audi აცხადებს, რომ ბრუნვის გადაცემა 50-ჯერ უფრო სწრაფად ხდება, ვიდრე ადრე.

რეალურ ცხოვრებაში, Audi-ს ათწლეულების წინანდელი Quattro სისტემის ეს მაღალტექნოლოგიური ევოლუცია ეხმარება E-Tron-ს გაუმკლავდეს სხვადასხვა რელიეფს. ჩვენ ის ნამიბიის უდაბნოს დიუნებში და მარილიან ქვაბზე გავსინჯეთ, რომლის ზედაპირიც თოვლივით მოლიპულ იყო. დიუნებზე გამოვიყენეთ უგზოობის ძირითადი პრინციპები (მაგ., არ გაჩერდეთ ციცაბო ბორცვზე) და არასოდეს დავკარგეთ წევა, თუნდაც ქვიშის ხვნაში, რომელიც უახლოვდებოდა მანქანის კვანძებს. ჩაშენებული Offroad რეჟიმი - რომელიც ტუმბოს ჰაერის საკიდს, რათა დაამატოს მიწის კლირენსის ორი ინჩი - და გორაკზე დაღმართის კონტროლის სისტემამ სიმშვიდე მოგვიტანა უცნობზე ნავიგაციის დროს პეიზაჟი.

ეს დამამშვიდებელია, თუმცა Audi გყავთ დაფარული თუ თქვენ მინდა წევის დაკარგვა. ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის სისტემის (ESC) მთლიანად გამორთვა - დიახ, თქვენ შეგიძლიათ ამის გაკეთება - ხსნის კარებს დრიფტისთვის და სხვა მრავალი მაღალსიჩქარიანი სენანიგანები, რომლებსაც ჩვეულებრივ მოჰყვება ვარსკვლავი, რომელიც შეესაბამება „პროფესიონალ მძღოლს დახურულ კურსზე“. მაგრამ განაგრძეთ და სცადეთ, თუ მიიღებთ შანსი; ჩვენ არავის ვეუბნებით. სანამ გვერდით ხართ, E-Tron რჩება სრულიად ჩუმად, გარდა ძრავების სუსტი, შორეული კვნესისა. გაასწორეთ საჭე მოსახვევიდან გამოსვლისას და E-Tron ამუშავებს ორი ძრავის მყისიერ ბრუნვას, რათა აამაღლოს სიჩქარე სწრაფი, კონტროლირებადი გზით.

E-Tron-ს აქვს კიდევ ერთი ტექნიკური ხრიკი. როდესაც თქვენ დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს, თქვენ აგზავნით სიგნალს საკონტროლო განყოფილებაში, რომელიც ელექტრონულად ანაწილებს სამუხრუჭე ძალას. ეს არის ვარაუდით, რომ ჰიდრავლიკური სისტემა ამოქმედდება; ზოგჯერ ბალიშები დგას და სამუხრუჭე ენერგიის აღდგენის სისტემა ანელებს მანქანას, როდესაც მძღოლი ამაჩქარებლის პედლს ხსნის, რათა ელექტროენერგია ბატარეის პაკეტში გადაიყვანოს. Audi-მ პედალს მოაწყო სიმულატორი, რათა შეენარჩუნებინა ბუნებრივი დამუხრუჭების შეგრძნება, მიუხედავად იმისა, თუ როგორ ჩერდება მანქანა.

კომპანიის ცნობით, რეგენერაცია E-Tron-ის დიაპაზონის 30 პროცენტს შეადგენს. ტრასაზე გამოვიყენეთ საჭეზე დამაგრებული ბალიშები, რათა აკრიფეთ რეგენერაციის ყველაზე აგრესიული პარამეტრი და ფეხი ავიღეთ ამაჩქარებლიდან - სამუხრუჭეების ნაცვლად - რომ შეანელოთ სვლა რბილში შესვლამდე წარმართონ. მკვეთრი შემობრუნებისთვის სიჩქარის შენელება საჭიროა ჩვეულებრივი მუხრუჭების გამოყენებით.

Მყარი საფუძველი

თუ ვიმსჯელებთ იმ პროტოტიპებიდან, რომლებიც ჩვენ ნამიბიაში მანქანით გავიარეთ, 2019 წლის Audi E-Tron მზად არის ელექტრული მანქანების სამყაროში გაჟონვა. თუმცა, ჩვენ ვიტოვებთ ჩვენს საბოლოო გადაწყვეტილებას, სანამ არ გავატარებთ დროს რეგულარული წარმოების მოდელის საჭესთან. მხოლოდ ამის შემდეგ შეგვიძლია გითხრათ, თუ როგორ ადარებს მას Jaguar I-Pace, მისი ერთ-ერთი უახლოესი კონკურენტი, და სადაც ის დგას ელექტრომობილების წესრიგში.

დიდხანს არ მოგვიწევს ლოდინი ამის გასარკვევად. Audi E-Tron შოურუმებში 2019 წლის პირველ ნახევარში გამოვა. ფასი იწყება $75,795-დან, სანამ ადგილობრივი და ფედერალური სტიმული შევა განტოლებაში, თუმცა პირველი 999 მაგალითი შექმნის სპეციალურ სერიას ე.წ. Პირველი გამოცემა ფასი $87,695. ისინი უკვე გაყიდულია, მაგრამ კლიენტებს, რომლებსაც სურთ იყვნენ პირველ რიგში მიწოდების დაწყებისას, შეუძლიათ უზრუნველყონ ადრეული აშენების სლოტი კომპანიისთვის ანაზღაურებადი თანხის გაგზავნით. 1000$ ანაბარი.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2022 Audi e-tron GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ამ სლოტ მანქანას არ სჭირდება ბილიკი
• 2021 Ford Mustang Mach-E პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ელექტრო კუნთი
• Audi E-Tron vs. Jaguar I-Pace
• ელექტრო Ford Mustang Mach-E-ის ერთი ვერსია უკვე გაყიდულია
• აი, როგორ გაზარდა Audi-მ ელექტრო E-Tron-ის მართვის დიაპაზონი

განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.